NEW FIGHTER 傳動改裝建議

-------------------------------------前           言---------------------------------------

在NEW FIGHTER ZR的里程達到九千多，我也想發一篇除了自己傳動配置以外跟許多版友討論出傳動配置的心得文，
一切以我跟版友討論後自己的理解為主，也都只講個大概感覺，更細項實際使用經驗有版友在其它分享文章有提到，
所以需要實際配法的的版友可以搜尋其他心得文章，我想表達的是改傳動的調整感覺跟第一次接觸改裝傳動，
心中所需要的一點基礎建設吧!所以這篇有錯誤歡迎指正，因為我也不是很專業就是了，
只是希望能幫助到想配傳動的版友們。

-------------------------------------傳動料件基本敘述---------------------------------------

普立盤(原廠盤H5K、改裝盤)
原廠盤就是型號H5K，而改裝盤就有很多種類型了，有傳統溝道、雙曲溝道(珠子克數放不一樣的)、多邊盤，
其實每種盤子特性都不一樣(溝道、盤面大小、盤面角度、重量)，就我的認知他決定了拉轉反應跟各時速間的轉速變化。

楓葉盤(原廠M92、改裝楓葉)
改裝楓葉盤通常重量都比原廠楓葉盤輕，包括改裝普立盤也會稍微輕量化，
所以兩者搭配起來可以讓拉轉反應更好更快速，不過偷輕過多的楓葉盤要注意散熱夠不夠就是了。

普麗珠(原廠12g、7-13g都有人配)
跟版友討論起來，最輕有聽到全7克，最重有到全13克，主要還是看搭配的盤子特性來決定，
不一定輕珠就尾速跑不出來，或者重珠就尾速托更好，從版友分享來說原廠盤建議全10、11g，
改裝盤大多全9-11g搭配，少數盤子用重珠來搭配的，多邊珠起步拉轉都較圓珠來的好，但是各有優缺點。

大彈簧(原廠M9Q、H7A、1500轉)
其實原廠M9Q硬度還算可以，不過拉轉過於溫和，所以爬坡與再加速反應會稍為不好一些，
H7A我覺得硬度全新跟改裝的差不多，與M9Q相比可能因為是短彈簧所以拉轉反應比較快速，
市面上改裝大彈簧1000-2000轉的都有，如果喜歡爆力拉轉請挑選1699轉以上的來搭配，
不過通常這樣後組離合器組最好有修正過不要使用全原廠，以免搭配起來會覺得拉轉過程太空，
一般用常分享的用1500轉左右搭配就好。

開閉盤(原廠、改裝分直溝彎溝)
目前尚未改裝開閉盤過，不過就以前奔騰G3改裝過的經驗，直溝對於轉速上升反應更好，
彎溝就是跟NEW FIGHTER原廠一樣的配置，討論區內也有討論到有些三陽車種的開閉盤原廠為直溝，
不過尚未有人分享實際這樣的改裝就是了。

皮帶(原廠、副廠還未查到分享資料)
目前應該都是原廠那條，不像雷霆可以試試看化油版跟噴射版的裝上去的差異。

碗公(原廠M9Q、改裝分配重配輕)
原廠碗公跟改裝比起來就是配重跟內部紋路不一樣，有的碗公比原廠重有的比原廠輕，
可以搭配不同的改裝方向來取捨，重的慣性較大，在尾速方面會較好，不過原廠缸也不要重到引擎受不了就是了，
另外就是碗公內有雕花、噴砂、劃線、打孔等材質不同，基本上碗公的選擇是要跟離合器做搭配，
以免有某一項磨損較大的情形產生。

離合器(原廠HE1、改裝分軟皮硬皮或者DR系列)
離合器一般原廠來說都比改裝的重，重量輕拉轉更好拉，重量重尾轉慣性好，
改裝離合器材質各有不同(軟皮、硬皮、金屬等......)，或者是DR系列用頂銷方式來抓住碗公，
另外就是NEW FIGHTER也可以上GY6車系的大組離合器搭配碗公，大組的感覺可以提升中尾的扎實度，
不過原廠是用小組的就是了，安裝大組還要修一下傳動箱內的一點東西，依個人取向做更換，
大組離合器組的牌子我知道的有3-4家可以做搭配就是了，另外DR系列的離合器調整就更為多元了，
原廠車懶的調整太多就找改裝品牌的組合上去即可，頂多利用小彈簧改善起步接合轉速。

