2017 HONDA CBR250RR，十年磨一劍

我先說，這一篇會很長，以下所有心得，皆為個人騎乘感受，代表本人主觀意見，歡迎討論但不歡迎引戰~  

"只看一眼就能讓人印象深刻，我想要做這樣的車子"
這是CBR250RR開發擔當責任者抱持的信念

在東南亞競爭白熱化的輕跑級距中，以超出想像的姿態再次回到眾人面前  

十年磨一劍，2017 HONDA CBR250RR  


90年代是四缸250的戰國時代，有著45匹最大馬力的CBR250RR，儀錶上20000轉紅線區的超高轉速，狂蜂般的聲浪，實在是讓人熱~血~沸~騰~1999年最終型MC22畫上了CBR250RR的句點。

1990 CBR250RR

在台灣一直以來，我們都只能在小黃蜂身上，寄託這個最強白牌的夢想~

CB250F HORNET


到了2015年，Tokyo Motor Show展出的Light Weight Super Sports Concept  
就向世人預告了RR的重生，只是沒想到量產來的這麼快
  

在開始之前，各位可以先看一段官方影片，體會這台車想要帶給人們的想法

  

250RR的廣宣概念就是  
"TOTAL CONTROL"完全的掌控




外觀★★★★★★★★★★10/10  

速度與銳利感，是250RR外觀設計的想法  
就算是停著，你也能感覺到它的速度  


"兇惡"是本田近年來，跑車外觀的設計方向之一  
從中量級街跑CBR500R小改款開始，延續到印尼大改款輕檔CBR150R，最後則是CBR250RR

2016 CBR500R  



2016 CBR150R


有人說250RR長的像DUCATI的1299，不過在我看來，  
義大人獨樹一幟美學風格，與日本人設計工業產品的觀念還是差距頗大  

1299的優雅，對比上250RR的兇惡，在我來說感受完全不同  

250RR全車銳利線條，都是為了營造出向下俯衝的感覺而存在  
細長型日行燈搭配內藏頭燈的設計，這個兇惡的前臉，一位英國朋友看過之後只問了一句"BATMAN?"  


金色倒立式前叉與銀色鋁合金後搖臂，更是給人視覺上大大的滿足，這只是一台250cc，台灣人眼中三寶都可以騎的機車，要待轉，用倒立式前叉搭配鋁合金後搖臂?是拿來買菜用的嗎?  

碩大的油箱，是在油箱上加了兩邊的側殼，除了造型之外，更能提供側掛時手部的支撐  

單邊雙出的排氣管，也是這個級距最具力量感的造型，要是車子外觀太樸實，與這支排氣管還顯得格格不入  



車尾側殼，加入了現在跑車都不會缺席的鏤空設計，空氣力學我認為是其次，帥，才是重點  


單座蓋是印尼原廠配件，除了延續車尾的線條外，內凹的RR字體，更是表明了它的血統。  


250RR是近年來，個人認為本田設計最帥的車，沒有之一  



引擎★★★★★★★★★☆9/10  

249cc並列雙缸水冷，DOHC八氣門，38匹最大馬力出現在12500轉，最大扭力則是11000轉  


250RR有著這個級距根本不可能配備的電子油門，因此輕易的實現了可切換的騎乘模式(Comfort,Sport,Sport+)，它並非限制引擎的動力，而是改變你油門的曲線，簡單而且直接。油門全收就可以進行切換，若是有帶著油門，你選擇的模式會持續閃爍，直到油門全收後才會切換。  

Comfort:舒適的動力輸出，油門的反應會慢半拍，我通常是用在熱車，或需要避免與屁孩尬車的時候  
Sport:最常使用的模式，線性且快速的油門響應，一般路上騎乘或是加速超車兼小殺彎道，這個模式都很適合  
Sport+:有點神經質，適合在專注的狂殺猛衝中來體現這個模式的價值，可以給你最快的油門反應。塞車用這個模式騎很惱人，會很像抽筋  



這顆引擎給人的感覺永遠都是那麼的熱血，八千轉之後動力會開始出現，轉速可以一路拉到一萬四千轉，動力也隨之直線攀升，讓你享受滿滿的拉轉快感，這是小排量獨有的樂趣，拉好拉滿。

0-100:6.5秒  
極速:180KM電子限速(錶速)  

