小老婆汽機車資訊網很高興的成為交通部運輸研究所的意見提供名單
所以我們收到了2015/1/26
機車治理政策白皮書的第二次內容研討會結論
(不知道為什麼沒有叫我去開會, 當然也沒辦法提供意見)
從各個機關的發言中,
我們可以看到各界代表(包括政府官員)是怎麼看待機車族的
一些比較關鍵的地方, 我用紅線標註起來了
台北市政府:
最好從小開始教育民眾, 機車是很危險的東西, 讓大家以後都不敢騎機車
新北市政府:
腳踏車車速慢, 反正撞到別人也死不了, 所以暫時不需要管理
新竹縣政府:
機車拿來長途旅行會很累, 所以機車只要騎短途就好
內政部警政署:
騎機車戴安全帽對降低傷亡幫助有限, 限制車速比較安全
政府搞不清楚, 到底慢速車與快速車, 前車與後車的路權該怎麼辦
懶人只看重點
1. 機車不適合長途旅行, 只騎短距離就好
2. 機車是很危險的, 最好大家都不要騎才能減少傷亡
3. 腳踏車速度慢撞不死人, 不怎麼需要管理
4. 騎機車戴安全帽對死亡與受傷的幫助有限, 降低車速才安全
5. 因為騎機車太便宜才會很多人騎, 貴一點大家就會不騎機車了
我的看法
真的是典型的"對的事情不做, 錯的事情一直在做"
1. 機車可以有很多功能性與使用樣貌, 不要一竿子打翻一船人
以這個假設看來, 也難怪國內的機車廠商只生產單缸125cc小速克達為主
因為政府就限制發展了啊
2. 嗯, 地球是很危險地, 趕快回火星吧
機車是解決城市交通擁擠的良藥之一,
為了解決都市交通擁擠問題, 歐洲各國除了尖峰時間限制汽車路權外
更大力提倡個人輕載具(包含單人/雙人小型電動汽車與三輪機車)與大眾運輸工具
多去世界各國走走, 才能跟世界接軌喔
3. 所以其實只要把整個城市的速限都降到20公里以下
那就不用紅綠燈了耶, 萬歲!!!
4. 從騎機車戴安全帽中得到兩個數據, a) 死亡率升高, b) 受傷率升高
得到的結論是騎機車戴安全帽無用, 真的是好棒棒的結論耶
如果我是論文指導教授, 一定讓你畢不了業
應該去研究
a) 騎機車戴安全帽死亡的案例中, 所戴安全帽的類型分析, 是瓜皮, 半罩, 3/4還是全罩
b) 騎機車戴安全帽受傷的案例中, 所戴安全帽的類型分析
如果死亡的人都帶瓜皮, 受傷的人都戴全罩
你再來告訴我結論是什麼吧!
政府對安全帽的CNS檢驗中, 有包含護目鏡的標準規範
專家學者到底有沒有仔細的研究過這些法規
政府到底有沒有認真的執法檢查, 甚至禁止不合法的安全帽銷售
才是真正保障人民生命財產安全
政府的漠視與便宜行事, 才是造成眾多問題的根源
跟近年來不斷爆發的食安問題一樣
罰則太輕, 執法不力, 最後倒楣的還是消費者
5. 我贊成使用者付費, 但如果是要解決交通問題
應該增加汽車持有人與使用人的成本
降低機車與大眾運輸工具的使用成本
6. 前車與後車, 快車與慢車的路權處理
國外是慢速車禮讓快速車
(也就是慢速車發現後方有快速車, 直接靠邊禮讓快速車先過)
至於超速與否, 則是執法單位的事情
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大家有任何建議, 也歡迎一起討論
如果有機會的話, 我也會一併整理反映給交通部運輸研究所
(都講成這樣了, 還會叫我去開會嗎?)
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為了避免有人說斷章取義
附上整份文件的原始檔案掃描
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最後, 用兩張圖結尾
如果政府認為機車是國家落後的象徵
延伸閱讀:
交通部與機車族對話 座談會 -- 小老婆簡報檔案
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