排氣管(原廠管、改裝管分小回壓、大回壓、半回壓、半直通、小直通、全直通)
排氣管種類居多，以上分類各有不同效用，有的起中反應好，有的中尾好，有的專門跑尾速的設定，
另外還有分音量，靜音管、低沉音、重低音等......但是前提還是要跟前面的傳動特性做搭配，輔助傳動不足處，
如果整車傳動偏起中想要尾速好托一點，可以往中尾特性的管做搭配，不過一切還是以自己想要哪方面為主，
基本上原廠傳動車就是傳動與排氣管互相補足不夠的，改管效果是一定會有，但是傳動搭配會更重要。

電腦版本(D-G，改裝有外掛半取代、全取代或者小型調整噴油電腦)
最初版的D版應該很難取得了，目前出到了G版，如果沒有特殊狀況亮燈，
就維持原來的版本沒更新也是可以的，噴射車在電腦設定上差異不小，
大魔王在第一次拿到的那台測試車，應該電腦版本是所謂的D版，
就以前的分享到現在，新的版本油耗變好，震動減低，中尾速動力變更順暢、小地方修正，
不過尾轉降低，拉轉變慢，起步變稍微不衝也是更改後產生的，如果傳動+管子配的差不多了，
那麼有預算的又不想改缸再來玩玩改裝電腦吧!不過要調整精細點半取代的詢問都是萬元起跳，
所以建議想維持原廠缸可以最後再來碰這樣改裝，因為沒改缸效益一定沒很高，
不過有詢問過版友，調整電腦調整的好，真的是能榨出更多性能就是了。


其他部品(輕量化風扇、電盤偷輕、扭力加速器、普立墊片、開閉盤墊片)
輕量化風扇大約可以提升轉速200-300轉左右，前一台G3改到最後才測試裝裝看，大約三天效果就麻痺了，
電盤偷輕我就沒有試過了，因為要換回全原廠傳動時是一件麻煩事，不過看分享的感覺就是拉轉更快了，
所以前兩項對於提升轉速上升比較有用，尾速是否因為慣性下降就不一定了。
扭力加速器以前曾經安裝過，我的感覺就是將1500轉彈簧變成1700轉的感覺，
不過會占掉一部份開閉盤行程，最後兩樣墊片也是在調整傳動會用到的，可以調整起步及尾轉檔位的分配，
不過我目前為止這些其他項目內有些我都沒測試過就是了，但是還是提出來給想改傳動的版友知道。
如果有說錯的部份也歡迎提醒我。


-------------------------------------初階傳動建議---------------------------------------
首先原廠車改裝傳動，一定會讓轉速上升比較快，

