改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章

-------------------------------前言-------------------------------------------

NEW FIGHTERZR從購買到現在，花了不少錢再提升安全性跟一點小動力，
也在版上發了一些文章分享，
這篇比較想要對於改裝排氣管的心態及原理做一點討論，
雖然版上已經有不少前輩討論分享過，不過這篇想以更基礎的方式來敘述，
其它有更詳細的可以參照其它之前的分享。啟發寫文章是從這篇開始，
K先生
再嘴砲!!!破解排氣管的許多改裝迷思!!! 文章一樣是跟許多人討論出來整理出我自己的想法，希望沒有誤導入門改裝者，
如果有錯誤也請指正我，也謝謝願意跟我討論的版友們。

2012/12/26 更新輔助文章
最近也有幾篇不錯的文章 板上的pubmk所寫

[傳動] 原廠管 與 改裝管 加上傳動調整 交叉比對試驗

以及一篇討論我想一起增加在這邊，當中也有不錯的討論串

引擎最大扭、馬力/的轉速值會受普利珠重影響嗎?
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2385952&fromuid=44646


以上連結文章比我單人表達更好，有的圖文並茂可以對照說明，我想都可以讓想更了解的版友有更多的思考方向，
不過有趣的是一切都是從版上K先生那篇文章開始的。

-------------------------------內容-------------------------------------------

原廠引擎動力方面的小提升是大家所常見的，
(以下說明舉例都排除動到任何引擎內部設定，僅以原廠車改傳動跟管子為主要)

想要提升速度感，基礎動力入門改裝不外乎兩樣，

傳動以及排氣管，在不更動引擎之下這兩樣最為顯著，

一個增加輸出的效率(排氣管)，一個減少效率的流失(傳動)

傳動對我來說主管了找回原本引擎動力的7成，排氣管大約3成，

以下都為我的假設舉例，

假設原廠馬力可以到10P，原廠傳動原廠管可能到9P，

單改管可能到9.2P，單改傳動可能到9.6P，兩者都改到9.8P，

基本上因為速可達CVT變速系統緣故，所以沒有100%效率的引擎傳遞，

所以可以藉由傳動及排氣管找回我們原本該有的引擎傳遞效率，

在我的理解不改氣缸大小之下，更改上面兩樣是不會提升引擎馬力的，

所以我覺得改裝排氣管跟改裝傳動所指的馬力提升，

都是跟原廠傳動原廠管相較之下的比較數值，

如果原廠傳動原廠管可以跑9P，改裝傳動改裝排氣管跑9.8P，

字面上來說就是提升了0.8P馬力沒錯，但實際來說只是找回該有的引擎效率，

所以原廠缸說提升了馬力要分清楚是怎樣比較之下的說法，

以前看馬力測試圖都覺得沒錯，換上去就是有提升馬力跟扭力，

實際爬文看了很多文章之後發現，這應該這是一種比較之下的說法，

所以有人如果說改管或改傳動可以提升馬力或扭力似乎也不是完全不正確，

但是我覺得還是以找回多少原廠引擎效率來理解會比較好，

另外有一句話我覺得滿重要的，傳動只能改善不能改變(出自某老闆)，

原廠能跑到尾速120KM，基本改傳動就是到達同樣尾速的時間變短這樣，

但是就是更動變速域來改善到達速度的時間而以，而不是改變排氣量，

所以想要改傳動或改管就想加速非常快又要尾速增加很多是比較難一點，

因為我自己在看許多討論區似乎比較沒有說到，可能因為過於基本所以未提到，

但是我後來發現提升馬力，在字面上解釋會讓人誤會所以提出來說明一下
(也許只有我誤會)。


改了傳動一定要改排氣管?
當改裝傳動下去，車子就會更動轉速域的配置，

假設原廠最大扭力6000轉，最大馬力8000轉，

更動改裝傳動通常會跳過原本最大扭力，設置接近使用最大馬力來達到速度感，

但是這樣的車是不適合自己騎就不一定了，

原廠車大多先達到最大扭力起步在順順上去最大馬力來完成變速域，

因為原廠車要符合大眾需求，所以車輛的平衡性是最重要的，

其實不需要性能的噴射車主，以我的經驗來說原廠配置真的就滿好騎的，

但是需要改傳動應該是因為，車主體重重、車主常爬山、車主長雙載等……

如果是上述的那就真的沒辦法滿足車主了，但是改裝傳動後，

轉速通常會超過最大扭力直接來到最大馬力附近的使用，

所以轉速通常會變高來提升速度感，所以改裝傳動一定要搭配改裝排氣管?

其實答案看人需求，覺得更換後是符合自己需求就夠了，

但心裡覺得再換了管子是否會提升更多，答案可能是不一定，

因為只能改善不能改變，改了管子效率一定會再好一點，

加速效率更好、尾速更多、回油反應好等......

