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改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章

leaderpro 2011-12-8 19:01 顯示全部回文
原文章由 陳阿鼎 於 2011-12-8 11:35 發表 改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章4422
好了,我也不必在講啥,你推翻了力學,使力距這個東西消失了,提醒你記得要去申請諾貝爾獎,


如果您選擇了(刪文)這樣處理,我也不能說什麼,不過對於嘲諷的語氣,真的不是我所想看見的討論。

但是對於您的知識分享我很感謝,希望您也能理智的看待,謝謝喔!改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章4882

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-8 19:05 編輯 ]
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陳阿鼎 2011-12-8 19:08 顯示全部回文
傳動解析可以放大看小字比較詳細
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[ 本文章最後由 陳阿鼎 於 2011-12-8 19:10 編輯 ]
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neoq0120 2011-12-8 20:20 顯示全部回文

回覆 72# 陳阿鼎 的文章

^6^,謝謝大大提供細解,^6^,這作用原理,都會產生不同的產物,圖中所提磨差力…的,而運轉後也會有產生向前的慣性,依動力方向而向作用,最簡例子,當騎車時速不管多少,假設時速60好了,當關了電門,車子失去原供動力,車子還是跟著殘存動力作用力指向往前跑,直到因載重與地面磨差到指向正作用力小於反作用力沒了才會停,小簡稱慣性,而傳動也是,會因不同的整體配制由動力指向的慣性不同表現出來的差異性,以上。

~@~呼,要說到很完整性真的傷很多精神(拍謝文獻要找一下,有空的大大可以爬一下,多謝唷),^6^,呵呵,以上若有錯還請指導,多謝唷

[ 本文章最後由 neoq0120 於 2011-12-8 20:29 編輯 ]
我就是我,獨一無二
leaderpro 2011-12-18 01:23 顯示全部回文
感謝以上兩位的個人見解分享,也希望有其他想法的朋友也歡迎提供您的經驗。100.gif
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leaderpro 2011-12-20 00:29 顯示全部回文
希望過年有空有機會再補充這篇的內容,原來改裝傳動換不同管上了馬力測試機還是會有差異,

只是沒有原廠管+原廠傳動的數據來的差異那麼多,並且有些管上車後真的要微調傳動,

另外馬力測試機瞭解基礎特性後,在道路實測才再調整,傳動跟排氣管是相輔相成的。

文章內容還在想,先來一張停在馬力測試機上的照片吧!

再次感謝傳動以及排氣管方面的前輩願意分享給小弟了解。

自己摸跟前輩的經驗相比果然小弟還很初學者。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-20 00:31 編輯 ]
改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章8442
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Manu_20 2011-12-22 23:19 顯示全部回文
受益良多!
感謝分享~~
收藏了
a0930316304 2011-12-24 00:02 顯示全部回文

好文章 不推不行

這文章 一看就懂  不需要花太多時間去理解

不推不可的一篇文
leaderpro 2011-12-24 20:40 顯示全部回文
原文章由 Manu_20 於 2011-12-22 23:19 發表 改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章2899
受益良多!
感謝分享~~
收藏了


希望這篇文章有讓您多了解一些,就是我分享的動力。

原文章由 a0930316304 於 2011-12-24 00:02 發表 改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章3189
這文章 一看就懂  不需要花太多時間去理解

不推不可的一篇文


謝謝您的支持囉!過陣子應該會再補一些內容。
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leaderpro 2011-12-30 18:03 顯示全部回文

