改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章

往大方向想與其改傳動改管 到最後單套缸也比較快
單套缸也比很多排氣管便宜
與其追求在有限的空間裡鑽牛角尖 不如做出一個更大的空間
看過很多人玩傳動玩管 玩到最後等於花了將近改缸半套的錢
甚至到全套 但到最後還是一樣多那一點點
單套缸耐用度也不差
何樂不為捏

關於想管子的原理

可以參考"文氏管效應"

相信看過之後會更清楚自己要的是什麼管

看了以後真的很有幫助   可惜我不可以加分
現在的年輕人  排氣管都很大聲  就以為很會跑  
那就算了  最重要的安全帽也不去戴   條子看到也不太想抓


聲音嚇死人   速度笑死人~~

如果是2T

馬力不知道是找回還是增加
當初追風RZR換MSP19節管
那種加速跟尾速不是原廠管比的上

當年報價跟現在比還是貴...

有時候明知小改車速並無提升 不過不弄弄車會手癢

傳動沒搭配好，才會直接跳過最大扭力的轉數值

有配好，起步接合6000轉，接合完7500轉甚至8000轉以上

我配過這樣，起步快，速度能很順的直接上到80

至於你後面講的，根據我的經驗，

選對管，起中不但跟原廠管一樣，甚至更好，中尾效率跟其他改裝管一樣！

[ 本文章最後由 pingchi 於 2011-12-6 14:04 編輯 ]

這應該要給路上的小屁看一下才對...
改車只知道燒錢改傳動改管...
真理他會了解??
無謂的猛吹... 追求速度!!?
一樣原廠引擎只改個傳動+直通管... 就在比較誰比較快??
~~DIY土炮能找到自己的需求!!   (題外話) 話說爬文看過只改高凸雖效益沒套缸大!!

能找到這文章.... 現在少之又少囉~"~!!!

[ 本文章最後由 dkes1820 於 2011-12-6 14:30 編輯 ]

排氣管的影響不是像傳動在軸馬力之後吧

傳動的確是改變輪輸出的效率
但是排氣管應該是在軸馬力就直接有影響了

傳動也未必是純粹找回效率
有一部份是你希望在各段速域輸出多少引擎的功率

改裝管跟4汽門2汽門的目的類似
以現在國內速克達主流幾乎都是四汽門來講
消費者不外乎都是為了增加高轉時的效率

內燃機就是有各種設定下效率較佳的轉速
所以才會有可變汽門和可變揚程 可變岐管等技術的出現
就是為了兼顧低轉扭力和高轉的馬力
排氣管是影響了引擎功率再不同轉速下的效率
但說是找回效率就怪怪的
那只是為了需求而去改變設定而已
並不是失去的東西

說要提升馬力只能改大排氣量的
想想看F1和MotoGP限制九千轉內會怎麼樣
那一萬八千轉和九千轉管子要不要換?
是找回效率 還是增加(某個轉速域)效率?
引擎輸出效率高的轉速域變了
齒比要不要調? 那改管傳動要不要調?

總之傳動包含了改變不同時速下得引擎功率輸出和減少傳動損失
排氣管只不過是改變眾多引擎設定裡的其中之一而已 不是找回效率

[ 本文章最後由 nurockplayer 於 2011-12-6 15:39 編輯 ]

讚, 當初MSP這支要6千多元, 路上直衝轉速一萬五千轉, 離合器都抓不住...................

借分享FB，讓更多人知道改車基本知識，肛溫XD~