但是如同我前面寫的排氣管可能只占了3成，只是如果傳動配很高轉，

或者傳動設定是拿來跑比賽用的，想要高轉速跟加速反應快，

榨出所有引擎效率的高性能需求，才可能因為中尾過後效率變的無法負荷，

不然原廠管還是很多好處的，聲音小外型低調又環保。

所以改了傳動是否要一定要改排氣管，跟傳動配置一樣看個人習慣。


改了排氣管一定要改傳動?
排氣管如果設計的不錯，所以單改上去不改傳動也可以，

真的說起來比改裝傳動還要簡單，因為管子特性就是一定，

裝上去如果不調整傳動也沒其它地方可以更動變化，

因為有效果的管子不改傳動也能有感覺效率的提升才是，

如果管子先改了，可以用原廠傳動瞭解改裝管的特性，

如果想再發揮改裝管更高的效率，那就是再搭配傳動下去調整，

其實先改傳動還是先改管的順序沒有一定，能了解基本特性後，

依照自己的需求做選擇才是最重要的。

不過單改排氣管的花費起先比較高就是了，起跳至少2500元以上，

跟單改傳動的花費，最低換個珠子大約200元，

比較來說是比較容易的入門引擎效率提升方法。


改裝排氣管會增加性能?速度也全速域都上升嗎?

其實正常來說一定可以增加效率，但不是每一隻排氣管改了都會提升效率，

又或者不是每一部原廠車改裝排氣管都能達到更好的效率，

有時候搭配得好才是更重要，有的原廠車改傳動之後原廠排氣管已經就不錯了，

有的原廠車改了傳動跟改裝排氣管才能達到最佳效率。

一般改裝管跟原廠管提升，大多感覺就是中尾速之後及再加速的感覺變好，

但是起步及低中速就不一定比原廠管感覺來的好，所以可以說是馬力提升，

但低中速扭力下降，所以我們才認為有這種感覺嗎?

看了很多馬力測試圖，改裝管大多超過6300轉才開始發揮，

雖然一般改了傳動都會超過這個轉速，但使用起來原場管起步就是比較衝，

假設改裝管原本特性在馬力測試圖跑就是6300轉之後才超越原場管曲線，

那麼這個感覺是可以預想的，只是如果單看數值來說，

馬力跟扭力換了改裝管後都是有提升的，但改了改裝管全速域都獲得提升嗎?

實際上來說是不一定的，跟管子的設計有關係，

有的管子重加速、有的重尾速、有的是均衡型比原場再好一些，

有的可以設定在40-70KM之間跑的效率最好，所以改了管子效率一定有提升，

但因為管子特性，所以提升多少效率跟哪一區段特性就不一定了，

所以原廠管以一般來使用說，真的並非那麼的不好用，而是車主需求問題，

廠商宣稱改裝管的馬力扭力提升也並非不真實，而是怎麼利用而以，

車主知道了基本原理，在上路使用測試後會更貼近實際的感覺，

全速域都提升的管子不會沒有，但是要花的時間心力會比較久，

除了管子本身設定外還要搭配傳動設置互相配合，

這樣除了找回原廠所失去的效率外，也能符合車主的騎乘習慣。


-------------------------------小結-------------------------------------------

經過這幾次的排氣管更換測試，不同排氣管的所長真的不太一樣，

同套傳動之下油門感覺的調性不大相同，

雖然沒有儀器實測，可以肯定的是，中尾速原廠管效率提升有限但堪用，

改裝管雖然中尾速感覺很好，但有可能起中速受到影響，

各有各的好壞優缺點，端看車主自己的需求來選擇，

但是原廠車不是改了傳動或者排氣管就能飛天遁地了，

只是找回了引擎原本該有的效率而以，

真正的馬力提升還是留給汽缸提升後再說吧!

小改一下怡情，大改就傷荷包了。

希望小弟不專業文章能給第一次改傳動或者排氣管的人有點基礎想法再改。


2011/12/7補充
為什麼改裝上有區分扭力跟馬力?

如果我們有原廠提供的馬力與扭力曲線圖，那就能知道這具引擎基本是屬於哪種輸出類型，

如果扭力曲線圖越平緩，代表各轉速域的扭力輸出分配越平均，起步加速或再加速自然感覺較好。

不過一般來說速可達來說都是靠轉高轉速來提升加速感覺跟反應，那怎麼感受這兩種力呢?


用一個例子想想，開車遇到熄火發不起來，只好用推車方式讓他發動看看，

一台1600cc汽車的重量我們準備要推車，要推動他所需要的是什麼?

