Honda motorcycle sales show why USA and Europe aren’t important any more
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Honda Motor Co said Thursday that it sold 17,9 million motorcycles globally, up
19% from the previous year as demand grew 23% in Asia. Honda’s domestic
sales grew 8% to 196 000 units, while sales in North America were down 8%.
What’s really amazing, is the fast-growing gulf between motorcycle sales in
Europe, Africa, Middle & Near East (258 000 units in 2010), North (192,000
units) and South (1,6 million units) America and Japan (196,000 units) when
compared to Asia (14,4 million units).
本田摩托公司週四說: 本田全球銷售1,790萬機車(2010年), 比2009年
上升19%, 就因亞洲需求成長23%.
本田國內銷售成長8%共196,000台, 同時北美銷售下降8%.
真令人驚訝是快速銷售成長的巨大差異在歐洲區, 非洲區中東區(25
萬8,000台2010年)., 北美區(19萬2,000台)和南美區(160萬台)和日本區
(19萬6,000台), 如果和亞洲區比(1,440萬台)
Asia account for 60% of the world’s population, but motorcycle sales nearly
doubled in the past few years. Looking at this numbers, you can understand why
Honda’s new 125 and 250cc (like the new CBR250R) bikes are more
important than 600cc or 1000cc sportbikes or cruisers.
亞洲人口為世界60%, 但機車的銷售幾乎雙倍成長在過去這幾年. 看
看這個數字, 你能了解為何本田的新125和250cc(像CBR250R)機車,
其重要性大600cc或1000cc的超級重機車或巡行車.
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當看完這篇文章後，個人心得.....
本田真是好個世界機車王!
賣了台灣所有廠商機車一年機車生產量的17, 18倍! 單一公司的售量(
近1800萬台)可以和大陸2010年全年內售量(1700多萬台)/總產量2500多萬台)比較.
也看到日本, 北美(美, 加兩國), (歐洲非洲中東)機車銷售量之少, 總和連百萬都無法達成.
當然我們都知道美國量雖少, 但重機車的含金量一定非常高. 重機天堂和全世界最大的機車進口國這些問號或許可以大家一起找尋.........
而日本售量也讓我們看到, 日本本土為什麼不再是250cc以下的生產地了, 反而是從台灣, 泰國, 印度供應(應該也有從大陸吧,?).
而台灣真的是輕型速克達使用王國(含金量之高, 也是世界少見), 人口比起來雖小到不能小, 但也能排個世界前三, 四名, 也是台灣奇蹟了!
反過來說輕檔車(250cc以下)只能是高貴的"休閒車"價格了. 看看其它主要機車銷售國, 檔車規模和我們比不是幾百倍, 就是幾十倍.
而歐洲市場在幾年前我記得幾年前, 台產機車價應比台灣本土便宜, 可是這一, 兩年變了, 變成高於台灣!
現在看歐洲真的市場規模不大又分那麼多國家那麼多代理商, 難怪一台從台灣, 泰國, 印度生產價格低廉的機車, 一到歐洲就水漲船高了. |
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