改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

原文由 shouzama3380 於 2008-1-14 21:01 發表

OK ,你改用詞,我也改問法,那你認為,
有沒有對電瓶進行"充電動作"的定義?
我先提示你一個觀念:電瓶在回充系統中算是被動性負載

我想充電動作應該至少要有二個條件形成才能形成充電(有電流流進電瓶):
1.施以高於電瓶的電壓的電源.
2.此電源有輸出電流.

[ 本文最後由 Rox 於 2008-1-14 21:07 編輯 ]

原文由 Rox 於 2008-1-14 21:06 發表
我想充電動作應該至少要有二個條件形成才能形成充電(有電流流進電瓶):
1.施以高於電瓶的電壓的電源.
2.此電源有輸出電流.

很好
那麼,你認為,當回充系統運作時,回充電壓一旦處於 14~15V (正常狀態下),
又是輕載,有沒有用到電瓶電力,讓電瓶反供電出來的機會?
沒有,是吧?

OK ,那是不是車上電力都轉交由整流器在供應?
那麼,接在整流器紅線上的自動阻風門算不算是負載之一?
那麼,有什麼道理紅線會沒有回充電壓(轉由電瓶供電?)
自動阻風門會沒有電加熱?
想通了嗎?

原文由 shouzama3380 於 2008-1-14 21:15 發表

很好
那麼,你認為,當回充系統運作時,回充電壓一旦處於 14~15V (正常狀態下),
又是輕載,有沒有用到電瓶電力,讓電瓶反供電出來的機會?
沒有,是吧?

OK ,那是不是車上電力都轉交由整流器在供應?
那麼,接在整流器紅線上的自動阻風門算不算是負載之一?
那麼,有什麼道理紅線會沒有回充電壓(轉由電瓶供電?)
自動阻風門會沒有電加熱?
想通了嗎?

這個觀念是OK啦...但是因為 LDB5輕載時和重載時,黃線電壓
差距頗大,是有二套整流電路亦或是LDB5內有一大電容可應付這
小小的負載一段時間?如果是後者(我比較傾向有顆大電容),又可
應付多久時間呢?

原文由 Rox 於 2008-1-14 21:23 發表
這個觀念是OK啦...但是因為 LDB5輕載時和重載時,黃線電壓
差距頗大,是有二套整流電路亦或是LDB5內有一大電容可應付這
小小的負載一段時間?如果是後者(我比較傾向有顆大電容),又可
應付多久時間呢?

聽你這麼一提,我找了這個討論串前面 PO 的文章(因為我已經忘了)
#3 PO 文中節錄一段記錄:
=======================
拆開右後方的線組包,量測三相電壓,自動阻風門(簡稱 B/S)未接,怠速 3000 RPM時:
Y-Y 不開燈 AC 38V ,開燈 AC 29V
Y-地 不開燈 AC 58V ,開燈 AC 40V (果然不出所料...)
催油門後,Y-Y 或 Y-地 電壓皆 > AC 60V ,黃線電壓明顯受轉速變化所影響(是 LDB5 整流器的調壓特性)
=======================
單純以怠速來看,Y-Y 開/不開燈的電壓差異是 9VAC (38→29),
催油後我只記錄了 >60VAC ,沒有記錄 有/沒有 開燈
依我的"習慣"應該是有沒有開燈都 >60VAC 才會這麼記錄
這算不算你所謂的輕/重載時黃線電壓差異大的證據?
或是你自己有量過相關數據? (可以提供參考嗎?)

小弟才疏學淺,並不知道 LDB5 內部電路的運作概況,
只能歸納出黃線端不被調壓的特性,給各位改 LDB5 的人一個忠告,
如果你的疑慮(自動阻風門不加熱)有獲得解決那很好,
其他就沒辦法向你說明更詳細了,若日後你找到了相關資料,
也歡迎上來分享

原文由 shouzama3380 於 2008-1-14 21:39 發表

聽你這麼一提,我找了這個討論串前面 PO 的文章(因為我已經忘了)
#3 PO 文中節錄一段記錄:
=======================
拆開右後方的線組包,量測三相電壓,自動阻風門(簡稱 B/S)未接,怠速 3000 RPM時:
Y-Y 不開燈 AC 38V ,開燈 AC 29V
Y-地 不開燈 AC 58V ,開燈 AC 40V (果然不出所料...)
催油門後,Y-Y 或 Y-地 電壓皆 > AC 60V ,黃線電壓明顯受轉速變化所影響(是 LDB5 整流器的調壓特性)
=======================
單純以怠速來看,Y-Y 開/不開燈的電壓差異是 9VAC (38→29),
催油後我只記錄了 >60VAC ,沒有記錄 有/沒有 開燈
依我的"習慣"應該是有沒有開燈都 >60VAC 才會這麼記錄
這算不算你所謂的輕/重載時黃線電壓差異大的證據?
或是你自己有量過相關數據? (可以提供參考嗎?)

