原廠管 與 改裝管 加上傳動調整 交叉比對試驗

這篇測試文章 是我欠很久的
時間過的很快 轉眼已經過了一年
開始是因為 這篇文章

別再嘴砲!!!破解排氣管的迷思

當時有人質疑 同時也提出了對照的測試方式
礙於工作繁忙 一直拖到現在
趁著 寫完 引擎最大扭、馬力/的轉速值會受普利珠重影響嗎? 的測試分享文章
就一併 把這一篇完成 跟大家分享

進入主題
今日測試車種 3代勁戰 全原廠車



測試設備為 DynoJET 250i 渦電流馬力測試機 ( 加掛原廠 扭力計模組 )


下列圖表為 3代勁戰 全原廠  
原廠管 與 改裝管 定速測試的圖表
最大輸出 轉速與馬力 之比較


最大輸出 轉速與扭力 比較


本次測試
測試機設定部份 為求更準確的實際數值 不是採用慣性滾輪換算值
而改採用渦電流提供負載 利用扭力計模組紀錄真實扭力 以及馬力
全部的測試數值 皆用相同負載 全部都是全油門
PID 成長比率 設定為1  從轉速 2400轉 提供 1% - 9500轉提供 30% 平均轉速分佈做為 測試基準

首先我們測試 整車原廠的原始數值
驗明正身 全部原廠傳動


接著 安裝


測試結果如下



另外提供一張 原廠 變速齒比的圖表
原廠傳動在有負載的情況底下
時速到達 每小時 66.7 公里左右 就已經變速終了
( 應該是大家俗稱的滿盤狀態 )
剩下的速度 是利用轉速的爬升來達到
( PS 傳動會因為負載的不同 產生不同的變速比率 )


測試完 全原廠的數值 接下來 我們用原廠管 換上改裝的傳動
但是 先不變更普利珠的重量 如此才可以利用相同珠重
檢視改裝傳動 在相同珠重下 相較原廠的的變速比率
左邊為原廠傳動 右邊為改裝傳動


測試結果如下
我們發現 換了改裝普利盤
就算一樣的珠重 因為齒比的變化
改變了引擎接合的時間 以及輸出的線性
不但起始轉速有變化 就連最終齒比也達到了每小時 82 公里左右 才結束

以下2014/5/29 資料補充 ------------------------------------------------------------------
圖表中的車子 是勁戰3代
讓我來解釋一下 所謂的變速比率 以及 CVT的齒比
圖中紅線的部分代表 引擎轉速 9160 轉
CVT變速齒比為 98.6 轉 換算的時速有92.9公里
算式為 轉速 除以 齒比 = 時速
如果要用原廠普利盤的最大變速比  跑到時速120公里只需要用 時速 X 98.6的最大齒比 = 引擎轉速11832轉
所以 只要這台車的轉速 以及馬力扭力的比例
可以讓車子行進間 到達引擎轉速11832轉
就可以利用原廠盤子跑到時速 120公里

換個角度 如果一樣 11832轉 用改裝盤跑到變速比終了
改裝盤的變速比 會讓時速變成多少呢?
我們用 11832 除以 81.39的齒比 換得時速 145.3公里左右
問題是 原廠勁戰有那樣的馬力 跟 扭力 把人跟車推到這個時速嗎

如果一台勁戰 改了一組傳動 最終齒比是60轉 超級滿盤大變速比
那引擎轉速只要到達 9000 轉 ( 如果可以轉上去的話 .... )
車子的時速 肯定有時速150公里 ...

那到底是滿盤重要 還是變速齒比重要?
所謂滿盤的變速齒比是多少?
引擎轉速多少轉 可以變速到時速幾公里 ?
很多人哀哀叫 說卡轉
怎麼不想想 是不是齒比太重 引擎不夠力 拖不上去 ?

CVT 只是無段變速系統
還是有所謂的齒比
上面的部份 有騎過野狼之類的打擋車
應該可以更容易明白內文的意義
原廠野狼的4檔  跑的 比5檔快呢

題外話:
分享經驗 是一件好事
但所有的經驗 都必須要有科學支持
看太多的問與答類似這樣
有人問 我好像感冒了怎麼辦 吃什麼藥比較好
一堆人回答
有流鼻涕嗎 我推薦斯斯 ... 我吃了馬上好
還有人回答如果有咳 那嗽精 保証有用
也有人說 管你流鼻涕 咳嗽 友露安 雨傘標 老牌卡有保障
當然 各式各樣的成藥名稱都出來了

結果 問的人 得的是流感 ....
所以 有病要去醫院 讓醫生檢查 是最妥當的


滿盤的迷思
與其著重於滿不滿盤的迷思
還不如實際了解 CVT系統 也是有齒比的觀念
引擎轉速高低施予普麗珠產生離心力
轉速變化產生的離心力 就會改變 變速比率
進而影響相關的動能傳遞

更換了不同規格長度的皮帶
就算看到了所謂的吃滿盤
也不代表 最終變速的齒比 是比較好的
一昧加大變速比率 也不代表車輛的終速可以無限提升
得要看引擎的功率 可以將人跟車的負載 推到什麼速率
做參考
以上2014/5/29 資料補充 -----------------------------------------



接下來 我們再利用 原廠管 改裝傳動 變更較輕的普利珠
希望引擎接合時機 可以接近最大輸出的轉速 看能不能有更好的馬力表現
我們裝上的是全7g 的普利珠
為求測試數值變數達到最小 我們只針對普利盤普利珠做變更
其餘皆維持原廠



測試結果如下
原廠管 改裝傳動 全10g VS 全7g
結果顯示 較輕的珠子 利用較高的轉速 也帶出較高的馬力數值
儘管尾速一樣 但是整個加速的過程 都因為接近引擎最大出力
而保持更好的輸出 一路到變速終了



