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2019 YAMAHA MT-15~沒穿衣服的闇黑武士~

分類: 心得 s90755166 2020-7-26 13:31 顯示全部回文 |閱讀模式
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The Dark Warrior~是這次MT15的宣傳標語,象徵著在黑夜中的日本武士


過往的印度輕檔車雖然選擇非常多,但150CC以下多數都是商用或通勤取向的車款,除了沒有什麼讓人眼睛為之一亮的車款外,台灣水貨商也從未引進過任何印度製輕檔車。

不過印度YAMAHA在這一兩年,隨著其它東南亞地區的腳步開始耕耘這塊市場,開始導入高階的全球戰略輕檔車,同時也因為印度機車市場非常龐大,完全可以國產化生產,不必仰賴進口進而壓低成本。

所以,台灣水貨商也看準了印度規車款的價格,幾乎是全球市場最低價,且符合國內相關法規測試的情況下,大量引進了各式印度輕檔車。

2018年,印度國產化了R15V3仿賽車型,台灣從R15 V2以前,都是進口泰規車款,但從V3之後,由於印度規有配備ABS且價格更低,也成為台灣導入R15的主力版本
news-1560075913044-68fde.jpg

2019年,印度緊接著再導入生產街車版本MT15車型,台灣水貨商當然也是立馬跟進,比起泰規車型,印度規直接再少三萬,在台灣輕檔車市場也具有一定的競爭力

而本篇的主角,就是這款外觀特立獨行,配備超值的YAMAHA MT15車型
F.jpg


外觀★★★★★★★★☆☆8/10

這頭燈.....是怎麼了嗎?
這是當初泰國MT15全球首發時,我當下第一個想法。
印度自然也是延用了相同的設計,人臉般定位燈&大燈設計,也讓MT15得到了"口球15"的稱號

至於什麼是口球,額...不好說
定位燈.jpg 車頭開燈.jpg


定位燈有著與MT09神似的風格,雖然MT15是MT扭力大師家族裡的小學徒,在扭力上學不到位,但外型還是可以跟上。
feature3-1600x1208.jpg
MT09

至於消費者能不能接受口球臉,這部份真的就很兩極化,因為這是一個非常前衛的外觀設計,我相信喜歡的愛死,但不喜歡的怎麼樣都不能接受這個口球造型。

口球風格車頭是目前YAMAHA運動街車家族化設計,從MT10~ MT09~ MT03~ MT15都採用類似的設計元素,讓人在路上一眼就能認出,這就是MT。
2020-MT-03-1.jpg
MT03

