輕檔車噴射與化油兩種的趨勢疑問

假如今天一台噴射跟一台化油的機車
同樣都是因為供油端(噴油嘴&高低速油嘴)去堵塞到
在深山內只有唯一的一間小機車行
這樣的話哪台車能夠先回家??

化油車的很容易壞嗎??
請參考萬年不死GY6
至少我有一台迪爵已經至少5年沒有洗化油器了
早上要去買早餐很好發
CDI從我接手還沒壞過

但是捏.....
我妹的5期QC買不到幾個月就有汽油泵召回

單純論可靠性我覺得至少在最糟的情況下
化油器還能勉強作動
噴射一沒電啥都不用講

原文章由 cawaiibaby 於 2011-8-26 18:21 發表
我噴射改到71沒掛電腦也很順阿
改裝費用不比化油高
再者
化油器是一種非常容易吮壞的產品
節流閥則是根本不會壞
化油器能自己調整什麼?混和比不可能無聊就轉一轉吧!
噴射能自己調整什麼?我隨時可以自己調整CO值!有掛電腦還可以隨時調點火與供油
化油器做不到的噴射都能!
所以
二樓的不知道是不是吃不到葡萄說葡萄酸?
你有沒有騎過噴射車阿?有沒有改過噴射車阿?

前輩一番指導真的讓我成長不少呢

我還是檔車新手

真的有很多事情還不了解

手頭資金有限...

所以便宜的化油器車還是我主要的選擇

有機會的話還希望能從討論之中更了解噴射的優點呢

喔, 對了

期待前輩的指導喔

[ 本文章最後由 B.Man 於 2011-8-28 18:16 編輯 ]

我就是不爽化油CUXI的爛化油器才換噴狼的，整天在那發車就飽了

放個一夜就有夠難發，噴狼放兩個禮拜沒騎，一觸及發


平時不保養，改一些有的沒的電系，化油噴射一樣都會掛

原文章由 狄哥阿 於 2011-8-27 09:35 PM 發表
汽車是不是有個東西叫空氣流量計?所以換高流量才不用調整?

沒錯，現在機車都沒有配備空氣流量計，所以機車不適合改高流量空濾。
到時看哪家機車會引進@@

我是贊成噴射化，只要調整ECU設定成四期或二期燃燒模式，
化油的想追都有點難了。

原文章由 小小欽 於 2011-8-27 20:24 發表
價格貴的方面！我想有一部分是貴在~
"國際原物料"的上漲壓力吧！
買方總以為賣方會吸收！
賣方"如果"吸收！利潤就變少！
到頭來還不是要消費者吸！
要用到就變成要給人家賺！不然就不要用不要買而已！

國際原物料上漲我相信..
旦你相信一台車的成本要漲3萬嗎??
我記的5-6年前..那時的原物料就在漲了..
機車也才5萬多..檔車當時4萬多就有..
旦現在呢?隨便一台125也是7萬起..150有的更是8萬5
原物料是不是真的漲那麼多呢??
而且如果..機車的漲價..真的是原物料的關係..並不是車廠特意抄作..
也就是車廠也無力阻礙..只好反映在賣價上..
那.......
高手125
v2 125
這二台車..49800
難道這二台車..車廠是陪錢賣消費者嗎?
還是事實上他們不是5期車..所以才能這麼便宜?
所以.....現實往往很殘酷的...車廠的話能聽...屎都快能吃了吧=-=

從14歲當修車學徒到現在45歲，我還沒遇到化油器壞到完全發不動的。
化油器沒那麼容易壞的，即使壞掉也只是車子不順、CO較高、某個轉速的地方會頓上不去而已。

說化油器壞到完全發不動，那都是外行人被車行敲竹槓。
我的奔馳里程46000公里，CDI 化油器都沒壞過。
短程油耗42 K/L最省可調至45K/L

噴射車要能夠維修調整各種數值，得先購置一台診斷電腦，大概也得近萬元吧!
化油器只要兩隻起子就能搞定，光是工具的購置化油器就大勝一籌。(以上為自己DIY的工具購置)

ECU出問題有時只是容易熄火、不順。有時卻是連發動都動不了。
現在ECU的價格有壓低了些，約和較貴型的化油器同價，若與GY6這種便宜型的比約貴了2~3倍價格。
除此之外噴射車還多了一堆貴蔘蔘的感知器，噴射車每一萬公里左右要清一次節流閥(化油車不用)。
怎麼算噴射車的保養維修費都比化油車高。

噴射車調到二、三期的標準很猛，化油車調到相同標準也是嚇嚇叫(怎可能又要馬兒跑，又要馬兒不吃草)
通膨原物料上漲，但是新台幣升值，進口的東西價格會較便宜，這麼一來一往也差不了多少。
商人只講通膨不講台幣升值，東西漲的太離譜了(你還在當冤大頭嗎?)
                                                                                                               

[ 本文章最後由 APO 於 2011-8-28 11:26 編輯 ]

剛剛大概估算了一下""假如""噴射車能省下1/4的油耗的話
要花多少時間才能讓噴射車划算

""假設""一臺車上漲三萬
""假設""一次加油加滿要花兩百五
一個月加八次油變加六次
省下的金額是五百
一年省下六千
要花上五年才打的平...

如果噴射能穩定到像以前化油車
騎了12萬公里都沒再維修供油點火系統

那我在考慮噴射車

省下的油是要好幾年才能回本沒錯

化油改噴射的目的是為了環保

環保無價啦

但這是政府的政策才推出的產品

為何沒像太陽能一樣給補助

一台7、8萬真的買不下手

以同一套設定的223 原裝腹內來說
馬力上
FCR28=28可程式>CVK30>PZ30
廢氣控制
28可程式>CVK30>PZ30>FCR28
所以基本上一分錢一分貨
不過那是可程式化電腦
一般原廠的就算了吧

另外噴射比化油糟的是
東西要按里程換
不然就要有相關的儀器
每1000KM換油檢查一遍 ( 比照汽車辦理 )
數據不對就要換
這是比化油糟的地方

至少好處不少啦
1.冷/熱發動及運作穩定很多 , 改越大的車差越多
2.平常設定在4期左右水平 , 油門開度一上40%以上  直接來個動力式樣
怠速驗廢氣式樣 , 這點化油器作不到 .
以FCR來說  動力式樣  驗廢氣基本上一定要用奧義
比較平衡的是用CVK 但動力就比較遜了
3.可以應對大暴改的車輛 , 像把CBD250逼上20PS輪上的設定
在5000~8000這段  高開度供油量和低開度供油要差上4倍
以這種曲率
化油器只有FCR可以
不然就是要放棄一些特定速域

所以如果要我選 而且車架沒限制 有認識的店可以放大絕 住在鄉下
那就是
FCR > 可程式化噴射 > CVK  
PZ就算了吧

像現在在天龍國  又要兼通勤
我會選可程式噴射
實際上我現在兩臺 15PS及20PS輪上的車都是掛可程式化噴射
因為
狼要上FCR37根本直接幹油箱
裝都沒得裝也

[ 本文章最後由 chen0337 於 2011-8-28 13:15 編輯 ]