The Dark Warrior~是這次MT15的宣傳標語，象徵著在黑夜中的日本武士
過往的印度輕檔車雖然選擇非常多，但150CC以下多數都是商用或通勤取向的車款，除了沒有什麼讓人眼睛為之一亮的車款外，台灣水貨商也從未引進過任何印度製輕檔車。
不過印度YAMAHA在這一兩年，隨著其它東南亞地區的腳步開始耕耘這塊市場，開始導入高階的全球戰略輕檔車，同時也因為印度機車市場非常龐大，完全可以國產化生產，不必仰賴進口進而壓低成本。
所以，台灣水貨商也看準了印度規車款的價格，幾乎是全球市場最低價，且符合國內相關法規測試的情況下，大量引進了各式印度輕檔車。
2018年，印度國產化了R15V3仿賽車型，台灣從R15 V2以前，都是進口泰規車款，但從V3之後，由於印度規有配備ABS且價格更低，也成為台灣導入R15的主力版本
2019年，印度緊接著再導入生產街車版本MT15車型，台灣水貨商當然也是立馬跟進，比起泰規車型，印度規直接再少三萬，在台灣輕檔車市場也具有一定的競爭力
而本篇的主角，就是這款外觀特立獨行，配備超值的YAMAHA MT15車型
外觀★★★★★★★★☆☆8/10
這頭燈.....是怎麼了嗎?
這是當初泰國MT15全球首發時，我當下第一個想法。
印度自然也是延用了相同的設計，人臉般定位燈&大燈設計，也讓MT15得到了"口球15"的稱號
至於什麼是口球，額...不好說
定位燈有著與MT09神似的風格，雖然MT15是MT扭力大師家族裡的小學徒，在扭力上學不到位，但外型還是可以跟上。
MT09
至於消費者能不能接受口球臉，這部份真的就很兩極化，因為這是一個非常前衛的外觀設計，我相信喜歡的愛死，但不喜歡的怎麼樣都不能接受這個口球造型。
口球風格車頭是目前YAMAHA運動街車家族化設計，從MT10~ MT09~ MT03~ MT15都採用類似的設計元素，讓人在路上一眼就能認出，這就是MT。
MT03
側面整體上看起來，就是標準的運動街車風格，高起的油箱配上短車尾，營造出肌肉與速度感。
頭燈側面有種骷髏頭的既視感
車身後半段與R15相同，有著現今運動車款主流的鏤空車尾側殼設計，只是MT15的迷你很多，哈哈~
LED後尾燈上半部是光條式
方向燈仍維持YAMAHA一貫愛用的鹵素燈泡
後扶手造型非常特別，是整支的圓形鐵管，除了很有特色風格之外，移車還超好抓，只是感覺有點不夠堅固，用太大的力量移車感覺會變形...
排氣管跟R15同一支，比起以前的M-SLAZ，排氣出口角度低了很多接近水平，應該可以減少非常多眼紅檢舉魔人的困擾
第一人稱視角大概是這種感覺
油箱兩側完全就是裝飾無功能性的進氣口，不過是鐵網真的有洞，好像比R15車頭中間那個?????
前叉&後搖臂的造型與泰規(倒立式金色前叉+鷗翼鋁合金後搖臂)相比，都是降低規格的版本，僅配上41MM正立式前叉+方管後搖臂
41mm正立式前叉
方管後搖臂
泰國版本MT-15配備倒立式金色前叉+鷗翼鋁合金後搖臂，但就是沒有ABS
這導致印度規MT15車輛外觀，在一些視覺上的亮點不太足夠，如果今天是泰規版本，外觀我會給到9顆星
另外左邊油箱上的MT系列專屬標誌貼紙，是我個人很喜歡的外觀點綴，除了不對稱設計外，也能突顯同為MT系列的家族感。
總而言之，印度規MT15在外觀上成也車頭敗也車頭，就看你喜不喜歡。
*前車牌架&後防捲架我都已切割處理，不然真的是太醜了....
原本只是想直接拆除前牌架，但沒想到它還有固定煞車油管的功能，只好採用加工修改的方式
切切切~~
非常有擋泥水效果的盔甲後土除
一樣切切切~~
*註:2020年式除了與19年式相同的消光藍與亮黑兩款配色之外，額外增加了超亮眼的消光灰紅配色
2020年式新色
另外這台車的細部質感真的是比較差，在一些地方氧化的痕跡都比較明顯，當然這跟印度民情與保管運送方式有關
最扯是輪框貼都會像狗啃一樣，到底是貼不好還是運送保存不當?
