2019 YAMAHA FZ-S V3~道路王者~

Lord Of The Streets~道路王者~YAMAHA FZ系列

印度近年來已經躍升為世界第一大機車市場，年銷超過2000萬輛，中國與印尼則緊隨其後
但印尼與印度輕檔市場不同，印尼在輕檔入門等級，就有著各式各樣豐富配置，印度入門輕檔仍趨向於向實用性靠攏的低價位車款

因此那些以實用，低價格為設計理念的車款，才能迅速在印度市場取得銷量上的成績
自2008年開始，FZ系列便在印度發表上市銷售，至今在印度已經有超過一百五十萬輛FZ的銷售成績


2008-2014 FZ16
在2008年就能有如此帥氣的外型，讓FZ系列能一直在印度保有高人氣


2014-2018 FZ Fi V2
全面噴射化並於末期小改加入了後碟，台灣也是從這個時期，將這輛印度熱銷車款開始導入台灣


2019 YAMAHA FZS V3
今天的主角，全新大改款的第三代的FZ，是否能延續Lord Of The Streets的稱號呢?

此車售價
印度當地:98,180盧比(約45,000台幣)
台灣價格:95,000台幣(我們該重視的，不是兩倍的價格有多盤，而是台灣賣到95,000，國產還沒有任何對手...)

首先，先來看一段關於此車款的設計理念

主要是以全新設計的外型與配備的提升為訴求，那與FZS V2又差在哪裡呢?

外觀★★★★★★★★★☆9/10
壯碩，是你看到FZS V3外觀的第一印象，延續了FZ V2充滿肌肉線條的外型，但油箱除了變得更"壯"之外，也融入了圓滑的曲線，讓整體除了陽剛氣息以外，也有一點曲線美感，看的出來，印度男人對於男性雄風象徵，一定要有著大肌肉這樣的認知似乎很熱衷?




練的不夠壯不能出門見人?


巨巨第一人稱視角，高把很舒服的姿勢


車頭的部份，由於V3採用了全LED頭燈(小燈除外)，在視覺上更有科技感


配上粗壯的41MM正立式前叉(與MT03一樣粗，但當然效果不同...)



原本車頭有用來安裝車牌的前車牌支架，但因為是用四個螺絲固定，很容易就可以移除


側面看上去最顯眼的除了壯碩的油箱之外，就是那個從V2分離式改為一體式滿滿的大平台座墊。引擎的位置也在兩側加上了飾板裝飾，大幅降低了引擎位置視覺的空洞感。


排氣管則是全包覆設計，也有融入銀色的造型做裝飾點綴，看起來還不錯，聲音聽起來就很一般，不用期待


車尾燈則是延續與V2同樣的設計，但個人覺得這組尾燈在V3上似乎更協調?


配上後輪盔甲土除整體視覺感不會讓人覺得空空如也


為了配合印度法規，印度輕檔在後輪都會有防捲架(個人猜測因為印度女性都是穿長裙且愛側坐，所以才會有如此奇葩的配備，避免後座被後尺盤瞬間請下車，如有誤歡迎指正)，但因為真的太醜，全世界對應法規最醜的配備，這個東西我給它第二沒有人敢說第一

防捲架

我個人選擇移除，但因為是焊死在後土除支架上，必需用砂輪機切割處理


有時候，配備與外觀是相輔相成，如果一台車配備好，整車倒叉~鷗搖~對四輻卡~LED頭尾燈，通常對外觀是正面加分較多，但以FZS這種通勤定位，價格帶又偏低的車款，在配備不可能太好的情況下，還能夠有這樣的外型，是我給它9分的原因。

V3車款在印度其實有兩個等級

1.低配版FZ V3(圖左)
2.高配版FZS V3(圖右)

差別在於外觀
FZ 亮面車身烤漆 防刮材質進氣口
FZS 消光車身烤漆 鍍鉻進氣口 前段下護板

鍍鉻進氣口


前段下護板


沒了，完全沒有任何實際上功能或性能上的差別，等級區分只有這麼點不一樣，我也是醉了(不過台灣還買不到FZ版本的樣子)


不過這次FZS的消光藍烤漆非常漂亮，在光線下呈現的霧面光澤真的好看，也是本次FZS V3廣宣的主打色



引擎★★★★★★★☆☆☆7/10
搭載了YAMAHA自豪的Blue Core藍核科技
最大馬力13.2PS / 8,000 r/min
最大扭力1.3 kg f.m / 6,000 r/min



