改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

B/S 及線路有沒有壞掉/短路?
電阻器你用幾瓦幾歐姆的?
要不要試試 5A 的? (如果還會斷就真的要抓問題了)

B/S及線路均完整無損壞/短路!
電阻器使用5W5Ω
曾試過10A也是燒毀(立中柱測試時並不會)，不曉得是不是因騎快車導致電流過大?!
還是我接線的問題?!
因為我LDB5整流器出線的黑線並沒有跟紅線相接
而是與紅線一同拉至電池正極!

連 10A 都燒了?
若不是線路有問題,就是接錯了吧
B/S 的耗電不可能那麼高

對了,再問一下,保險絲是一開主開關就燒,
還是要發動後才會燒? 是低轉就燒,還是高轉才會?
是慢速熔斷(發紅、斷掉),還是快速熔斷(瞬間燒斷)?

開主開關，怠速發動，低轉都不會燒
都是在騎上路時燒毀，如出門一趟這樣(最高時速約90)
等下次要用車時發現B/S沒做動。(所以也不知是快熔或慢熔)

今天有量測一下ACG出線電壓
接整流不管Y-Y約18V~20V
不接整流Y-Y也是18V~20V
請問這樣正常嗎?!

如果我改成串接二極體的接法適用嗎?那是否會改善呢?

量一下騎的時候的電壓吧!你只有量未發動和發動後怠速的值,
但這時B/S保險絲都沒燒呀, 燒的時候是騎的時候, 所以這個時
候的電壓值才有決定性的影響!

謝謝指教!
我在依Rox大說的去操作看看!

原文由 shouzama3380 於 2007-2-17 12:46 發表
先發表第一階段解決方案,關於改 LDB5 整流器的問題:

B/S 電力改接 DC ,從鎖頭正電拉過來用,並養成要發車前再開電門,以免 B/S 太早加溫關閉。
有其他意見可 PO 文討論,如果有其他更好的可行方案就是各位改 LDB5 整流器者之福了

其他 KM1/星艦/LEA5 因為同屬 KM1 閉回路式的整流器,應詃沒什麼大問題,電阻器自行考慮加/不加,
但 LDB5 不是加個電阻器能搞定的對手,目前先敬告各位直接改 DC 電源,小弟使用的是不同做法,
要靠 CCU (充電指示控制器) 才能做,而且還在評估有沒有後遺症,一般車不適用 。
建議 B/S 電源最好加裝保險絲,2A 左右就行了 :)

對了,已知 G5,DINK 250,EGO 250,XCITING 250/500 的 B/S 電源是 DC ,由 CDI 控制加溫,上述車種改
LDB5 整流器的話,用電錶確認一下電壓是否 OK 就可以了

想請問，此圖的LDB5紅線及黑線為分別拉到電瓶，而這CCU的紅線是要接LDB5的紅線還是黑線呢？

原文由 mimic 於 2009-6-30 14:45 發表


想請問，此圖的LDB5紅線及黑線為分別拉到電瓶，而這CCU的紅線是要接LDB5的紅線還是黑線呢？

正常來說CCU紅線要接"主配線的紅色線"，
也就是原車上的永久正電端"紅線"上...

因為我最近也才剛接上CCU，我有爬文到下列的接線教學文↓

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控制器的料號:
31650-KBE-9000　CHARGE LAMP CONTROL UNIT
接線有五條:
1.紅/黑：接整流器紅色(出力),切記整流器紅線不得再並接到車上的紅色線,
　　　   也就是說,原本整流器紅線是接到主配線並通往電瓶,要將它剪斷,
　　　   整流器紅色線只能接到這條紅/黑線 。
2.綠：接地,最好能直接並聯接上整流器的綠色線(不會有電壓差)。
3.紅：接到主配線的紅色線,如1.所述,整流器接到控制器 紅/黑線,
　　    再將控制器的紅線接到主配線的紅線去。
4.棕/藍：接到主配線的黑色線(鎖頭正電)。
5.紅/藍：接充電指示燈的"負"電端。沒錯,充電指示燈跟IC KEY指示燈一樣,
　　　　要先將燈泡"正"電端接上+12V DC(建議接鎖頭黑色線),當控制器
　　　　要指示燈點亮時,這條紅/藍線會呈接地準位,使指示燈點亮。

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我自己已經有接好，但中間發現了一個問題...
當我按照SZ所畫的圖，紅線回充和黑線參考電壓線相接，
但發車後發現電壓並沒有提升反而下降，
CCU的充電燈指示燈也沒有熄掉持續亮著!
所以就在想會不會是參考線沒有感應到電壓而沒提升...
我有量測過LDB5不發車時紅線是沒有電壓的(串接CCU時)，
但發車完後還是沒有電壓...所以很納悶...
之後乾脆把黑色電壓參考線拉到CCU輸出端...也就是CCU的紅線端...
發車後 ! 果然電壓就升起來，CCU燈熄滅，
SLOW時電壓維持在14.28V左右 !
不知道是那邊有問題，
我的B/S 是 DC 的，
我車上電路接法如圖二所示...

[ 本文最後由 jack90195 於 2009-7-3 13:06 編輯 ]

最近小弟我對這CCU也蠻感興趣的
也爬了一些關於SZ大發的文
圖一，CCU也順道控制了阻風門的動作，在未發動引擎前(有開電門)，阻風門還是沒過電，所以不會加溫。
圖二這接法，阻風門由鎖頭正電控制，在開啟電門後，未啟動引擎狀態下，阻風門就有動作(加溫)，導致阻風門提早動作完畢。
小弟是在想，這圖二阻風門的線是否是應該不要更改呢？

原文由 jack90195 於 2009-7-3 13:02 發表
我自己已經有接好，但中間發現了一個問題...
當我按照SZ所畫的圖，紅線回充和黑線參考電壓線相接，
但發車後發現電壓並沒有提升反而下降，
CCU的充電燈指示燈也沒有熄掉持續亮著!

所以就在想會不會是參考線沒有感應到電壓而沒提升...
我有量測過LDB5不發車時紅線是沒有電壓的(串接CCU時)，
但發車完後還是沒有電壓...所以很納悶...
之後乾脆把黑色電壓參考線拉到CCU輸出端...也就是CCU的紅線端...
發車後 ! 果然電壓就升起來，CCU燈熄滅，
SLOW時電壓維持在14.28V左右 !

不知道是那邊有問題，
我的B/S 是 DC 的，
我車上電路接法如圖二所示...

嗯...這樣的結果小弟倒是蠻納悶的
因為我的施工方式就是照電路簡圖這樣,
回充電壓有上來耶,真奇怪

不過你的黑線改接法也還算 OK 啦,
那就這樣子用囉