小弟才疏學淺,並不知道 LDB5 內部電路的運作概況,
只能歸納出黃線端不被調壓的特性,給各位改 LDB5 的人一個忠告,
如果你的疑慮(自動阻風門不加熱)有獲得解決那很好,
其他就沒辦法向你說明更詳細了,若日後你找到了相關資料,
也歡迎上來分享

小弟也對電壓數據的部分再看了一次,真的在電壓部分有誤會到...
小弟的記憶變成 LDB5在重載時Y-Y的電壓 和 KM1系列的差不多(這是錯的,二者差很多)...
SZ 大, 真是不好意思

小弟車是F1,改豪漢線圈KM1整流器,照第1張的圖5條線全拉,但是紅線未經過主開關接15A保險絲拉至電瓶正電,B/S綠線未接電阻拉至電瓶負極,(因流用豪漢電盤待速變低,好像比較沒力)冷發車要電發2次帶油門才會起來,未發動前摸B/S是冷的,發動後會溫溫的,大約1分鐘後變涼,未發動電瓶電壓12.5V,發動後只到13.9V左右,不知這樣會不會有後遺症.

最近小弟我想要改LDB5，車種是fighter150，整流器頭的就是三條黃的接ACG的三條黃線的(順序沒差)，綠色為接地，紅色與黑色相連沒錯吧。
之後有看到之前的文章說，要找阻風門電路，要加電阻器。
何謂電阻器!?，阻風門電路要修改什麼?
看了看這張圖找不到阻風們的電路。
Fighter全車電路圖

拆開車殼要怎麼判斷呀!?

http://forum.jorsindo.com/viewth ... r%2Bldb5&page=4
內文中的shiba 提到並沒有修改阻風門電路，只裝了逆電流而已，卻正常使用!?

煩請大大指導了，材料都備好了，只差臨門一踢了!~

FIGHTER 的電路圖中,在 CDI 右側有個"自動旁通啟動器",
電源接自 ACG (由二條黃線供電),那個就是 AUTO B/S
FIGHTER 並沒有串接電阻器,必要時可以自己到電子材料行
買約 5W5Ω 的水泥電阻來串接,不接也可以(自己看著辦 )

依據最新測試結果指出,自動阻風門的回路可以不必修改,
以原車設計的使用方式來使用即可,經測試阻風門是不會燒掉,
但長期下來會不會造成阻風門故障或燒損,小弟就不敢保證了
測試條件:
1. AC 70V 100HZ
2. DC 14.5V
各測試 6HR ,溫度均維持在一定溫左右,沒有繼續升高的傾向
(AC 測試約 80℃ ,DC 測試約70℃,環境溫度 25℃)
敢試的,阻風門電路就不需改接了

原文由 shouzama3380 於 2008-4-11 20:07 發表
FIGHTER 的電路圖中,在 CDI 右側有個"自動旁通啟動器",
電源接自 ACG (由二條黃線供電),那個就是 AUTO B/S
FIGHTER 並沒有串接電阻器,必要時可以自己到電子材料行
買約 5W5Ω 的水泥電阻來串接,不接也可以(自己看著辦 )

依據最新測試結果指出,自動阻風門的回路可以不必修改,
以原車設計的使用方式來使用即可,經測試阻風門是不會燒掉,
但長期下來會不會造成阻風門故障或燒損,小弟就不敢保證了
測試條件:
1. AC 70V 100HZ
2. DC 14.5V
各測試 6HR ,溫度均維持在一定溫左右,沒有繼續升高的傾向
(AC 測試約 80℃ ,DC 測試約70℃,環境溫度 25℃)
敢試的,阻風門電路就不需改接了

不好意思，小的再請問一下。
二極體的規格有建議用多少嗎!?我看到這篇使用的規格是正向 25A 1200V，FT也是如法泡製嗎!?

還有我想要問的就是，自動阻風門的正電，從鎖頭接再接上2A保險絲，或是從電瓶接過來，其中接上15A保險絲與二極體再接到2A的保險絲，而另一端，負極則是接上5W5Ω，在直接到電瓶的負極，這樣的電路走法對嗎!?還有如何判斷阻風門線頭在哪?!正負電如何分辨呢!?

目前只有想到這樣，還有問題會再提出。
不好意思麻煩大大回覆了~

如上圖,這是個"示意圖",也就是說,它只能點出線路該如何接,
無法確切告訴你實車上要怎麼接(因為車種實在太多了),
我想,只要有點電學基礎,能掌握自己車子線路(有電路圖)的人都可以完成,
如果不是,小弟並不建議自己動手改,會出槌的機率蠻大的

在圖中,阻風門電源必須從車上的原線路拆下(二條黃線),再改接到主開關
& 接地線上,中間最好串個保險絲(不串也沒人管你啦 ),如果需要分壓電阻,
就串接在電路上,大致上就是這樣。(我看不出中間哪來的二極體? )

基本上,B/S 不分正負極性,二條線哪一條接正/接負都無所謂。
至於實車上要怎麼抓線路、確認線路、改線路...那是 DIY 者要去傷腦筋的事了