因為改裝傳動靠的就是拉轉，讓車速更快起來，達到傳動效率變快的提升，

例如0-100公尺原本10秒，改裝完傳動大約8秒，

但傳動整體線不線性又是另一回事了，車子跑的速度不錯，

但轉速提升跟自己想要的感覺不一定相同，所以改傳動不只要關心快不快，

而是適不適合自己才是更為重要，當中考量油耗、轉速域、傳動磨損因素等......每個人需求都不相同。

如果需要線性的傳動，騎起來順順的變化，大概就是全原廠設定那樣跑的曲線，

我在上一台改61缸全套車玩到最後換NEW FIGHTER，是因為欣賞NEW FIGHTER原廠在平路的感覺，

起中尾對於體重75KG以內的駕駛，原廠150動力跟原廠傳動配是滿平均的配法，

不過上山爬坡或回油再加速就比較不足，硬要跟改裝傳動比較的話，時速0-80KM秒數會比較多。

在小範圍更動傳動配置之下，維持原廠克數只單改彈簧或者單降一點普麗珠克數即可，

如果能接受改裝傳動後所提高的轉速跟油耗，則可以再以一般人配法去調整傳動，

不然以第一次配傳動的感覺，一定都會有轉速跟時速怎麼跟全原廠不太一樣，

原廠就是線性的轉速並且順順的時速上去，可能慢慢輕催到6000轉，時速已經達到70KM左右，

所以就開始覺得改裝傳動怪怪的，一起步出去就6500-7000轉時速怎還在20-40之間爬，

有點0-60KM時速跟不上轉速的感覺，對於改裝傳動這是一定會發生的，

因為這樣的配置在達到中速(60-70KM)或者回油再加速的感覺比較好，

但是如果您長時間都騎乘在60KM以下，也不追求超車拉轉的速度，

這樣可能會覺得轉速變高覺得很浪費油不習慣之類的，因為用途不同真的就不太適合，

改裝傳動特性有些也可以調整像原廠再加強一些就是了，

但是那樣在起步方面或者跟暴力拉轉配的好的傳動比較，您就會覺得怎麼沒別人反應快，

但請相信有時候速度是拿錢、耗損、油耗以及經常保養來換的，就看自己的選擇。

這是我對新手改傳動的一點想法，我也有第一次改傳動過，所以我大概懂那種感覺，

怎麼剛改好傳動(普立盤+珠子+大彈簧)轉速接合高車才開始動，一接合後用衝的出去，騎起來好過癮，

接下來也發現車子怎變大聲了，油耗也變多了(舉例一公升30KM降到27KM)，

而且再過幾天開始覺得好像起步空空的，轉速跟時速無法跟全原廠一樣，轉速低時速高(舉例6000轉75KM)，

傳動配法很多種，暴力拉轉、原廠小提升、山道爬坡用、平路跑尾速用都不太相同，

其實改傳動跟改避震一樣，有時後需要很多的舒適加少許的穩定，

那麼原廠避震配置也不一定是不好用，有的車種原廠避震在爛路上用還比較舒適，

或者改了避震要經過調整才能達到自己想要的，但是如果自己都不太懂感覺，

那麼真的比較難調整出一個適合自己的設定，就跟傳動調整一樣道理，

看自己想怎麼配，不然就只能讓店家幫您做搭配試試看。

有了上述的改裝傳動的認知之後再來調整或者去改裝傳動比較好，

因為有的人真的不是很習慣那樣的拉轉，而喜歡原廠順順線性在反應好一點點即可。

回歸初階傳動建議，全原廠沒動過，用原廠盤+原廠後離合器組下去搭配，

傳動很新的狀況下(里程不超過3000都算新)，

1.珠子改成全11g或者大彈簧換一條硬一點的則一選擇，
2.上述過一個禮拜，習慣了拉轉還不夠再考慮一起換上全11g+1500轉大彈簧，
3.原廠盤+全10g+1500轉大彈簧+改裝碗公，

比較少看原廠盤用到全9g以下的克數，改裝盤為了反應大多全9-11克之間。

另外就是磨合這件事情，每個人對這個看法不太一樣，但我提出我的經驗，

有的傳動部品經過一段磨合才會達到真正工作範圍，在新盤子、新皮帶、新碗公、新離合器、新大彈簧都會，

新盤子跟珠子用了一段時間才會達到工作範圍，皮帶全新的會稍微打滑一些，但磨合好就會正常了，

剛換皮帶都覺得轉速拉高車沒卻沒什麼動力出來，大彈簧我覺得以全新用了200-500出來的轉速比叫準確，

因為硬度會稍微衰退，那時候看轉速會更準，後離合器組我的經驗磨合好後大約會降300-500轉，

並且會覺得車子空空的感覺變少，不過一開始剛換上這兩樣部品，說實話真的沒什麼感覺，

所以整組傳動換新，我建議磨合試用500KM-1000KM以上再來調整比較好，當然這是我的使用經驗參考，

不過老話一句，當自己知道要怎麼配轉速域時，就會知道去調整那項相關的部品來達到效果。


-------------------------------------進階傳動建議---------------------------------------
如果初階的大眾搭配已經不堪使用，那麼再來考慮更花錢的全套傳動吧!