就是我們的力去推這台汽車，因為汽車不動會有最大靜摩擦力，我們如果沒有外來助力去推也是從零開始，

那這樣想我們所推的力，就可以算機車起步那刻需要的扭力，如果車子已經開始動了離開最大靜摩擦力，

但是我們還是要繼續推車一陣子才能發動啊，這時候所需要的還是扭力，

但不管推動前跟推動後都是我們的力去推所發出來的，既然都是同樣我們發出來的，

在機車上面為什麼會有不同的區分，真的要說清楚我想也很難解釋清楚，

我覺得其實兩種說法只是解讀的方式不同所發展而來，為什麼會不同呢?主要當運用的場合不一樣時，

我們所需要的力道表現方式和大小就會有所不同。


主要影響我們騎乘的感覺在慣性上，因為牛頓運動定律(靜者恆靜、動者恆動)，

所以一開始的力氣越大代表起步扭力越大，推到機車上就是低速扭力，越大產生越輕快起步的感覺，

除了把氣缸改大外有什麼也可以提升呢?那就是減輕重量來達到更快的起步(也就是把1600cc汽車弄輕一點，

用一樣的力去推會感覺開始起動那刻更容易更快推動)。那回到車子開始推動，推到一定程度跑起來之後，

因為慣性會讓他繼續前進，但想要再加快速度，那麼需要的就是馬力來輔助了。

版友分享的公式為
馬力=扭力*轉速/常數


以此而論，假設原廠公布最大扭力在6000轉最大馬力在8000轉，


根據公式來看所以扭力過了6000轉最高點以後會下降成為山坡的型狀，而馬力原則是像一直上爬山上去，

但是為什麼過最大扭力馬力卻不一定會跟著下降，因為通常這個時後轉速也跟著高了上去，

所以過了低中速後馬力還是會繼續爬升，直到扭力逐步下降及到轉速最高上限，然後馬力曲線才開始下滑。


扭力對於改裝的意義，在於提升起步加速，扭力愈大、出現的轉速愈低，這部車子的起步加速就會愈快。

至於馬力的意義，在於車子的最大速度的表現，馬力如果愈大，引擎出現的轉速愈高，

就有可能跑出更高的速度。了解馬力及扭力的解釋不同後，

再來考量自己所需要的是低轉速高扭力還是高轉速大馬力的配置，這不論在傳動或是排氣管都很重要，

更不用說在引擎設定上的重要性了，通常扭力跟馬力都是得犧牲一個換取另一個，

從中選擇自己想要多發揮的區域，最後還是一句話是互相搭配跟適應性的問題。



附註:
以下是我之前寫的幾篇分享文章連結
New Fighter ZR 傳動配置心得 12/3 44樓更新
http://forum.jorsindo.com/thread-2277715-1-1.html
NEW FIGHTER 傳動改裝建議
http://forum.jorsindo.com/thread-2327712-1-1.html
NEW FIGHTER 銳澤毒蛇R3(低沉音)及武田馬力王二代比較
http://forum.jorsindo.com/thread-2328300-1-1.html

-------------------------------------2011/12/30 內容更新79樓--------------------------------------------------

-------------------------------------2012/04/23 更新82樓--------------------------------------------------

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-4-23 23:12 編輯 ]

非常贊同 "藉由傳動及排氣管找回我們原本該有的引擎傳遞效率"  
可是又有多少人知道呢~
反而是一些聲音很大卻沒有速度得

小弟我從年輕到現在的改裝心得感想是:
傳動和排氣管的部分頂多是把流失的動力找回來~
但絕對無法增加任何的馬力~抱括加大進氣流量或是流速等其他方法~!
這是不爭的事實~也不用理會那些改裝品上的馬力測試圖~!

增加馬力的唯一途徑就只有改引擎或是上渦輪~!
要不然那些堅持NA的車友~會想盡各種方法讓車子的引擎發揮到最好的極限!
不論全車輕量化~使用輕量化套件~提高轉速的上限~目的就是要讓引擎的輸出更加的完美~其餘說換什麼會增加多少匹馬力的都是廠商的噱頭~!

此外原廠的傳動及排氣管雖然不能充分發揮引擎所有的動力~!
但絕對是最能符合大眾所需要的騎乘方式以及用途~

這文章的分段讓我看得很舒服

很多人都是因為了改車而改車

嘖嘖

仿間所謂的增加就是把流失的動力找回來
就如版大所說的
原廠可以發揮9P
經過改裝排氣管和傳動後可發揮9.8P
就開始有人以為改管改傳動可以增加馬力
但其實車子最大馬力沒有變只是真正發揮的馬力變多了

路上就總會看到一些自以為管改的很大聲速度就很快的"車手"!!
精品文章  推推推推~

寫的很好可惜我不能加分
的確要快只能改汽缸別無他法
傳動與管子只是找回應該要有的動力
只是單純動管的效果似乎不太顯著?

講得很詳細耶!!!
路上很多很大聲自以為跑很快的...

推一個  給你一個讚

看完之後   我又窺探一點了084.gif

忠肯 !!!

字數不夠 ....