當你的道路前方空曠無車時，Sport+退檔補油吧，轉速瞬間攀升，伴隨著節奏突然加快的排氣聲浪，與爽快的動力一起湧現，這就RR該有的個性，並不是說250RR有多快多狂爆，而是一台跑車就該有跑車的靈魂。  

250RR的聲浪，則是我聽過最好聽的250cc車款第二名，本田完美的實現了低轉安靜與高轉好聽的特性。  

曾幾何時，我騎車最喜歡做的事，是用四檔一萬轉以上衝進隧道，然後減速退檔補油，嗯~~~~~~~~~!!!!------轟!!，很白痴可是很爽。  

接著，我們來談一下市區騎乘的表現，雖然這顆引擎的最大扭力要在11000轉才會出現，但託四缸改為雙缸設計的福，低速扭力並不如想像中的糟，若用Sport模式騎乘起來是夠用的，在都市中遊走，Sport模式相當易於掌控，同時也可以保有突然加速超車的動力需求  

Comfort太軟，大概只推薦給想睡覺的你，或是沒有彎道且沒塞車的漫漫長路，還可以省點油，至於Sport+還是留著熱血吧。  

另外這台車的引擎設計，有很多特別之處  

為了動力:  
提升高速進氣效率而設計的衝壓進氣(RAM-AIR)，下吸式進氣口位於整流罩內側，個人是覺得有點太低調。


為了操控:  
盡可能創造出最緊湊的引擎大小，改變了常規帶動機油泵的方式與內鍊位置等等

250cc雙缸，38匹，或許不是多麼讓人嚮往的數據，但卻可以讓人感覺到本田想做好一台跑車的用心。  

最後，若是四缸，我會給它十分，誰叫我曾經滿懷期待呢?害我四缸夢破滅，扣一分。  
但現今的環保法規要求日漸嚴苛，就算做出了四缸250，除了高不可攀的售價，在動力表現我想也是大打折扣吧。

Kawasaki到現在還有著四缸250的謠言，我是樂見其成，而且也不是完全不可能，畢竟，KAWASAKI一直都是自己想做什麼車就做什麼車傢伙。  


變速箱★★★★★★★★★☆9/10

滑順且清析的操作感受，六檔配置，不管是直線升檔衝刺或是進彎退檔補油，都非常稱職聽話，空檔不管是勾或踩都非常好找，順道一提，250RR的極速是在6檔做出來的，不存在某些車種6檔拉不上去的問題，6檔13000轉斷油，錶速180。

懸吊操控★★★★★★★★★★10/10

優異的操控，是需要用心去設計出來的

鋼管式環抱車架  


全新設計的鋼管式衍架結構車體，確保了強度和靈活性，並以CAE(computer aided engineering)分析，優化全車鋼管的直徑厚度與材料。  

37MM倒立式前叉  


SHOWA製的37MM倒立式前叉，直徑並沒有特別的大，這是在確保剛性的前提下，避免不需要的額外重量增加，另外只在左邊的前叉內配置了阻尼減震器，並將煞車卡鉗安裝在右側，以保持車輛左右的平衡。


鋁合金鷗翼後搖臂  


類似CB650系列的鋁合金鷗翼後搖臂，右側的鷗翼造型讓排氣管可以更向車體集中，並在離車體中心較遠的後搖臂部件，使用鋁合金的材質，以減低簧下重量，並使車輛重心更為集中，提高動態性能表現。

後搖臂採用GDC重力鑄造，即使在不對稱的造型下，也可以確保左右剛性的平衡  


後避震為Pro-Link多連桿結構，擁有良好路面回饋感與支撐性，帶有五段預載可調整。  


實際感受先從都市騎乘說起，250RR的騎乘三角並沒有某些人想的那麼戰鬥，雖然把手在三角台之下，但微微提高，腳踏也稍稍前移，整體下來，是一個進可攻退可守的騎姿，就算慢慢騎，久了也腰不酸肩不疼，不過從經過坑洞那種偏硬的回饋反應，很明顯告訴你這是一台以運動為出發點設計的車款。  





將場景轉換到山路後，這才是250RR的主場，減速，入彎，出彎，加速，250RR的表現都是非常的精準與穩定，不過於猛爆的動力與妥妥的車架懸吊，搭配在一起就可以給你強大的信心，每個彎都想再嘗試能否用更高的速度入彎，而出彎時加大油門，也不會有不安的車身扭動，可以放心的攻略每一個彎道，反應極快而且精準，這是其它類型車款所不能帶給你的純粹樂趣，TOTAL CONTROL的設計理念，250RR已經在這裡將它表現的淋漓盡致。  