2011/12/30 內容更新

這陣子寫了一點傳動跟排氣管的文章也該補一點資料來輔助我的文字敘述,

也對於這文章多增加一些圖片讓人理解吧!改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章5218

所以在一個機緣之下,將我的車子上了馬力測試機器來做測試,

首先我也不是很專業所以哪一種我也不懂,爬文章有分很多種,

另外數據僅供參考,測試出來的不一定每台NEW FIGHTER ZR 150都這樣,

至少我的車在同一天馬上換不同排氣管之下的數據是如此,

我的傳動配置改裝盤+9*3 10*3+1800轉大彈簧+KOSO可調離合器+原廠碗公,

測試分為定速跟加了改裝傳動兩種,定速就是把前普力跟後普立間的皮帶維持1:1的橢圓形大小,

主要是不讓傳動的變速比去影響數值,測出兩種管原始的狀態跑出來的數值為何,

因為原廠傳動已經被我修改,所以就沒有純原廠傳動的數據,有上傳動的就是改裝傳動下去測。

測試定速時大約10-15次取最佳數值,從冷車到熱車到衰退,在10-15次中找最好的來比較,

加了傳動變速比影響的以5-7次來取最佳數值來比較。

第一張定速測試圖主要看6500轉時兩隻管最大馬力值的比較

第二張定速測試圖主要看8300轉時兩隻管最大馬力值約多少

第三張定速測試圖主要看6500轉時兩隻管最大扭力值的比較

第四張定速測試圖主要看8300轉時兩隻管最大扭力值約多少

第五、六張是上了我的改裝傳動所跑出來的時速不同時的馬力跟扭力值變化

以上六張圖給各位想改管的做參考,基本上不是每隻改裝管都是這樣特性,

看廠商設定的特性在哪裡,所以選擇一組適合您的傳動跟搭配適當的排氣管更重要,

有的人順順的騎鮮少超過6500轉,那改裝管的效益可能就不大了,

有些人常常超過原廠管負荷的轉速使用,所以可能會覺得延伸不好,

所以改管先還是改傳動先都可以,雖然這次沒有測試改裝傳動與原廠傳動比較,

但從圖中可以看到的數據,改裝管只要傳動轉速拉高後有一定的效果,原廠管在低中扭力也真的不錯,

就自己選擇自己想要追求的部分吧!上了馬力機上一切的分析變的比較容易理解,比我用文字表達科學多了。

但是馬力機還是一個參考值,當您了解了基本特性,上路用機器輔助實測速度也是很重要,

我覺得兩者都是講求科學數據的重要儀器,馬力機或者大魔王的GPS記錄測速機都算科學儀器,

因為人的感覺是會變的,也會有不準確的地方,越是跟其他人交流過,

才知道原來別人的起步很猛是這個意思,經過這次上馬力機體驗又學到了不少,

把機車送上馬力機就好像,人上去跑跑步機,你在室內跑步機上跑得出好成績來,

但實際上路還是會有誤差在的,但是也不能完全不參考,因在科學儀器越來越準確之下,

賽車除了實戰經驗外,分析策略我想也是另一部分重要的,就跟任何運動,運動員強不一定就能獲勝。

文章希望提供給初入門的版友做一點參考,雖然都是粗淺的敘述,

不過也是小弟經過很多人討論跟理解過後的內容。改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章9959

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-30 18:21 編輯 ]
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第三張跟第六張讓我有點疑惑..... 怎麼有加傳動變速的扭力會比定速1:1的最大扭力來的高呢@@?  發表於 2013-1-22 02:00
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其實我看了好多討論,最讓我感到清晰的論點
就是K大那篇排氣管迷思第22樓tp6w94u大的回覆內容
明白點出一個很多人遺忘的事情"排氣管也是引擎設定的一部分"

不一樣的排氣管,就改變了引擎的容積效率
換言之,所謂最大扭力、馬力峰值轉速點就會改變
因為那是以搭配原廠管的數據來說...管子不同當然不同
(相對的...不同的引擎、搭一樣的管子也會不同)

要什麼樣的特性...看你需求
改傳動...就是希望大多數騎乘狀態下儘可能一直發揮其特點
如果以單純改傳動不改管的目的來說...
當然也是要讓引擎儘可能處在扭力充沛的轉速域、也就是引擎輸出效率好
若原廠設定油門就是要一敗才能讓轉數達到扭力峰值
問題是...一般騎乘狀態下不可能一直全開
所以必須用差不多的油門開度(一般騎乘下),就可以有對應高扭力區域的引擎轉數
如此引擎效率最好的部份,可隨時被我們利用(就是特性發揮最好)

看您的扭力峰值、馬力峰值數據的狀態
也吻合tp6w94u 大說的理論...
因為改裝管下設定的馬力峰值相對原廠較晚、扭力曲線可發現延伸較完整
雖然扭力最大值相對較低,但是因為延伸性較佳、尾端下降的幅度相對較小

這支改裝管的特性相較原廠感覺是偏兼顧全速域(起始與尾端扭力均較佳)
而且起始轉速扭力較佳、起步瞬間應該還比原廠管感覺更有力
畢竟油門再怎麼樣一敗...轉速提升依然都還是會經過中間的過程...
第六張扭力曲線...改裝管起速扭力的確較佳!?   挺合理
而原廠管是集中在中速域有不錯的表現,順順騎乘者可充分發揮性能

再看看最後兩張馬力輸出、扭力輸出,在調整過傳動後
改裝管的馬力扭力輸出幾乎均優於原廠,應該是以油門一敗測試的狀態下
轉速調整就要看扭力、馬力峰值數據均優於原廠管的轉速點當參考
大概是7400轉後吧...
以上是個人看圖的理解...錦上添花了= =  有錯還請指教

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2012-1-1 05:40 編輯 ]
子曰:「知之者不如好知者,好知者不如樂之者。」