側面整體上看起來,就是標準的運動街車風格,高起的油箱配上短車尾,營造出肌肉與速度感。
左側.jpg

右.jpg

車頭.jpg

頭燈側面有種骷髏頭的既視感
車頭側.jpg

車身後半段與R15相同,有著現今運動車款主流的鏤空車尾側殼設計,只是MT15的迷你很多,哈哈~
尾殼.jpg

LED後尾燈上半部是光條式
尾燈.jpg

方向燈仍維持YAMAHA一貫愛用的鹵素燈泡
方向燈.jpg

後扶手造型非常特別,是整支的圓形鐵管,除了很有特色風格之外,移車還超好抓,只是感覺有點不夠堅固,用太大的力量移車感覺會變形...
扶手.jpg

排氣管跟R15同一支,比起以前的M-SLAZ,排氣出口角度低了很多接近水平,應該可以減少非常多眼紅檢舉魔人的困擾
排氣管.jpg

第一人稱視角大概是這種感覺
第一人.jpg

油箱兩側完全就是裝飾無功能性的進氣口,不過是鐵網真的有洞,好像比R15車頭中間那個?????
進氣孔.jpg

前叉&後搖臂的造型與泰規(倒立式金色前叉+鷗翼鋁合金後搖臂)相比,都是降低規格的版本,僅配上41MM正立式前叉+方管後搖臂
前總成.jpg
41mm正立式前叉

搖臂.jpg
方管後搖臂

泰國版本MT-15配備倒立式金色前叉+鷗翼鋁合金後搖臂,但就是沒有ABS
mt-15-03.png

這導致印度規MT15車輛外觀,在一些視覺上的亮點不太足夠,如果今天是泰規版本,外觀我會給到9顆星

另外左邊油箱上的MT系列專屬標誌貼紙,是我個人很喜歡的外觀點綴,除了不對稱設計外,也能突顯同為MT系列的家族感。
MT標.jpg

總而言之,印度規MT15在外觀上成也車頭敗也車頭,就看你喜不喜歡。

*前車牌架&後防捲架我都已切割處理,不然真的是太醜了....
前牌架.jpg
原本只是想直接拆除前牌架,但沒想到它還有固定煞車油管的功能,只好採用加工修改的方式

牌架切.JPG
切切切~~

擋泥板.jpg
非常有擋泥水效果的盔甲後土除

土除切.JPG
一樣切切切~~


*註:2020年式除了與19年式相同的消光藍與亮黑兩款配色之外,額外增加了超亮眼的消光灰紅配色
product-mt15.jpg
2020年式新色

另外這台車的細部質感真的是比較差,在一些地方氧化的痕跡都比較明顯,當然這跟印度民情與保管運送方式有關
三角台螺絲.jpg

最扯是輪框貼都會像狗啃一樣,到底是貼不好還是運送保存不當?
不過這部份店員在我買之前就有告知,沒幾台是OK的,好吧,那就這樣吧
輪框貼.jpg


引擎★★★★★★★★★★☆9/10

MT15引擎與R15 V3相同,都是那顆155cc水冷單凸,搭載VVA可變汽門的單缸引擎,在10000轉時可以輸出19.5匹的最大馬力,在同級車當中是屬於前段班的水平。
引擎.jpg

這顆引擎雖然只有單凸輪軸,不過轉速提升的非常快,同時也因為VVA可變汽門的設計,從7000轉VVA作動後,聲音會突然改變(說不上好不好聽,但能明顯感覺到差異),同時會有另一股的加速力道出現,讓引擎的動力可以一路持續輸出到10000轉以上。
VVA.jpg

可變汽門這樣的設計在汽車上已經是玩到爛了,為的是兼顧低轉與高轉的動力輸出,在小排氣量的機車上能見到這樣的設計算是相當有誠意

而且與N-MAX相比,同為155cc的引擎,馬力可是差了4.5匹,MT15在動力上設定的更加激進,最大馬力的輸出峰值也直接來到了10000轉。

實際路上要做超車的動作,都比起前一台FZS要輕鬆許多,FZS雖然扭力出現的早,但很快就沒力,超車還是有點辛苦....

不過,YAMAHA MT系列最讓人印象深刻的,就是瘋狂的扭力輸出,不然怎麼會有"扭力大師"的稱號,但MT15雖然同為MT系列,畢竟排氣量實在太小,要有大排量MT系列的拉扯感是不切實際的

YAMAHA也知道這個問題,所以雖然MT15用上了與R15相同的高轉速引擎,但後尺盤硬生生直接比R15多了4齒!!48T->52T,讓MT15在起步上可以有更直接的反應,與更好的加速,但隨之而來的問題也很明顯

MT15是我騎過最容易用到6檔的150級距檔車,檔位的切換真的非常頻繁,同時極速比起R15要少很多,R15在較小的後尺盤與整流罩的加持下,大約時速100公里後就可以慢慢追上並反超MT15
R15.JPG

不過,我大多在市區騎嘛,討論極速是沒什麼卵用的,加速夠用就好,頻繁的檔位切換,就當作體驗換檔的樂趣好了,不然買檔車幹嘛?

*註:2020年式由於印度已經開始實施BS6環保法規,MT15與R15的最大馬力都由19.5匹降至18.6匹(降幅0.9匹約5%)
maxresdefault.jpg

變速箱★★★★★★★★★☆9/10

MT15定位為運動街車,變速箱直接照抄R15原封不動延用,6速變速箱,換檔感受中規中矩,正常YAMAHA水準發揮,因為被後齒盤影響,尾速不佳。

但最棒的是小排量居然配備了滑動式離合器,這是一個通常只配備在競技車款或大排量車款上的東西
152774713458.jpg
借張KAWASAKI圖示意


講到這裡,也許很多人一臉不屑,才155cc要什麼滑離,是不會騎車是不是?

咦?你講對了,150cc是很多人人生中"第一台"檔車的主要考慮購買級距,他們就是不太會騎,配滑離,不可以嗎?

