從T2未上市到上市的心得

個人意見:

這篇是車友對他的愛車看法，當然有掌聲有指教，廠商將本求利，無違反法令，其它當然都是評論，
我相信大家都沒有反商情結，追求好的生活品質，無可厚非，資訊發達的時代，很多訊息都是可以被檢驗，
地球村的時代，講愛國等等，實在有困難，誰最愛國？敝人認為北韓人最愛國，不相信？有北韓旅行團可以參加，
再嚴密監控封鎖資訊的國家，北韓一年有多少人逃到南韓？就別提回教朋友的阿拉伯之春運運動，
利比亞那位仁兄控制國家不夠嚴？怎麼現在眾叛親離？

大家談的裕隆國產汽車廠，過往歷史就不多談了，在那個反攻大陸年代，政府挹注資金，協助企業發展，修改法令規章，
有它的時空背景，國家戰略意義，裕隆集團真的都靠汽車本業維生？要不要查一下裕隆旗下建設公司有多少？
竹北台元科學園區，新北市新店裕隆城，政治大學邊的豪宅，還有其他一堆建案，這些土地怎麼來的？
政府協助徵收或公有地直接賣給裕隆，還不用提超低利率的銀行配合貸款，當年政府就是要讓裕隆變成建商？
還是要它發展汽車工業帶動國際競爭力？現在還有多少土地在裕隆集團，媒體朋友要不要查一查？
大老闆賣車卡好賺？還是蓋樓賣地卡好賺？

企業多角經營當然無可厚非，大家對企業商品滿意度，見仁見智，政府保護企業發展，天經地義，企業的責任呢？
商品賣不好，政府要管，企業沒錢，政府要借，企業不賺錢，大家要放無薪假，企業要降成本，政府要想辦法生地，
人民要忍受環境汙染，員工要低薪（乾脆都是人力仲介派遣工？），做出來的商品都是世界頂尖，大家還無話可說，
結果如何，消費者反應最直接，本業不好，其它的可是荷包賺滿，會跟大家講？很難吧！！

政府拿出來的錢是誰的？銀行借出去的錢是誰的？每年報稅誰跑得掉？講原物料上漲，國際廠商都在削價競爭，
國內說漲就漲？還跟你講以後漲更多？講國內市場小，海外市場吃的到？講企業經營困難，大老闆的享受有少過？
要不要查一下大老闆跟家人在海外的銀行存款，豪宅，遊艇，飛機？大老闆有從他口袋掏出一毛錢來投資研發救企業？
還是要政府跟人民口袋收錢救企業？各位朋友要不要去查一下國內汽機車製造業者業外收入有多少？
花了多少投資在本業？跟銀行借貸多少？國內所得的購車痛苦指數是多少？

ＰＳ：如果挑剔企業商品價值，都會有一缸子的螺絲，還要談其它，那真的就算了！！


[ 本文章最後由 rexma 於 2011-9-11 16:40 編輯 ]

賺錢最重要，有錢就能買好車

對阿！！幹嘛！！不爽買國產買進口阿，我買進口叫昇華阿，你沒錢請忍耐將就，有人做給你叫彿心來的，
挑三揀四自己開一家，不滿意請移民，如果這個觀念叫做對，那真是太好了！！

我在北市有房產，那是我努力買來的阿，你買不起？鬼叫鬼叫有屁用？都是你不努力賺，年輕人買甚麼房子？
漲價？原物料都在漲阿，房子當然漲，你管是多少年前蓋的？嫌貴不會去買便宜地段？要不然租屋阿？
你管我轉手賺多少，那是我本事，不服氣？你來炒阿？你們都是目眶紅，見不的人家比你好？
有房子賣你就偷笑，東嫌西嫌？自己去蓋一棟．

以上幹嘛還要討論了？都是有權力人說了算！有利益的人說了算！其他？

ＰＳ：反正邏輯都一樣，一體適用，講的是車子，運用在房子，好像有通嘿！！

Rexma兄, 想要加入您的250cc高速公路爭取運動......
這樣不管T2 250, 或其它以後要再250cc的廠商, 都移因素.......
(你能想像因台灣不能上高速公速的原因, 而遭家人反對買250cc的實際情況嗎???)
其實台灣道路設計以世界先進國家而言, 算滿奇怪的, 是一個非常不同的規格!
其實只要考得到一個先進國家的駕照, 其它是大同小異.......大家以為這要不要改革????

裕隆有地有錢，其他國內廠商何嘗不是?!
在商言商，賺錢最重要，
國內廠商不會真正投資研發，
因為短期間看不到成果回收（市場利潤），
才需要政府挹注資金做研發工作。

我一直討論的都是企業責任，
被保護也不想增強競爭力，
企業主覺得安全賺錢第一，
苦的就是消費者。
不過我們也做不到聯合抵制，
只能發發牢騷而已...

原文章由 saintyang8085 於 2011-9-11 16:51 發表
裕隆有地有錢，其他國內廠商何嘗不是?!
在商言商，賺錢最重要，
國內廠商不會真正投資研發，
因為短期間看不到成果回收（市場利潤），
才需要政府挹注資金做研發工作。

我一直討論的都是企業責任，
被保護也不想增強競爭力，
企業主覺得安全賺錢第一，
苦的就是消費者。
不過我們也做不到聯合抵制，
只能發發牢騷而已...