設計上是最簡單的氣冷設計，但有機油濾芯，免去了水冷式引擎水箱水的各種麻煩(漏水與保養耗材)

從帳面馬力數據來看只有13.2匹，雖然出力偏小，但定位為通勤車款，道路上最常用的6~8千轉附近，可以維持良好的扭力輸出，但是再往上，轉速延升性不足，在全力加速與尾速上都沒有太亮眼的成績

4~5千轉堪用，6~8千好用，9千上不去啦~~~

0-100約15秒錶速，極速110~120錶速
油耗表現非常好，隨便騎都有45KM/L

但最讓我驚訝的不是油耗，而是震動抑制的非常好，一趟山路下來完全沒有手麻的感覺，不愧是通勤定位車款，就是要讓你騎的久。

另外換油芯要求1.1L機油交換量，要開兩瓶有點惱人


變速箱★★★★★★☆☆☆7/10
變速箱是這台車的弱項之一，只有五檔!只有五檔!，多給一檔也沒有多少錢阿...這在一般道路騎乘還好，但是當你需要用比較積極的方式去騎的時候，升檔轉速掉太多的情況會比較多一點，但還算堪用，另外打檔連桿沒有魚眼設計，操作起來會有點澀，可以在轉軸處上點油會好很多。

by the way~一升N非常容易過頭，十次過頭七次，二降N很OK~



懸吊操控★★★★★★☆☆☆7/10
V3的懸吊設定，就是為了舒適而生，如果你是想要慢慢騎，在台灣處處產業道路級別路面的情況下，這些坑洞的碎震都可以非常良好的被吸收，不會直接回饋到騎乘者身上

但若是在山道上想要殺進殺出，V3的設定就顯得有點不太夠力，除了設定偏軟彎中支出性不足之外，在入彎時感覺沒那麼迅速，S型彎道的翻轉，也有一點點慢半拍的感覺，這應該是受到較軟調性的懸吊與騎乘三角的影響，讓駕駛沒有辦法達到車隨心走的境界，也可能是我技術差啦!

不過在直線高速路段，安心感比起速可達還是要好上一些，只是你不要在進彎的時候，做出100公里過彎這樣的行為...

車架設計當然就是成本取向的單脊式車架，但騎起來剛性很OK，山路騎乘完全沒有感覺到扭曲的FU


搖臂則是在國產車上有如稀世珍寶的A型搖臂，搭配預載可調中置避震器，無多連桿
(如此基本盤的配置一堆國產車不肯給?不得不給MY150點個讚~還多個多連桿)




整體上來說，算是中性偏舒適，畢竟想要運動型車款，請轉隔壁MT15~


煞車★★★★★★☆☆☆☆6/10
前煞車配置是BYBER單二卡鉗配上282mm碟盤&前輪單通道ABS


後煞車則是NISSIN單一卡鉗配上220mm碟盤


其中前煞車是我最不滿意這台車的地方，行程偏長且手感模糊，入彎前的減速需要較大的按壓力道，但是減速感卻不如預期，細微調整的按壓力道，在煞車上又體現不出差異，對入彎前的信心多少會有點影響，不過有配備ABS算是給了我一些安慰。

後續我想先更換來令片試試，雖然這無法改變手感，但至少試試煞車力道能否強一些。

至於後煞車，踏桿的角度非常特別，很低，所以踩的時候腳尖要往前往下，使用起來不是很順腳，力道與回饋感中規中矩，沒什麼特別感覺。


配備★★★★★★★★☆☆8/10

整車配備的提升，是V3這次進化的重點
LED頭燈，前輪ABS，高反差儀表是這次配備最主要的變化點

LED頭燈:遠近登皆為LED(小燈除外，但T10很好改，圖中已改)，不論遠近燈照射範圍都很好，遠燈開啟時近燈不會熄滅。


儀錶也從V2的橘色背光改為高反差仕樣，具備基本的功能，但卻沒有檔位顯示，對新手不太友善，右下角還有一個ECO燈號，主要參考當下轉速的變化率，定速行駛或是緩加速等情況，條件符合就會亮燈，以告訴駕駛目前為較低油耗騎乘的狀態，並不是車輛本身有搭載一個節能模式喔。

更新:
後來仔細去感受，在Eco燈亮起的時候，車子對油門的反應會變遲鈍，在你拉高轉速燈滅後才會恢復正常，應該是Eco有減少供油的機制在。





尾燈維持了V2仕樣，從這個地方就可以看的出來這款車平價的原因，除了用的是便宜的鹵素燈泡，牌照燈還是透過尾燈殼下方的透明處來照明，這讓我想換紅色LED煞車燈都不行，牌照燈色會一起變紅...換白色，整個尾燈燈光就會變粉紅色，也不好看就作罷。


