改裝傳動 + 排氣管 = 速度? 2012/12/26 更新輔助文章

想請問一下你的接合轉速6千轉是:

離合器與碗公的接合轉速呢?

還是吹出去時直上的轉速呢?

有同感+1!!

最主要是看傳動跟排氣管怎麼搭配~才能把引擎發揮出更高的效能!!

路上小屁孩真的是一堆~真的是有聲音沒速度~在那拖好吵!!

實用的一篇，觀念更加清楚了阿，推一個!101.gif

...........我....看不懂= =...........

感覺文章有些贅訴....

看了一部份就沒什麼興趣全部讀完...

另外....改汽缸不會直接提升最大馬力....

那個提升最多的其實是扭力....

馬力會提升只是因為扭力X轉速(最基本且誤差率最大的馬力算法)

單位扭力上升，轉速不變...馬力自然上升....

但是，提升扭力實際上會略微降低轉速....

嘛...小排氣在這點上不明顯....

[ 本文章最後由 Zackwork 於 2011-12-6 16:11 編輯 ]

改傳動和改排氣管只是輔助腳色將原廠汽缸的動能發揮出來

我覺得車只是代步工具而已，要讓他多快多快，沒什麼意義
我頂多改一些外關而已，動力輸出方面我都不會去動

好文章  
謝謝大大詳細的解說

字字珠璣的好文

說穿了還是有因人而異的主要因素
每個人對速度得需求不同
講究速度分配也不盡相同
人的慾望   決定砸在車上的錢

K大那篇也以說得很詳細

原文章由 極限RPM 於 2011-12-6 11:18 發表
往大方向想與其改傳動改管 到最後單套缸也比較快
單套缸也比很多排氣管便宜
與其追求在有限的空間裡鑽牛角尖 不如做出一個更大的空間
看過很多人玩傳動玩管 玩到最後等於花了將近改缸半套的錢
甚至到全套 但到最後還是一樣多那一點點
單套缸耐用度也不差
何樂不為捏

不過每個人的玩法都不同就是了，有時候錢反而不是重點而是享受那個過程，

雖然改缸的確會是提升引擎速度的最快方法，不過我是覺得大家有各自追求的樂趣就是了。

原文章由 奈米小安 於 2011-12-6 11:55 發表
關於想管子的原理

可以參考"文氏管效應"

相信看過之後會更清楚自己要的是什麼管

感謝分享更多排氣管原理的延伸閱讀。

原文章由 便宜十塊錢 於 2011-12-6 12:40 發表
如果是2T

馬力不知道是找回還是增加
當初追風RZR換MSP19節管
那種加速跟尾速不是原廠管比的上

當年報價跟現在比還是貴...

