從T2未上市到上市的心得

檔車市場從當年禁重機加上二行程大都無法領牌以後
市面上也沒有台像樣的檔車，都是商用車要如何吸引
買氣？

而且當年也是ＤＩＯ，豪邁等因為有置物箱　速克達。
才開始大賣的，加上國內一窩蜂的潮流沒有置物箱的
速克達都停產，全面生產有置物箱的款式，另一方面
檔車也沒出新款都只有商用車，加上車廠拚裝及老貨
流用的造車理念能做出什麼好檔車？買氣低迷之下久
而久之當然大家都以為檔車不好賣加沒人騎。

檔車本身操作要有一定訓練及知識才能騎得好而且車
子大都較重較高通常商用車以外的檔車又會比較貴，
這也是一個購買門檻
而速克達又因為容易上手及普遍車高較低及操作簡單
平價車種性能不似商用檔車般明顯偏弱，在價格較低
及操作簡單二個大前提之下相對的購買及使用年齡會
比檔車的年齡層更寬，這讓有意購買的人多了不少

在兩者的差距之下當然會形成今日之局面

當年車廠的一窩蜂造成今日檔車造車技術的倒退及速
克達大國的形成都是非平衡的發展，今日國人的知識
吸收及流通是幾十年前的百倍千倍，相信能學會騎檔
車及其它知識的人會更多，但相對的車廠有出能讓人
看得上眼的檔車嗎？不是一台三十幾年不變的檔車，
不是商用骨潮流皮的檔車，你車廠不做出一台產品質
量正常車體各部功能都經過設計的一台”正常”的檔
車　又怎麼能說沒人買？

檔車就說一個重點，國外那麼多車型及車架可以參考
卻老是新瓶裝舊酒造車沒誠意就別說什麼研發很花錢
車子沒人買什麼的，別當別人都是傻子

ＰＳ：此文為地圖砲，但攻擊層面為車廠的不作為，不針對任何車種

[ 本文章最後由 hobbyq 於 2011-9-8 20:08 編輯 ]

1. 從中國大陸(內銷1700萬), 印度(850萬), 印尼(570萬), 泰國(150萬), 越南好像也是百萬級的. 以上也是除了當地設廠外, 基本是無法外銷的.

2. 美國市場(439,678台2010年), 速克達(才31,451台)-台灣的強項, 檔車(306,702台), 但美國是個"重重"機車市, 這30萬台裏250cc檔車有多少%?
個人以為最多3%-不到9000台.
又有四大天王, 從印度泰國和美國本土生產的競爭, 這不是一個簡單的市場.

3. 歐盟2010是633.362 台, 還是一樣歐洲本土加上日本4天王的東南亞125~250cc車的競爭

4.日本380,242(2010年), 不過因Yamaha, Suzuki的125速克達來自台灣, 所以還有不錯表現,
但126~250cc-----27,275台, 比去年下降26.6%, 才2萬7台中, 有多少檔車?

5. 印度, 泰國檔車都在500萬台和100萬台以上的生產規模. 他們也生產世界市場的輕檔車, 品牌也比我們響亮, 成本價也比我們低.

這是個人這個月來看了機車市場研究報告的心得.
http://www.webbikeworld.com/moto ... ales-statistics.htm

老實說, 個人以為擋車.....以本田, 山葉, 鈴木來看台灣市場, 沒有足夠的利潤來台生產, 甚至連原廠進口都很難玩下去.

個人已經面對現實了, 台灣不是檔車天堂, 檔車國家.
要改變, 一定要從市場規模改變, 就是至少一半騎士改騎檔車.

原文章由 CBR250R 於 2011-9-8 20:44 發表
老實說, 個人以為擋車.....以本田, 山葉, 鈴木來看台灣市場, 沒有足夠的利潤來台生產, 甚至連原廠進口都很難玩下去.

個人已經面對現實了, 台灣不是檔車天堂, 檔車國家.
要改變, 一定要從市場規模改變, 就是至少一半騎士改騎檔車.

現在能有幾個人把檔車當通勤車看

所謂的通勤車就是代步工具只有這台白牌輕檔車
就算有，能撐多久?


多少人臣服在速可達方便置物空間而在假運動車種中迷茫
多少人騎檔車只是追尋潮流愛面子，過幾個禮拜就脫手
多少人擁有那份不是隨口說說、能長長久久的"熱血"?