不過這部份店員在我買之前就有告知，沒幾台是OK的，好吧，那就這樣吧
引擎★★★★★★★★★★☆9/10
MT15引擎與R15 V3相同，都是那顆155cc水冷單凸，搭載VVA可變汽門的單缸引擎，在10000轉時可以輸出19.5匹的最大馬力，在同級車當中是屬於前段班的水平。
這顆引擎雖然只有單凸輪軸，不過轉速提升的非常快，同時也因為VVA可變汽門的設計，從7000轉VVA作動後，聲音會突然改變(說不上好不好聽，但能明顯感覺到差異)，同時會有另一股的加速力道出現，讓引擎的動力可以一路持續輸出到10000轉以上。
可變汽門這樣的設計在汽車上已經是玩到爛了，為的是兼顧低轉與高轉的動力輸出，在小排氣量的機車上能見到這樣的設計算是相當有誠意
而且與N-MAX相比，同為155cc的引擎，馬力可是差了4.5匹，MT15在動力上設定的更加激進，最大馬力的輸出峰值也直接來到了10000轉。
實際路上要做超車的動作，都比起前一台FZS要輕鬆許多，FZS雖然扭力出現的早，但很快就沒力，超車還是有點辛苦....
不過，YAMAHA MT系列最讓人印象深刻的，就是瘋狂的扭力輸出，不然怎麼會有"扭力大師"的稱號，但MT15雖然同為MT系列，畢竟排氣量實在太小，要有大排量MT系列的拉扯感是不切實際的
YAMAHA也知道這個問題，所以雖然MT15用上了與R15相同的高轉速引擎，但後尺盤硬生生直接比R15多了4齒!!48T->52T，讓MT15在起步上可以有更直接的反應，與更好的加速，但隨之而來的問題也很明顯
MT15是我騎過最容易用到6檔的150級距檔車，檔位的切換真的非常頻繁，同時極速比起R15要少很多，R15在較小的後尺盤與整流罩的加持下，大約時速100公里後就可以慢慢追上並反超MT15
不過，我大多在市區騎嘛，討論極速是沒什麼卵用的，加速夠用就好，頻繁的檔位切換，就當作體驗換檔的樂趣好了，不然買檔車幹嘛?
*註:2020年式由於印度已經開始實施BS6環保法規，MT15與R15的最大馬力都由19.5匹降至18.6匹(降幅0.9匹約5%)
變速箱★★★★★★★★★☆9/10
MT15定位為運動街車，變速箱直接照抄R15原封不動延用，6速變速箱，換檔感受中規中矩，正常YAMAHA水準發揮，因為被後齒盤影響，尾速不佳。
但最棒的是小排量居然配備了滑動式離合器，這是一個通常只配備在競技車款或大排量車款上的東西
借張KAWASAKI圖示意
講到這裡，也許很多人一臉不屑，才155cc要什麼滑離，是不會騎車是不是?
咦?你講對了，150cc是很多人人生中"第一台"檔車的主要考慮購買級距，他們就是不太會騎，配滑離，不可以嗎?
避免檔位操作的失誤造成後輪鎖死，不是這配備有多屌，是對新手更友善一些，我個人給予好評。
懸吊操控★★★★★★★☆☆8/10
R15同料號前叉+Deltabox鋁合金環抱式車架+多連桿後避震 = 這台車就是~很~會~轉~彎~
Deltabox鋁合金環抱式車架，在這個級距用上這樣的車架是非常感人的
雖然沒有給你鷗搖，但一樣有配置多連桿設計
比起FZS鈍鈍的轉向反應，MT15的轉向動作非常迅速，在FZS上你需要用身體硬帶，FZS才會願意轉彎，但MT15不用，稍微給它一點重心變化，它就會彎過去
同時彎中的穩定性也很好，搖臂雖然是方管形式，但粗度比FZS來的更粗，且有多連桿加持，算是我騎過過彎很有信心的一台150級距小車
不過在高速彎裡如果碰到路面稍微不平，這個後懸吊會表現的有點晃，可能是避震的設定阻尼沒有辦法拉住車子，等我改了再來解答嘿~
前叉路感比起FZS要明顯許多，支撐性也更好，跟FZS的取向完全不同，不過舒適性自然是差了一點，但仍是公道行駛可以接受的水準。
至於在騎乘姿勢上，這腳踏真的如小三所說，第一次上車時感覺很奇怪，阿怎麼腳踏這麼後面?，它的位置已經很接近250RR，RR只比它再高一點點
不過把手可高了不止一點點，是標準的街車把，所以坐上去就是下半身戰鬥，上半身直立
會不會很難騎嘛，其實習慣了就OK，直立的上半身還是可以有效的減少手腕與腰部的壓力，騎的比R15更輕鬆，當需要激進一點騎乘，調整上半身前傾就OK
右手開關總成，有啟動按鈕與熄火開關
左邊開關總成有遠近燈開關，喇叭與方向燈...!!!!吃了本田口水???又是一個上下相反的配置，而且方向燈按鈕超短，是有多不想讓人按...