全套大概就(普立盤組+珠子+大彈簧+後離合器組+排氣管)，

首先想跟大家講配傳動之所以配法很多種，就是因為每樣部品的特性不一樣，

但也因為這樣所以可以藉由調整來達到每個消費者想要的感覺，

但是消費者要更進階就要知道怎麼跟店家溝通要的感覺或者自己DIY調整，

基礎傳動動到了珠子、大彈簧、碗公，降珠子可以提升拉轉速度，

大彈簧控制變速時機跟拉轉反應，珠子跟大彈簧兩者都有關拉轉跟變速時機，

降低珠重(但是有一定限度，也不能放到太輕)跟加硬大彈簧都可以提高轉速，

但是兩者還是有些微不一樣的感覺，我也是從全9g+M9Q換了仕輪1500轉測試，

但是最後卻選擇全8g+M9Q給我的拉轉反應跟變速時機，兩者與普立盤做搭配。

碗公則是加強後傳動的效率減低打滑，經過上面的嘗試應該比較有基礎感覺，建議每換一樣部品過後，

都記錄下來與上一組的當下感覺差異，以免配太多都搞混感覺了，

其實有儀器輔助更好，不過一般人只好靠自己感覺了，配出自己覺得適合的傳動為主。

接下來就是可以去動改裝盤組(或原廠盤修改)、離合器做調整，但自己要有一點觀念，

就是轉速域的配置是如何?有這個觀念也比較好跟車行溝通您想要的大概是怎樣，

1.        起步大灌轉速要多少?(適合一般拉轉還是暴力拉轉)
2.        慢慢起步要多少轉速接合開始車輛啟動
        (出去低速就接合還是高轉一點再接合衝出去)
3.        巡航速度(50-75KM)轉速控制在多少之間(原廠大約6300-6500轉上下)
4.        尾速介意不介意(起中跑市區、中尾只能則一選擇)
5.        跑山路爬坡轉速想要在多少?
6.        山路跟平路超車轉速或者回油再灌油門大約要在多少轉?