避免檔位操作的失誤造成後輪鎖死,不是這配備有多屌,是對新手更友善一些,我個人給予好評。


懸吊操控★★★★★★★☆☆8/10

R15同料號前叉+Deltabox鋁合金環抱式車架+多連桿後避震 = 這台車就是~很~會~轉~彎~

Deltabox鋁合金環抱式車架,在這個級距用上這樣的車架是非常感人的
delta-box.jpg
車架.jpg

雖然沒有給你鷗搖,但一樣有配置多連桿設計
多連桿.jpg

比起FZS鈍鈍的轉向反應,MT15的轉向動作非常迅速,在FZS上你需要用身體硬帶,FZS才會願意轉彎,但MT15不用,稍微給它一點重心變化,它就會彎過去

同時彎中的穩定性也很好,搖臂雖然是方管形式,但粗度比FZS來的更粗,且有多連桿加持,算是我騎過過彎很有信心的一台150級距小車。

前叉路感比起FZS要明顯許多,支撐性也更好,跟FZS的取向完全不同,不過舒適性自然是差了一點,但仍是公道行駛可以接受的水準。

至於在騎乘姿勢上,這腳踏真的如小三所說,第一次上車時感覺很奇怪,阿怎麼腳踏這麼後面?,它的位置已經很接近250RR,RR只比它再高一點點

不過把手可高了不止一點點,是標準的街車把,所以坐上去就是下半身戰鬥,上半身直立
腳踏.jpg

會不會很難騎嘛,其實習慣了就OK,直立的上半身還是可以有效的減少手腕與腰部的壓力,騎的比R15更輕鬆,當需要激進一點騎乘,調整上半身前傾就OK

右手開關總成,有啟動按鈕與熄火開關
右開關.jpg

左邊開關總成有遠近燈開關,喇叭與方向燈...!!!!吃了本田口水???又是一個上下相反的配置,而且方向燈按鈕超短,是有多不想讓人按...
左開關.jpg

油箱蓋不用像FZS打開要用手拿了,但是不能像本田一樣直接壓下去,你要手先轉鑰匙HOLD著,油箱蓋才蓋的下去
油箱蓋.jpg




煞車★★★★★☆☆☆☆☆5/10

爛透了,我只能這樣說

與FZS完全相同料號的前煞車卡鉗與碟盤,自然是一模一樣的差
前煞車.jpg
為什麼印度人會覺得這樣的前煞車OK?哪來的勇氣?

FZS因為加速與極速都慢MT15很多,這個卡鉗的問題還沒有那麼明顯,但在MT15速度增加卻用相同煞車系統的情況下,前煞車力道不足的情況就被放大了

都要用超過我預想的力道,才能達到實際減速的效果,跟FZS一樣,我只能先從換來令片下手,看能改善多少

喔,對了,相較於R15,ABS被砍成半殘,只有前輪ABS,但仍然有比沒有好。

ABS因為油管走線的關係,跟水箱距離非常近,在水箱護網的選擇上要特別注意,如果是找泰規MT15改裝品,或是R15的水箱護網,可能會有跟前煞車油管干涉的問題
水箱.jpg

後煞車就是讓你看看,只是輔助功能,有,功能正常就OK
後卡鉗.jpg


配備★★★★★★★★★☆9/10

喔齁齁~這台車什麼沒有,配備最多

1.LED大燈
2.LED尾燈
3.前輪ABS
4.VVA可變汽門
5.Deltabox鋁合金環抱式車架
6.多連桿後避震+A形搖臂
7.滑動式離合器
8.檔位顯示
9.超轉提示燈

*註:2020年式新增側柱熄火裝置更安全
側柱.jpg
如果你沒有看過2019年MT15的側柱,那我現在讓你看看,就只是支側柱,沒有側柱熄火~

MT15配備的這顆儀表與R15相同,但是改為高反差顯示,各種資訊清楚易讀,VVA啟動轉速儀表上也會顯示
儀表.jpg

有趣的是,這個儀表開機還有歡迎詞,先是一個大大的HI,再接buddy,關機則是see you~~
其中buddy這個字是可以由車主自定義的,你想要HI什麼都可以

HI~~~~~
HI.jpg

???????
honda.jpg

同時也可以自定義超轉燈亮起的方式(恆亮,閃爍,取消)與亮度
要講缺點的話,就是透明表面超級超級超級容易刮傷,然後水溫燈沒有格數,其它沒有什麼缺點

輪胎配置上,後輪終於恢復正常主流140/70-17規格(FZS 140/60-17超冷門),配的是MRF Nylogrip Zapper-S,抓地很普通的一條後輪
後輪胎.jpg

前輪則是配PIRELLI ROSSO SPORT
前輪胎.jpg

哩甲賽啦,交車就換胎了,原廠前輪是配MRF Nylogrip Zapper-FX1 100/80-17

椅墊為一體式,前後有點高低落差且後座比較短,所以後面不太好坐
椅墊.jpg

開座墊鑰匙位置非常特別,在車尾正下方,還有一個蓋子扳開才可以插鑰匙
鑰匙孔.jpg

椅墊下面置物空間為0,只能放抹布,輕便雨衣我還要試看看
置物.jpg
置物抹布.jpg

另外也有附上簡易的隨車工具
隨車工具.jpg

鑰匙是非常普通的款式,跟泰規有磁石鎖版本的鑰匙造型精緻度差很多
鑰匙.jpg

泰規鑰匙
key.JPG

綜合評價★★★★★★★★☆☆8/10

整體上來說,與R15共用動力單元,屬同級別前段班的動力,豐富配備與亮眼的車頭設計,加上運動化的操控設定,這就是一台性能小鋼砲

在都會中使用,MT15超車的動力才符合我覺得夠用的水準,不然FZS超車真的太吃力,同時也因為我女朋友很難接受機車的長時間騎乘,就算是騎FZS也非常少一起出遊,既然如此,不如換一台自己騎起來爽一點的車,這也是我換掉FZS最主要的原因。