會買輕檔車的除了跟流行的過路客、以及利益為基礎點的商家外
就剩懷抱重車夢的窮人

對於窮人這般沒有任何利益的吶喊，誰聽的到??

hobbyq兄.,
其實台灣有經歷了一個檔車時代, 就在我們5, 6年級生發生.
從野狼, 名劍, 王牌, 追風, 一直到更看得出新一代的NSR, FZR, 從組裝, 品質看得到隔代之差.......
可惜我們自己把它壓入時間的巨輪下, 很難再回來!
因為人民的習性, 台灣是個便利之島, 便利廠店, 自排車輛方便, 要快, 省時, 有效率的學習和使用, 手排檔車是很麻煩的. 有人還在工作天時自己煮飯嗎?
在歐美很多事都要自己作, 從煮, 種, 修, 裝很多人都自己來, DIY很多......
所以連車子也DIY的手排檔車多(80%).
現在就是出了台好的檔車, 也很難賣得好, 最大原因-太不方便了.

只是聊聊, 無限感慨..........

a兄, 有道理101.gif
前面的VENOX 250, 我今年過年回台一個月, 跑東跑西的連一台都沒見過, 我還特別想注意看耶.....
希望T2 250多些希望存在.......

嗯，在下也是發發牢騷
也就是曾經經過那段國產檔車的黃金年代，所以對現今車廠的
造車理念和造車工藝更加覺得車廠的做法匪夷所思。

現今車廠別說研發新檔車，就連舊有款式連組裝及零件品質都
讓人搖頭，只是一直覺得很奇怪的是就算速克達很暢銷也不必
產品線有十幾種車型，難道都能賣很好？產品線種類繁多當然
成本居高不下，產品整合一下不是更能集中資原研發車輛科技
這種什麼種類車款都想賺一筆的做法真不知道是誰想出來的。

弄一台低價或平價車種，二三種特定車型，一二種頂級車款和
２５０ＣＣ大羊不是更能集中車廠的精力，不管是宣傳或研發
都能更有效率不是嗎？都擺明了是速克達大廠卻又不肯去精進
研發這樣要怎麼走向更高一級的國際舞台及世界市場，走低價
市場永遠會有比你便宜的難道要比誰比較不那麼爛一點？

當台灣 九層市場, 通通都是125cc以下(50000元~60000元)的 速克達買菜車市場時...

那種需要 花心力.心思 去開發&拓展 的"高娛樂檔車"; 自然不會是廠商的"首選"(躺著賺...人性使然)

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-9-8 23:56 編輯 ]

原文章由 CBR250R 於 2011-9-8 20:44 發表
老實說, 個人以為擋車.....以本田, 山葉, 鈴木來看台灣市場, 沒有足夠的利潤來台生產, 甚至連原廠進口都很難玩下去.

個人已經面對現實了, 台灣不是檔車天堂, 檔車國家.
要改變, 一定要從市場規模改變, 就是至少一半騎士改騎檔車.

所以 廠商要再次改變 "檔車市場規模" 就要拋棄( 舊有,商用檔車思維 )

不敢說 數量可以衝到跟"買菜速克達"做比較...( 但 市.產值, 至少可以有不錯的遠景 )

付予 檔車全新的 純娛樂 高價值!!!

比如 T-2如果是 DOHC缸頭呢?

比如 T-2如果是 倒立式前插呢?

比如 T-2如果是 鋁合金環抱式車架呢?

比如 T-2如果是 120KG乾燥重量呢?

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-9-8 23:55 編輯 ]

至於SYM在大陸挑戰 CSBK150~250cc賽事投入,

如果 三陽只是單純扮演"提供資金"的角色;
而不是有(SYM工程師)直接or間接 參與其中( 截取參數, 持續 改進該車輛 )...那也是白搭@@
單純只是借 該改裝店家&車手 實力, 炒熱自己的商品而已...

畢竟 改裝店家&車手 實力再雄厚...機車廠商"技術資源"沒有實際投入融合, 回饋至市售產品;
消費者 一樣不會看見 有輛優異的 T-3 誕生!( 了不起, 就是原本的 T-2加個整流罩罷了...@@ )

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-9-9 00:51 編輯 ]