油箱蓋也是比較LOW的部份，轉開後要用手拿...有點煩，還好優秀的油耗，大大減少了我進加油站的次數。


右手按鍵除了發動按鈕外，還有熄火QK開關，因為全時點燈，所以沒有大燈開關


左手開關部份，則是正常位置的方向燈和喇叭(一台本田一台山葉真的會混亂...)，遠燈開關結合了PASS燈，可惜不是用食指控制PASS燈，不然可以同時操作閃燈與喇叭，給三寶一個警告~


車高790mm，雖然帳面數據不是很高，但坐上去真的很高，為什麼呢?因為這座墊真的是非常的寬，跨上去腳就被掰開，有一種騎馬的感覺，雖然坐起來很舒服，但是對於雙腳的貼地性有很大的影響，再說一次，YAMAHA你當騎這台的都歐洲人?不過由於車重不重，只有137KG，單腳著地就可以平穩的控制車輛

另外比較特別的是輪胎規格，前輪100/80-17這很常見，但後輪是140/60-17，這樣規格輪胎的選擇就很少，雖然看起來換裝140/70-17應該沒有問題，但是座高會變的更高

座墊V3則改為了大平台設計，雖然前後座還是有一點段差在，但是整體後座的乘坐感提升非常多，後座乘座面積提升16%，軟硬度也很優秀，雖然運動氣息可能稍稍減弱，但是對於後座的友善程度提升不只一點，運動化外觀的車款從純種Sports Bike到Streetfighter，最為人垢病的，就是那個蹲馬桶的坐姿與超小的座墊，但這次V3的寬大座墊，再加上非牛角一體式扶手，對後座搭乘的友善程度真的非常好，如果你有載人的需求，有時候這些比什麼動力操控都還要來的實際。


掀開座墊後並沒有設計置物空間


想在車上塞個輕便雨衣還OK，但要是新的或是折整齊的


隨車工具是固定在椅墊下方


最後，就是此車標配中柱，這是世界上最偉大的發明，實在是太實用啦~~



綜合評價★★★★★★★☆☆☆7/10

整體上來說，這台車最適合的角色是長途通勤，或是載著另一半去遊山玩水，優秀的油耗與舒適的騎乘感受，配備上也補上了重點的LED頭燈與ABS

以95000元的價位來說，個人認為非常值得，不然以95000的價位在台灣能買到什麼樣的輕檔車?
放眼望去真的沒一台能打的，如果酷龍或T1現在還存在的話，落後了十年的科技含量，唉...

優點:
巨巨的外型--假裝騎大車?還是要待轉就是了
便宜的價格--已經沒對手
優秀的油耗--從來不用煩腦行程的距離
舒服的車輛設定--後座至上
配備ABS(前輪)--救命神器，不必多說
頭燈照明良好--前途一片光明，聽說開發是台灣廠商，點個讚~

缺點:
動力偏弱--Tigra原廠直線電你妥妥的
前煞手感不佳--請抓好安全煞車距離
懸吊用力騎不太夠--請不要當跑車騎
細部質感稍差(烤漆材料組裝等細節)--印度嘛..有印度的浪漫
座高偏高--印度人平均身高180?


至於為什麼我會在入手了250RR之後，又買了一台FZS V3?
可能因為我想騎看看另一種完全相反的車款吧

HONDA VS YAMAHA
跑車 VS 街車
超盤 VS CP值
硬派 VS 舒適
動力水冷 VS 經濟氣冷
日本製 VS 印度製
單人飆車去VS雙人騎車趣


感謝~光之劍【光之視線】~

Yamaha FZS V3 ABS Specs

• 排氣量: 149cc
• 氣缸數: 單氣缸
• 最大馬力: 13.2 HP @ 8000 rpm
• 最大扭力: 12.8 NM @ 6000 rpm
• 供油型式: 噴射供油
• 冷卻方式: 空冷
• 變速箱: 五速
• 前碟盤: 282mm 單碟
• 後碟盤: 220mm 單碟
• 防煞車鎖死系統: 前輪單通道
• 前懸吊: 41MM正立式前叉
• 後懸吊: 中置避震(預載可調)
• 前輪胎: 100/80-17
• 後輪胎: 140/60-17
• 油耗: 45-50 kmpl
• 極速: 115 kmph
  

2019 HONDA CB150R Exmotion~現代風味的復古咖啡
2019 YAMAHA MT-15~沒穿衣服的闇黑武士~
2019 SYM VIVO 活力125 ABS~錢出去車進來~活力發大財~
2017 HONDA CBR250RR，十年磨一劍
2017 YAMAHA FZ25，稱職的街頭鬥士?