事實上，以我的技術，沒辦法發揮出這台車100%的實力，250RR只是在我有限的能力下配合著我罷了，如果是有點底子的人，這台車我想你們一定會非常喜歡它帶給你的操控感受。  

煞車★★★★★★★★☆☆8/10  

煞車部份配置了前NISSIN單二，後NISSIN單一卡鉗，與此級距最大的前310mm浮動碟，後240mm固定碟。  



前卡鉗規格看起來很一般，通常所有的250以下車款都是這樣的配置，不過使用起來的手感很好掌握，急減速的情況下也不會有煞不住的感覺，要多少給多少，煞車表現是水準以上。  

不過在名為RR的車款上，卻不是使用輻射式卡鉗，我還是會感到有點可惜，視覺上來說差了一點，且CB150R與CB300R都可以見到輻射對四卡鉗的配置，本田是不可能沒有輕檔用的輻射對四，以後自己要升級也不那麼合適，畢竟前叉無法配合，使用轉接座就沒有意義了。  


CB150R輻射對四


另外拉桿雖不可調整，但是拉桿油門間距設計良好，帶煞車退檔補油非常順手，我騎過很多不用心設計的車，拉桿那麼遠是要補什麼?  

250RR有標準版與ABS版本可選擇，只要預算充足，強烈建議購買ABS版本，畢竟安全無價  


配備★★★★★★★★★★10/10  

配備一直都是這台車屌炸天的部份  

1.並列雙缸水冷引擎DOHC八氣門
2.電子油門  
3.可選擇動力模式  
4.鋼管環抱車架  
5.鋁合金鷗翼後搖臂  
6.SHOWA 37mm倒立式前叉  
7.SHOWA Pro-Link五段預載可調後避震  
8.ENKEI 鋁合金輪圈  
9.全車LED燈具，包含方向燈牌照燈  
10.多功能LCD儀表  

前面談過的配備就不重複，接下來只說說沒講過的  

8.ENKEI 鋁合金輪圈  
採用GDC重力鑄造，輪幅鏤空的設計，有助於減輕輪圈重量。  


9.全車LED燈具，包含方向燈牌照燈  
這組LED頭燈沒有開關採恆亮設計，在晚上的照明度還算OK，只是日規版本的方向燈很不好看，且一樣恆亮。  


10.多功能LCD儀表  
高反差顯示設計，白天晚上的清晰度都很好，以轉速與時速為主要視覺，清楚的檔位顯示，並附帶五顆漸進式超轉燈，且這個儀表的功能非常多，除了可以自定義轉速顯示仕樣，還有單圈記時功能，平均油耗與瞬時油耗都有。
  

另外，250RR的座高只有790mm，加上座墊前端縮窄的設計，雙腳貼地性非常好，算是在跑車界中，最具親和力的座高設計(看看那R15那精美的815mm)  

這台車雖然座高很低，但個人認為最適合的身高在165~175之間，若是你的身高超過180，在遇到坑洞的時後，膝蓋會去撞到側殼，非常痛，騎這台車雙腿請夾緊。  

車子本身裝備重量為167kg，如果你以前只騎過野狼，MY150之類的車，那你會覺得很重，如果有在騎紅黃牌，這個重量對你們來說小菜一碟。  

低速在市區的時候，只要車子開始移動，就可以感受到輕檔應有的輕盈感，雖然車身很窄，看起來鑽車縫不成問題，但因為軸距較長，把手低且轉向角度小，S型鑽車縫就有點麻煩，通常我還是選擇不鑽，與四輪大爺們一起等紅燈。  

超低速上坡迴轉仍是這類車款的罩門，重心控制沒注意，很容易瞬間倒下，請小心操作。  



綜合評價★★★★★★★★★☆9/10  


十年磨一劍~~~事實上是超過十六年，回歸的250RR究竟有沒有符合廣大車迷的期待?我想這個答案是肯定的

四缸250也許已經淹沒在時代之中，但有著現今科技而重生的雙缸250RR，既然揹負著RR的稱號，就要對的起這個名字。  

如果你要用有色的紅黃牌眼光在看這篇文章  

PUIK!!~~~~
老子的R6才有資格談操控PUIK!!
10R兩秒鐘就可以海放你PUIK!!
我騎MV，小車你跟我講設計?PUIK!!  