因為傳動的轉速域會受到，騎士體重、輪胎大小、單雙載、

騎乘路段(長直路多的東部、市區擁擠北部的路段、常常爬坡路段)，

這些都會影響到傳動轉速域的搭配，所以在配的時候最好可以傳達給改裝者知道，

不過要起中尾都很強，真的可以說150cc數還不夠大就是了，

想要兼顧是有難度的，有了以上觀念再來調配進階的傳動。

NEW  FIGHTER在6000轉最大扭力，8000轉最大馬力，

STCS做動時間  1.轉速超過7500轉2.油門超過一半，

NEW FIGHTER配出來基本起步大灌拉轉7500-8300之間都可以，

如果可以接受暴力拉轉起步9000也是有這樣的搭配，但是後面要抓得住，

每家對於起步大灌的設定不同，但還是要自己覺得如何來調整，

我的配法大灌油門起步在8000轉，巡航速度50-70KM轉速6300-7500，

慢慢拉轉上來定速跑轉速在6500時速約55-65左右，這樣不太過於浪費STCS的功能，

平路拉轉超車7500-8000轉，爬坡山路我覺得能維持在7000以上是必要的，

NEW FIGHTER超車能隨時上7500以上才有比較好的反應，我的推測如下，

在NEW FIGHTER的原廠公佈最大馬力8000轉，我覺得轉速在7500-8500之間車子反應最佳，

並且NEW FIGHTER本身7500轉又有STCS的開啟，

我覺得在這個區段轉速上升跟速度上升比前段輸出更有線性上升的感覺，

轉速7500-8500轉的過程中，我目前的傳動在過8000轉明顯有另一股輸出力道將時速往上推，

一路推到轉速8400轉左右並且達到最後的最高表速，不過也有版友配法是保持在隨時可上8500轉速度反應最佳，

我覺得設定在最大馬力帶上下五百轉似乎都可以接受，一個是會因為轉速提高而速度在升上去，

一個可以馬上到達那個轉速區域在跑而速度到那邊，兩者都可以達到該有的傳動效率，

只是跟選擇拉轉反應，應該調整大彈簧加硬還是珠子放輕是一樣道理，一切還是看自己喜好來設定決定就是了。

最後是尾轉大約多少?其實這點每個人傳動組不太一樣，

通常全組都動過的尾轉轉速比較少聽到還是跑9200以上的，

不過還是有這樣猛的搭配就是了，正常來說轉速越高尾速越多，

最好配到快斷油前的轉速(斷油轉速在9300-9800都有人說過)，

但是在確定後離合器組在高速都抓緊的情況下這樣才有實質效益，

不然也是空有轉速但速度上不去，我問過的版友分享終轉8500-9000為基準，

原廠盤跟後離合器組保持原廠的話，轉速終轉似乎都可以上到8800-9200，

不過只要尾速跑的到您要的速度，其實不用太拘泥轉速要在更高，

因為有可能是盤組當初設定出來就是這樣，但速度要跑得出來比較重要，

我覺得尾轉NEW FIGHTER能配到8400-8800轉，

尾速表速能達到114-120KM就算正常，剩下就是其他影響因素了，

路的長度、順風逆風、隧道、上下坡、機油、趴車等很多因素啦!尾速很高也不一定加速很快，

因為可以專門配跑長直路用跟尾速好就可以的設定，建議一切還是要以自己習慣為主，

目前聽到分享尾速114-128的都有(參考即可不要太過於追求)，尾速影響因素太多大家參考就好了。


-------------------------------------傳動與排氣管搭配---------------------------------------
我的這觀念不一定正確，有的人先改管再配傳動，有的先配傳動再改管，

各有自己覺得不錯的經驗，我的感覺(滿分10分)傳動佔了提升效率的5-6分，

管子大約1-3分，如果兩者搭配的好可以達到7-9分的效率水準，

單改管一定有提升，但是跟單改傳動相比，傳動影響的效率跟感覺會變化更多，

一般改裝管子設定上大多中尾速反應更好，這是很正常的，我來歸類改裝排氣管的好處，

1.        比原廠管輕量
2.        少了阻礙排氣的觸媒
3.        比原廠亮麗的外型
4.        效能搭配傳動的提升

大約就以上好處，少了少許重量跟觸媒，所以中尾速拉轉跟回油反應會比較好是很正常的，

不過尾速會不會增加5KM這就不一定了，因為管子跟傳動一樣有設定特性，

所以自己購買前可以問問其他使用者的感受(特性、聲浪、外型、材質)或者問店家做參考，

有的管子專門跑0-90KM加速好，有的尾速很會拖(但0-110快不快就不一定)，

有的介於中間，原廠管我使用來說，除了傳動到尾段排氣比較不順外，

其實起步給我的扎實感還是不錯的，改裝管給我感覺起步就是順的上去比較沒衝力，

但是改裝管在中速過後或者拉轉可以比原廠管反應好，尾轉也上升一些，

不過對於我一般騎乘市區順順騎(50-60KM)，差異性跟原廠不大，

在外型跟聲浪就是改裝管比較多變化了，反倒是上山爬坡比較有感覺換了管子的提升感，

以上是用毒蛇R3低沉音的感覺來跟原廠比較，傳動組合都是同一組單換管做比較，所以僅供參考。

通常店家販售的管配自己家的傳動會是比較好的，因為那是店家的經驗所配出來的組合，

但是那是店家習慣的搭配而不是您的習慣，所以是可以調整的，

但自己調整的好不好順不順，這時候店家是無法幫您保證的， 因為那有可能不是他們習慣的配法，

所以對效果不放心又不能自己DIY，那還是交給店家去處理，或者盡量有自己想法去跟店家溝通試試看了，

有時候真的不行或者調不出來，那就不要辛苦雙方了，換一家部品或者換一間店家試試看，

運氣好一次調整OK到自己想要的，運氣不好多調幾次囉!別人用的配置OK不代表您使用也一定OK。


-------------------------------------小結---------------------------------------
其實傳動很多配法，因為各個店家有不同的部品跟方法來做搭配，