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2019/7/15，更新為戶外照片，之前室內太傷眼。
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FZS宣傳廣告

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2019/7/19，更新來令片升級，Brembo 07BB04.SA
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騎了一小段時間之後，這台車最讓人不滿意的大概就是前煞車了吧

前煞車的手感，真的滿模糊的，按起來手感偏軟，所以你要按的比較大力，起手可能就是3的指力(1-10)，但是就算你慢慢加重到4或5，可能煞車的減速感只增加一點點，再大力才會減速比較明顯，當然按到9~10，要煞到ABS啟動也是沒問題，但這樣的手感在跑山有點痛苦。

加強煞車的方式有很多，換對四卡鉗或加大碟金屬油管都可以，但因為除非必要，我不想更動原廠的配置，所以就從最便宜，也最簡單的來令片下手吧~~

這次選擇的是Brembo的紅皮SA金屬燒結來令片(8HH)，原車既然標配BYBER小老弟卡鉗，當然要配老大哥Brembo來令片阿!



我還沒接觸過Brembo的產品，那就把這個第一次獻給這個SA煞車皮了
Brembo最初階為CC等級，高一級是SA級，再往上還有好幾個，一直到競技用的Z04。

先來看看產品數據

從低溫到高溫都可以維持在非常良好的0.5μ以上磨擦系數
最高溫度也可以承受到400度以上，不過我想我是騎不到這個溫度，小跑山路不太會有這種情境出現

原廠BYBER配的來令片
看起來是較低的EE等級(我看圖說故事的，有誤請指正)


Brembo SA是HH等級


來令片等級


第一個英文字母代表常溫（0~250℃）磨擦係數
第二個英文字母代表高溫（250~680℃）磨擦係數


意思就是我這次提升了三個等級

外觀尺吋完全一模一樣，是可以直接對應更換的產品，但是好像比較厚一點，前輪空轉有點磨擦感，就磨合一下吧~


上路實際騎乘的感受，先說結果，大概覺得有改善30%的煞車感受，但我指的是改善煞車力道出現的曲線，不是純粹指煞車距離，雖然煞車距離一定可以縮短，但不太可能有縮短30%這麼多。

首先SA來令片的手感有硬一點，但我覺得那可能是因為新的比較厚，或是我的錯覺，因為這部份只有很些微的差異感。

在山路進彎前的減速，大大減少使用原廠來令片時減速不如預期的情況。
5:不夠?..6...7:怎麼還是有點快?加到8:OK好夠了(我也差不多快要錯過入彎點了)

操作上，煞車力的出現從3開始就可以明顯感覺出差異，煞車力道出現的更快，隨著手的力量增加4或5也能明確感受到車子的減速，全力煞停"感覺起來"更快，還會伴隨唧~的一聲，金屬燒結嘛，有點異音是正常的

基本上我個人認為，這是一個讓人滿意的升級，SA產品的定位，是高於一般街道騎乘的運動型對應產品，但也能符合一般日常使用環境，沒有低溫反應不佳的問題。

不過越強的來令片，對碟盤的攻擊性越強，若一味追求最高磨擦系數的來令片，除了材質工作溫度可能不符合使用情況，也會讓你的碟盤早早下課。

感謝分享~~~

我做不了王者,只能去搖一搖了.

感謝分享
感謝分享

國產150輕檔也差不多就13-14p馬力，但人家卻是45000辦到好…

一旦廢了ARTC跟50％稅金，台灣的機車市場將是外國車商的王國！這競爭力差距可不是一天兩天就能補上的~

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恭喜樓主牽新車哦！！

xboy200 發表於 2019-7-9 00:23
國產150輕檔也差不多就13-14p馬力，但人家卻是45000辦到好…

一旦廢了ARTC跟50％稅金，台灣的機車市場將是 ...

別，別這樣說，這是進口車，進口車～

有大廠加持就是牛，科技領先小羊廠十數年

Yamaha 的 FZ25，除了工具包，不是隨車付 "急救包"

這台沒有

或許今天酷龍改版也會長差不多這樣
但那是平行時空的事了...

感謝詳細分享～讃