( 以下文章是 轉載"重車論壇" 車友  jimmy_10661 )
http://www.youtube.com/watch?v=E ... ure=player_embedded
歐盟騎士捍衛平等權,看了真是感動~~~~~~~~~

6/18, 2011 全法(國)憤怒車友聯盟(FFMC – French Federation of Angry Bikers)耗召了近10萬車友發動了史上最大的摩托車抗議事件，整個法國從北到南，西到東.....除當地車友外，鄰近法國之各歐盟會員國也蜂擁入境法國加入抗議聲援。

起因是法國內政部長，一直想辦法推動通過了一系列荒謬的法條，旨在把兩輪族當搖錢樹來紓困財政赤字............。

其中一項重點是~積極立法要限制摩托車數量(包含刪減部分路權)，因為執政當局認為如此即可減少交通事故的數量！

( 以上是部分節錄自 英法騎士論壇 )
http://ukfrancebikers.com/2011/0 ... most-100000-bikers/

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-9-12 00:59 編輯 ]

昨晚在pcdvd看過這影片，超讚的！

在網路上鬥嘴沒什麼用處，集合力量，付之行動。

看電視上抗議活動，參加成員，大都是大叔大嬸 （就算是走路工什麼的，肯挺身出來，就比光說不練的強太多）。為農地徵收抗議、為高房價抗議、為薪水抗議… 有關到自身權益的事，今天你不出聲幫忙，改天就沒人幫你出聲了…

有人要辦機車遊行、示威活動，我一定支持！

Taiwan Angry Bikers...

從之前的 全球金融風暴, 到現在 歐洲的債信危機. 美國高失業率;

以至於 全球經濟 濱臨二次衰退...

看著 MOTO-3 這種"經濟&成本"為考量宗旨 的頂級賽事誕生...

我終於明白, HONDA本田 為什麼 把 250cc單汽缸的CBR-250R 冠上"全球戰略車"了...

消費者 荷包縮水, 可"休閒玩樂"一樣要維持; 只是...開始往 相對經濟. 便宜. 廉價 的挑了 ><

mgtt兄　所言，敝人十分任贊同，250cc機車對很多已開發國家，行駛高速公路基本cc數，
對很多開發中國家是大型機車，東南亞地區，馬來西亞，越南等等，進口機車稅率幾乎是100%，
更別提汽油漲價跟通膨物價，小型機車特性，省油，維修容易，稅金低廉，這都是符合普羅大眾生活，
機車在歐美也從娛樂慢慢轉變商用，越來越多人接受機車是通勤工具．

國際大廠開始將大型重車上的技術移植到小型機車，這樣的趨勢比比皆是，當然也是著眼東協金磚四國等，
我們都喜見國內製造大廠開始跟上趨勢，那就請政府幫忙拚一下內需吧！開放250cc行駛高速公路，
相信很多人會選購，反正現在高速公路上下班時間，不都是一人一台車堵在那裏燒油．

至於其它問題，都是政府配套措施，任何國家都有少數不守法的人，因為這些少數人就要嚴加控管，
這是極權國家法西斯主義思維，敝人對國內同胞深具信心．

大環境變化, 世界機車王-本田, 它的對應之道是走在前端的. 不然世界上有多少機車廠都這幾年佔有率都衰退(台灣機車廠大部分也受很大影響),
而Honda機車這卻好上加好, 記得看過新聞這幾年不景氣成為本田主要的獲利部門(超越汽車部.....這個要再查證)
下面這個資料, 也顯示亞洲市場多巨大, 成長的主力..................
本田機車銷售顯示為何美國和歐洲市場不再重要!
http://forum.jorsindo.com/thread-2310998-1-1.html

而250cc級這是一個非常重要(可上可下)的戰略市場........
1. 有很多國家幅員遼闊, 上高速公路是一定的交通路線, 上不了高速公路有些地方甚至到不了, 連休閒玩樂也沒辨法, 250cc是最基本的性能要求.
如: 特別是美國, 或是南非等等等, 其鄉間連絡道路也都限速在100, 120.
2. 開發中國家機車cc的上限: 印度, 印尼, 泰國等等至少保護250cc以下的國產車(台灣廠不用想外銷這些地區), 250cc以上可以進口.(Ninja250R, CBR250R, T2 250都在250cc以下)
3. 世界的油價飆漲:
a.250cc單缸的平均省油性能, 接近150cc和超越180cc等速克達, 甚至在以紅燈少較固定時速60以上行駛比150cc速克達省油.
b.好的單缸又雙缸省10~20%的油耗. 看T2, CBR250R, Ninja250R和維納斯250的能源局測試報告.
4. 單缸價低維修保養省時: 國外泰國CBR105,000: Ninja147,000. 台灣約T2: 150,000: 維納斯200,000以上.
其實能看看其它的機車新聞和全球各地銷售報告, 對車友們也有莫大的幫助, 也能解心理疑惑.101.gif