2T就真的沒有嘗試過了，只知道2T車換管的感覺比4T車要來的有效果多了。

原文章由 pingchi 於 2011-12-6 14:01 發表
傳動沒搭配好，才會直接跳過最大扭力的轉數值

有配好，起步接合6000轉，接合完7500轉甚至8000轉以上

我配過這樣，起步快，速度能很順的直接上到80

至於你後面講的，根據我的經驗，

選對管，起中不但跟原廠管一樣，甚至更好，中尾效率跟其他改裝管一樣！

我所指得是起步大灌油門通常超越最大扭力，直接到最大馬力區上下，

我自己的配法NEW FIGHTER 起步接合5300-5500轉，如果是大灌起步約8100轉再降7700轉開始上升，

終轉約在8200-8400之間，原廠公布最大扭力6000轉，最大馬力8000轉，

您說的選對管我很認同，不過我是想表達在第一次改管，市售管這麼多選擇之下，

不是每一隻換上都可以到達這樣全速域都提升，所以選對適合的管真的很重要。

不曉得您對傳動的搭配建議如何，也歡迎您提供給大家做參考。

原文章由 nurockplayer 於 2011-12-6 15:06 發表
排氣管的影響不是像傳動在軸馬力之後吧

傳動的確是改變輪輸出的效率
但是排氣管應該是在軸馬力就直接有影響了

傳動也未必是純粹找回效率
有一部份是你希望在各段速域輸出多少引擎的功率

改裝管跟4汽門2汽門的目的類似
以現在國內速克達主流幾乎都是四汽門來講
消費者不外乎都是為了增加高轉時的效率

內燃機就是有各種設定下效率較佳的轉速
所以才會有可變汽門和可變揚程 可變岐管等技術的出現
就是為了兼顧低轉扭力和高轉的馬力
排氣管是影響了引擎功率再不同轉速下的效率
但說是找回效率就怪怪的
那只是為了需求而去改變設定而已
並不是失去的東西

說要提升馬力只能改大排氣量的
想想看F1和MotoGP限制九千轉內會怎麼樣
那一萬八千轉和九千轉管子要不要換?
是找回效率 還是增加(某個轉速域)效率?
引擎輸出效率高的轉速域變了
齒比要不要調? 那改管傳動要不要調?

總之傳動包含了改變不同時速下得引擎功率輸出和減少傳動損失
排氣管只不過是改變眾多引擎設定裡的其中之一而已 不是找回效率

感謝您的分享見解，如果要講得更複雜的確跟您說的一樣，傳動不只是純粹找回失去的效率，

而是把想要提升的區段效率變更好，另外文中提到，一個增加輸出的效率(排氣管)，一個減少效率的流失(傳動)，

不過我是希望能以更簡單的方式來解釋，不過的確是如您所說的，一個在軸馬力之後一個在之前，

在原理方面有更多要討論的，但小弟能力知識有限所以用自己理解方式來寫，並且以100-150cc不動引擎為主

總之傳動包含了改變不同時速下得引擎功率輸出和減少傳動損失，

排氣管只不過是改變眾多引擎設定裡的其中之一而已 不是找回效率，

我的理解是換排氣管換完9P變成9.2P(假設原本是10P)，所以覺得是找回該有的效率這樣解釋，

所以單改管已經介入引擎設定，如果加入傳動輔助，實際可能把10P榨出超越10.X的意思嗎?(這邊比較不理解您的說法)

想請問您對排氣管改變，可以用怎樣的說法來敘述效率提升的部分，

因為您寫不是找回效率，而只說那是引擎設定的手法之一。

不過謝謝您提供您的的解釋方式以及延伸解釋。

原文章由 Zackwork 於 2011-12-6 15:56 發表
...........我....看不懂= =...........

感覺文章有些贅訴....

看了一部份就沒什麼興趣全部讀完...

另外....改汽缸不會直接提升最大馬力....

那個提升最多的其實是扭力....

馬力會提升只是因為扭力X轉速(最基本且誤差率最大的馬力算法)

單位扭力上升，轉速不變...馬力自然上升....

但是，提升扭力實際上會略微降低轉速....

嘛...小排氣在這點上不明顯....

的確不是每個人都能看的懂，我僅能以我覺得最容易理解方式寫出來，

敘述內容過多或不完整，或者有過於贅述就不好意思了，因為當面說跟字面寫還真是會理解不同，

所以才想說提出一些我自己當初誤會的想法，希望給第一次入門的版友們能知道，

自己改之前有什麼基本了解再去改，

我的有些說法有太簡陋或不正確的，也感謝提供更多的訊息來給其它版友。

或者您有更容易理解的方式也希望能分享給大家。
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回覆給其它回應的版友

感謝有發表意見跟留言回應的各位，希望對於有需要的各位有所幫助，

也感謝指正我缺失跟提供更多更好說法的版友，

小弟我希望這篇文章能給第一次新手改傳動跟改排氣管有不同的想法。

謝謝各位。  版上還有不少前輩更詳細的文章可以去爬爬看喔!

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-6 20:59 編輯 ]