改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

得意100
使用JR噴射線圈31120-LBG7-90A  1147元
       KM1整流器31600-KAM1-009  737元
線圈三黃線----整流器三黃線
                     -----CDI
                -----電瓶負極---梅皆會無法發動
整流器 紅線-----電瓶正極+20A保險絲
              黑線-----鎖頭黑線
              綠線-----負極
自動阻風門
             黃線------線圈黃線拉一條
             綠線------走原本線路
大燈部份
              (大燈電源)黃線------鎖頭黑線
繼電器--從大燈開關作為啟動線
             --電瓶正極接至繼電器
             --繼電器至大燈電源
請問各位大大
最近早上要發車都要發兩三次才發的起來.....
是我的阻風門掛了嗎....
我的接線是...從ACG拉一條給阻風門正電.負電是經原廠線路在經過水泥電阻..
麻煩各會大大有雨過此問題嗎...

[ 本文最後由 skygt555 於 2008-8-24 00:51 編輯 ]

小弟有改LDB5+G3 AFI 線圈  目前使用上都沒有問題  接法是LDB5(二極體)

但是阻風門加熱時間過長(接原本5W5歐姆電阻)  我看了一下文章  需要把阻風門線路的電阻降低到2~3歐姆

我查了一下三冠王4V的線路圖  發現原本的大燈假負載電阻是 5.9歐姆  

雖然可負載的功率不同  但是我想如果把原來阻風門電阻和假負載電阻並聯

可以得到 R=  5.9*5 / 5+5.9= 2.706歐姆  剛好在2~3歐姆範圍內  又不用再去買料

就可以讓阻風門加熱時間變短   不知道這樣可行不可行   請各位提供意見  謝謝

車種DINK150四代
小弟即將要動工了，不過有個問題想請教，
就是LDB5上的三條黃線和ACG輸出的三條黃線
有無區分哪條配哪條，感恩

[ 本文最後由 rv150best 於 2008-11-8 02:11 編輯 ]

您的問題...爬個文就知道...從LDB5出現以來...你的問題很多人問過了

KN1...想必是打錯...應該是KM1...

車種DINK150四代(使用第1頁。圖3)
今天終於完工了，累死我了
1.不過我加裝5瓦5歐姆水泥電阻量得B/S
啟動後瞬間電壓25VAC
啟動後熱車完畢，怠速大約1800RPM情況下量得電壓5VAC

2.不加裝5瓦5歐姆水泥電阻量得B/S
啟動後瞬間電壓30VAC
啟動後熱車完畢，怠速大約1800RPM情況下量得電壓7VAC

兩者都不超過B/S<14V
這樣應該不會燒吧

但是有個疑問
1.啟動後瞬間電壓25VAC，如此是否會把B/S燒掉
2.量得啟動後熱車完畢B/S安培數  10A(這會有何影響嗎)
3.施工圖3中加裝2A的保險主要在防範B/S燒，那跟問題2的10A有關聯嗎
4.是否B/S量得電壓VAC在不超過14V情況下，電壓越高B/S越早關呢
以上問題如有不專業情況，請見諒

[ 本文最後由 rv150best 於 2008-11-8 21:55 編輯 ]

那只能說你真的太強了
因為第一頁接 LDB5 的圖,B/S 明明都是接 DC 電源,
你還能量到 AC 多少 V? 多少 A?

原文由 shouzama3380 於 2008-11-8 22:22 發表
那只能說你真的太強了
因為第一頁接 LDB5 的圖,B/S 明明都是接 DC 電源,
你還能量到 AC 多少 V? 多少 A?

我想我可能是連怎麼量B/S電壓都不知道吧!
請教
如何用三用電錶量B/S電壓，探棒正負極該個別量測哪呢:)

[ 本文最後由 rv150best 於 2008-11-9 00:01 編輯 ]

原文由 shouzama3380 於 2007-2-17 19:26 發表
上一篇先補一下電路圖,接著說明一下今天早上小弟的三冠王處理情形

以上刪除
另外,因為小弟車上有接 CCU (充電指示控制器),CCU 是先整流器回充電力經過它,再輸出到電瓶,
用電錶量測,果然輸入 & 輸出端是不導通的,也就是說,整流器輸出端不直接與電瓶正電接通,直到
車子發動後這端才有電壓出現,LUCKY! 經接線測試結果,不接電阻器的狀態下,發動前 B/S 的
電源電壓 0V,發動後是 AC 9V (很奇怪,我也搞不懂為什麼用 AC 才量得出來,用 DC 檔量到 DC4.5V),
檢查 B/S 加溫性也 OK ,再看看有沒有什麼奇怪的後遺症,所以請各位還是依建議電路,將 B/S 電源
改接 DC (鎖頭正電)來驅動即可

經過我去請教電子科的同仁後，我量出來的結果也是和上面標示紅色字體幾乎一樣的結果，但是未何明明經過了整流器(LDB5)，交流轉直流後，量測LDB5紅色線(正電輸出)卻量的到AC，還是說LDB5並沒有把交流轉直流 ，而且我也如同車友SZ也是有用 DC 檔量到電壓。

另外不接電阻器的狀態下，啟動的瞬間DC會瞬間達到15V，真不知道是否會把B/S燒掉，還有在今晚溫度22度的情況下，竟然4分鐘後才熱車完畢(轉速2500-->1800)，這未免也太久了

我補充一下我當初量到的電壓波形圖
可以確定 LDB5 的回充端是 DC ,
而且帶有蠻大的突波(漣波)

當初會量到 AC9V (DC4.5V) 後來也沒再去確認
因為我是經過 CCU 的接法,懷疑是被 CCU 所影響
其他 B/S 直接接主開關正電,以及使用二極體防電瓶電力逆向回饋
的接法應該都能量到 DC 正電才對吧,你的接法是哪一種?

你好! 我是用以下接線圖，另外我朋友說在我圖二圈起來紅色地方，如果加電容可以濾掉AC，這方法可行嗎