NEW FIGHTER要提升的從最簡單改珠子彈簧到全套都可以，

不過畢竟是傳動車，改善也是改善傳動效率，150的排氣量是不會變的，

150改傳動要變成180的感覺是比較難啦!真的要更快改缸真的比較直接，

不過那又是另一個花錢跟搭配設定的開始，改缸的過來人經驗，爽度及速度與金錢成正比，

請謹慎思考，不過年輕就是要玩過才會懂，原來改到最後，還是原廠車引擎才是王道的感覺。( 因為懶的保養了)

沒有所謂最好的傳動，但有適合自己的傳動，所以每個人的配法都有參考價值，

同一套很強速度快的配法，不同人搞不好覺得車子很難騎不順或動力輸出不線性，

我有親身經歷，覺得很快很猛的全套G3，朋友說油門好難控制不好騎(因為直拉化油器一直太衝)，

所以在討論的時候我喜歡跟版友分享不同配置，再當中獲得資訊來改善，

希望大家都能配出自己心中想要的傳動，當然也歡迎分享給我知道。

感謝一直以來一起在版上討論的朋友們(有滿多人的不容易每個都寫出來感謝)以及車行朋友們，

並且還有許多提供更深原理解說或者實際配置心得的前輩們的分享，

參考不少TechPulley 店主 全新設計的 HiT X2 -- 含CVT 調整方向這篇文章，

雖然我沒有在用這個系列的傳動就是了，但是從中獲取不少傳動基本做動原理，

小弟不專業的分享文章在這邊先結束，覺得哪裡有錯的，或者很離譜的缺失也請指教，

文章字數有點過多(好像6000多個字，有太多廢話就不好意思了)，真的有看完的感謝各位。

下台一鞠躬  修改了好多錯字跟增加一些敘述內容，先修改到這裡了。084.gif
以下為小弟一路以來自己車上的測試
New Fighter ZR 傳動配置心得 2012/12/7 供油電腦開箱
[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-11-30 21:45 編輯 ]

我換了毒蛇R4 加速還不錯說!!
內容太棒了 給你一個讚!!

感謝大大精闢的分享!!受益良多!!!
傳動.管!一切都要符合自己的感受!
改管改傳動~就是要讓騎乘的感覺更接近自己想要的!
並非比誰兇比誰猛~那真的永遠也比不完!

滿滿的心得，簡單易懂，可惜不能幫你加分~101.gif

感謝用心的分享!!文章淺顯易懂
學到更多的東西
傳動和管終究是需要適合自己的
最適合就是最好的101.gif

辛苦了 精品文章滿分奉上!

配傳動，就是一門學問。
因為每個人騎車方式不同，所以配法不同。
真的要多嘗試，或者來請益有經驗的人。
但是......這是一門無底洞的開端.....190.gif

感謝您的用心
市面上一台車每家店每個人的習慣和騎法都不一樣
找到真的適合自己的最重要！

傳動真的是一門學問

基本的原理要懂外再來就要看外來因素的變化了!
(騎乘方式與習慣, 車主重量, 車主感受,改裝盤組的角度跟珠道設計...等)

以我使用多組傳動的經驗以原廠車來說:

把傳動配置在大吹(將近一拜)時轉速落在最大扭力值與最大馬力值之間最好騎

可以再依個人的感受調整要的轉速域大約+-500

只要有掉轉就有問題(不管程度大小)

影響的問題點大多是珠重跟離合器組打滑部分

辛苦大大你了 打了那麼多字...

今天配玩K&S盤.終於算是完成了..

今天發現那篇文被移除了..違板規..

可能是對尾速文這條被移除吧..

其實我認為傳動這個東西...動手過才知道理論不等於實際...

上一台車..動個半套+管花了快9000..

這次第一次動手裝..花了不用兩千..沒+管....

多理解多思考.才是改裝的正途˙上..

PS對於K&S盤..他真的還蠻特別的..

[ 本文章最後由 larten 於 2011-11-30 19:48 編輯 ]