評估購入新車時,有考慮過FZ25,GSX-S150,MT15,R15這幾台車,總價不超過14萬為前提

FZ25因為配備太陽春,而且FZ25在印度跟MT15幾乎同價位,但在台灣FZ25反而還貴MT15兩萬,什麼巫術?
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GSX-S150雖然引擎高轉動力輸出感受更好,且唯一台灣總代理加持,但三個字,太醜了(個人主觀不能接受...沒有要戰,我個人真的不愛)
yvu_angle_02.jpg

整篇講起來好像MT15配備滿滿,不買可惜,但其實再加一點上R15,可以增加後輪ABS與鷗翼鋁合金後搖臂+全車整流罩,我個人覺得是更好的選擇,那我為什麼沒買R15而是買MT15?

嗯...誰會買兩台跑車?....覺得自己腰太好?

好啦好啦,我知道一定有人有兩台以上都是跑車,但我是腰不太好的那一個,跑車一台就夠了
1238592.jpg

所以如果你只要買一台,我會建議買R15,除非你不能接受騎跑車,而且實際上的銷量也是這樣,R15台數海放MT15不知道幾條街。

2019 Yamaha MT-15

    排氣量: 155cc
    氣缸數: 單氣缸
    最大馬力: 19.5 HP @ 10000 rpm(BS4)
    最大扭力: 14.7 NM @ 8500 rpm
    供油型式: 噴射供油
    冷卻方式: 水冷
    變速箱: 六速
    前碟盤: 282mm 單碟
    後碟盤: 220mm 單碟
    防煞車鎖死系統: 前輪單通道
    前懸吊: 41MM正立式前叉
    後懸吊: 中置避震
    前輪胎: 100/80-17
    後輪胎: 140/70-17
    車重: 138kg
    油箱: 10L
    油耗: 56 kmpl
    極速: 13X kmph(表速)

2019 HONDA CB150R Exmotion~現代風味的復古咖啡
2019 SYM VIVO 活力125 ABS~錢出去車進來~活力發大財~
2019 YAMAHA FZ-S V3~道路王者~
2017 HONDA CBR250RR,十年磨一劍
2017 YAMAHA FZ25,稱職的街頭鬥士?

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2020.7.31更新

真的完全,完全受不了那個前煞車
一樣更換了Brembo 07BB04SA紅皮來令片

這次問我的話,我覺得至少好上40%以上的煞車手感
但有過FZS的經驗,兩款車配置同一套煞車系統,用上這組來令
我覺得這碟盤活不過五千公里,雖然碟盤耗的有點兇,但原本的煞車真的讓我誤判距離很多次
車騎起來在掌控之中的感覺很重要,所以碟盤就隨它去吧~~~

1246583.jpg

1487064901228tabella_road-new.jpg


本文最後由 s90755166 於 2020-8-8 00:38 編輯

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網友回覆74

atto 2020-7-26 16:31 發文來自手機 顯示全部回文
MT15的油箱比R15的短 所以坐姿更靠近龍頭 加上寬把 雖然兩台動力差不多 但姿勢卻天南地北 跟鈴木相比 山葉對騎姿還是比較講究
ADLESS 2020-7-26 21:27 顯示全部回文
請問平輸有進泰規MT15嗎?           
嘿嘿嘿
s90755166 2020-7-26 23:25 顯示全部回文
ADLESS 發表於 2020-7-26 21:27
請問平輸有進泰規MT15嗎?

有,初期進過非常少
當印度開始生產MT15後,水貨商立馬轉單,都進印度版
arno162000 2020-7-26 23:58 顯示全部回文
上面那個白燈是換檔指示燈
現在ABS法規都取消了 幹嘛不引進泰國版
泰國版的啟動開關是跟MT-09 一樣 跟熄火開關做在一起
Wind0322 2020-7-27 00:09 顯示全部回文
感謝分享~~~
NBA173 2020-7-27 05:53 顯示全部回文
謝謝分享.....................
yean23 2020-7-27 08:04 發文來自手機 顯示全部回文
感謝分享……………
kasiwa 2020-7-27 09:56 顯示全部回文
關於喇叭
當地因為太多人太愛"按" 已經造成影響
(甚至出現音量控制紅燈 你叭越久它紅越久)

然後前牌架其實可以拿來改霧燈....或是直接改外掛大燈用...

abyss6099 2020-7-27 12:02 發文來自手機 顯示全部回文
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來跟口球大佬請個安