所以 原廠管 改傳動也是有效的
只要將傳動的配置 盡量維持在引擎最大出力 就可以達到更好的動力曲線

接下來 我們維持相同的傳動配置
直接換上改裝排氣管 看看用相同的傳動配置
只換管 會不會產生動力 輸出上的變化

為避免有廣告嫌疑 用手套把改裝管的商標遮住



測試結果如下
一樣的傳動配置 換了管跟定速測試一樣
動力的輸出 是比較好的
圖表中最大出力的地方 大約為8500轉
但因為傳動其他零件並未更換 導致轉速無法維持在最大出力一路到變比終了
但相同傳動條件底下 更換排氣管可以有更好的效能的



最後 一張圖
全原廠 VS 原廠管 改裝傳動 VS 改裝管 改裝傳動






一年了 我很努力的在排氣管的設計上也很努力用心的鑽研 排氣管每一個可能增加動力的地方
不單單因為這是我的工作 支持我的動力是因為對車的熱愛
對動力的渴望 也想知道 單單一隻排氣管 可以讓動力發揮到什麼程度
不服輸的我 ...
也曾為了一個流體 一個排頻率 一個動力輸出點不理想
幾個星期都很頭痛 有時候想來出的東西 測試結果卻不如預期 實在是很沮喪
但現在也終於可以做出 全轉速域 都不輸給原廠管的改裝管一路走來 沒有親身體驗 真的很難形容其中的酸甜苦辣
絕對不是用鍵盤 長篇大論 就可以簡單說破的

我認為有問題 可以理性討論
如果有爭議 能夠用試驗 用儀器 來試圖找出答案
我想才是對大家真正有幫助的
花了時間 做了這些測試 希望可以對大家有幫助


附上本次測試的 DynoJET 原始檔案
給有需要的人下載研究 參考

CVT 改管 交叉測試.zip (37.78 KB, 下載次數: 1412)

2012-12-18 16:30 上傳

點擊檔案名下載附件

DynoJET WinPEP7 程式 官方下載


2012 12/21 ( 補充噪音測試資料 )

提供本次改裝管 噪音測試照片

行李箱裡面 貼有原廠公佈的資訊
做為測試比較的依據
其中有一行字 寫著 使用者不得 ....
身為業者的我 很難形容心中的滋味



首先測量距離 把分貝計放在距離排氣口 一公尺的地方 角度約為30度
(車子還沒發動 馬力測試室裏面的環境噪音 低於 60 以下所以 分貝計無法顯示)




首先測試 怠速時的噪音值
牆上測試機螢幕 有顯示當時轉速為 1820 轉
測得平均躁音為 75.1




油門開啟 將轉速儘量維持在原廠測試標準的 4250 轉 / 81
結果顯示 如附圖
改裝管轉速 4340 轉時 噪音分貝 大約在 81.1 左右




如果改裝排氣管開單的唯一標準 就是噪音大小
我想 這隻改裝管 應該不違規

最初的設計出發點 已經有考慮到這一項
畢竟這是廠商在開發的一開始 就得先幫消費者考慮到的
如果不是因為環保法規的限制
排氣管的設計 是還有很大的空間


今天以前 很多人都說 今天是世界末日
今天以後 每個人都知道 今天是瑪雅曆法的結束 明天就是一個新的開始
今天以前 大家可以覺得 改裝排氣管都很吵 又沒效
今天以後 你已經知道 有效的改裝管 也是可以很安靜的


跟大家分享 給大家做參考

真的很用心~感謝大大的分享~
改裝管和傳動只是讓引擎的輸出效率更接近完美!
另外輕量化的風扇和電盤也是一個重點!

神串留名(誤
不過實用性來說原廠管的確很夠用了...

森田 發表於 2012-12-18 17:16
神串留名(誤
不過實用性來說原廠管的確很夠用了...

個人也覺得原廠管很不錯用，又安靜~
老車缸壓較不足，用回壓較強的原廠管更好

感謝樓主的真照提供
也向投身改裝部品的前輩們致敬

那隻用手套蓋住的改裝管怎麼越看越像SRZ啊XDDDDD

實在太專業了..

圖文並茂的好文章，收藏先啦!

這時在是太屌了.... 趕快把他全部吸收到我大腦裡去

還有心得

單換改裝管不會影響 最大馬/扭力的轉速 只影響大小

全原廠
大概8260左右有 9.91P馬力

改裝傳動+原廠管+10G
除了變速延後外
跟原廠比起來最大馬力轉速提前到7300轉 原本大概8200


之後原廠管+改裝傳動+7G珠

最大馬力轉速延後到8200轉左右 但是有著最高10.98P 接近原廠公布數據
但是圖上是以8110轉的10.86P為基準

原廠管+改裝傳動+10G珠

則是7300轉的時候有9.88P的馬力

改裝管+改裝傳動+7G珠

則是在8460轉左右的時候有超越原廠數據的11.51P馬力

原廠管+改裝傳動+7G珠

則是在8200轉左右的時候有10.98P馬力

總結

全原廠8200轉左右有9.91P馬力
全改裝則是在8460轉有11.51P馬力
原廠管+改裝傳動+7G則是 8200轉左右有10.98P馬力

結論:改裝傳動會影響最大馬力之轉速 但是差異好像不大 差比較多的是數值
然後原廠管尾速好像最高= =
我反覆檢查好多遍了 如果還有錯...請鞭
我後來還發現競戰配10G起步後馬力掉的很嚴重

樓主大真是很熱情 小弟我啊~~~深感佩服
小弟天性懶 跟大大對於動力的熱情相比 簡直天差地別..