等等等等，今天250RR所有的優勢都是建立在它是白色的車牌，就像是今天我把TYPE-R說的飛天遁地，但你卻硬要跟我扯Ferrari，我覺得這毫無意義。

我沒有騎過哪一台原廠白牌車可以有這種騎乘體驗，而且不用驗車，稅金一年1400，鑽車縫臨停不怕正義魔人

那你說這台車有沒有缺點

有

而且很多

1.貴，超級貴，貴到靠北，在台灣可以買到CB650F，日本可以買到NC750S，動力完全不是同一個水平，就看你想要的是什麼
2.側住超直，非常容易倒車
3.前叉不可調
4.前卡鉗視覺感太陽春
5.沒有滑動離合器
6.前方向燈太醜(日規)
7.不能上快速道路，要待轉

但總而言之，250RR是一台輕量級的超級運動摩托車，也是在台灣小山道可以騎的最盡興的一台輕檔車。  

CBR 250 RR “”是ABS規範
總長（mm）			2,065
全寬（mm）			725
總高（mm）			1095
軸距（mm）			1390
最小離地間隙（mm）★			145
座高（mm）★			790
整車重量（kg）			165“167”
騎乘能力（人）			2
最小轉彎半徑（m）			2.9
引擎模型			MC 51 E
引擎類型			水冷4衝程DOHC 直列2缸
排氣量（cm 3）			249
缸徑×行程（mm）			62.0×41.3
壓縮比★			11.5
最大輸出功率（kW  [PS] / rpm）			28 [38] / 12,500
最大扭矩（N·m  [kgf·m] / rpm）			23 [2.3] / 11,000
燃料供應類型			電子<電控燃油噴射裝置（PGM-FI）>
啟動方法★			自我類型
點火裝置類型★			全晶體管式電池點火
潤滑方法★			組合壓力泵組合
油箱容量（L）			14
離合器類型★			濕式多片螺旋彈簧式
變速類型			往復式6檔
傳動比		1檔	3.272
		2檔	2.187
		3檔	1.727
		4檔	1.421
		5檔	1.222
		6檔	1.068
減速比（一次★ /二次）			2.781 / 2.928
輪胎		前	110/70 R 17 M / C 54 H
		後	140/70 R 17 M / C 66 H

買車，是買自己想要的車  
騎車，是騎自己喜歡的感覺


2019 HONDA CB150R Exmotion~現代風味的復古咖啡
2019 YAMAHA MT-15~沒穿衣服的闇黑武士~
2019 SYM VIVO 活力125 ABS~錢出去車進來~活力發大財~
2019 YAMAHA FZ-S V3~道路王者~2017 YAMAHA FZ25，稱職的街頭鬥士?

好車一部。

大型重機駕照，對有些人是有障礙，沒時間去考
這部就是很好的休閒工具

250RR 坐高是790mm
個人喜歡坐高至少到800mm

這台很好騎   sport+蠻暴力 很熱血

還是期待有300以上的版本到來~

真是輛好車，真美

我只能說~~版主真的很有愛!!~~
這個外型真的很帥~~
只是礙於現實~~
我羨慕你~~

仿賽竟然沒有三碟
既然揹負著RR的稱號  這比沒有輻卡更要不得

干柿鬼鮫 發表於 2018-5-19 02:40
仿賽竟然沒有三碟
既然揹負著RR的稱號  這比沒有輻卡更要不得

如果前輪是兩種

1.雙碟+單二
2.單碟+輻四
3.雙碟+輻四

我會選2，雙碟很帥沒錯，但過高的配置，增加多餘的重量沒有意義，雙碟+輻四應該還有危險性存在

網友edmars的指教說的很棒，就算是對四輻射加雙碟，在原廠測試下，應該也會給你手感正常的設定，有ABS加持鎖死也不存在，但重量與成本，仍然是廠商考量之一，單二夠不夠用?騎過不夠用再來講，我覺得很夠用阿，不好看而已~


最後，有愛當然什麼都可以，愛是世界上最強大的力量~

好車一部
感謝分享

好車一部,換個角度想,
路上的能見度就微乎其微,
對於想買台白牌但想與眾不同者,
這部車是個好選擇.

這台真的什麼都好就只有那個價錢不好而已.........感謝分享~!