油箱蓋不用像FZS打開要用手拿了，但是不能像本田一樣直接壓下去，你要手先轉鑰匙HOLD著，油箱蓋才蓋的下去
煞車★★★★★☆☆☆☆☆5/10
爛透了，我只能這樣說
與FZS完全相同料號的前煞車卡鉗與碟盤，自然是一模一樣的差
為什麼印度人會覺得這樣的前煞車OK?哪來的勇氣?
FZS因為加速與極速都慢MT15很多，這個卡鉗的問題還沒有那麼明顯，但在MT15速度增加卻用相同煞車系統的情況下，前煞車力道不足的情況就被放大了
都要用超過我預想的力道，才能達到實際減速的效果，跟FZS一樣，我只能先從換來令片下手，看能改善多少
喔，對了，相較於R15，ABS被砍成半殘，只有前輪ABS，但仍然有比沒有好。
ABS因為油管走線的關係，跟水箱距離非常近，在水箱護網的選擇上要特別注意，如果是找泰規MT15改裝品，或是R15的水箱護網，可能會有跟前煞車油管干涉的問題
後煞車就是讓你看看，只是輔助功能，有，功能正常就OK
配備★★★★★★★★★☆9/10
喔齁齁~這台車什麼沒有，配備最多
1.LED大燈
2.LED尾燈
3.前輪ABS
4.VVA可變汽門
5.Deltabox鋁合金環抱式車架
6.多連桿後避震+A形搖臂
7.滑動式離合器
8.檔位顯示
9.超轉提示燈
*註:2020年式新增側柱熄火裝置更安全
如果你沒有看過2019年MT15的側柱，那我現在讓你看看，就只是支側柱，沒有側柱熄火~
MT15配備的這顆儀表與R15相同，但是改為高反差顯示，各種資訊清楚易讀，VVA啟動轉速儀表上也會顯示
有趣的是，這個儀表開機還有歡迎詞，先是一個大大的HI，再接buddy，關機則是see you~~
其中buddy這個字是可以由車主自定義的，你想要HI什麼都可以
HI~~~~~
???????
同時也可以自定義超轉燈亮起的方式(恆亮，閃爍，取消)與亮度
要講缺點的話，就是透明表面超級超級超級容易刮傷，然後水溫燈沒有格數，其它沒有什麼缺點
輪胎配置上，後輪終於恢復正常主流140/70-17規格(FZS 140/60-17超冷門)，配的是MRF Nylogrip Zapper-S，抓地很普通的一條後輪
前輪則是配PIRELLI ROSSO SPORT
哩甲賽啦，交車就換胎了，原廠前輪是配MRF Nylogrip Zapper-FX1 100/80-17
椅墊為一體式，前後有點高低落差且後座比較短，所以後面不太好坐
開座墊鑰匙位置非常特別，在車尾正下方，還有一個蓋子扳開才可以插鑰匙
椅墊下面置物空間為0，只能放抹布，輕便雨衣我還要試看看
另外也有附上簡易的隨車工具
鑰匙是非常普通的款式，跟泰規有磁石鎖版本的鑰匙造型精緻度差很多
泰規鑰匙
綜合評價★★★★★★★★☆☆8/10
整體上來說，與R15共用動力單元，屬同級別前段班的動力，豐富配備與亮眼的車頭設計，加上運動化的操控設定，這就是一台性能小鋼砲
在都會中使用，MT15超車的動力才符合我覺得夠用的水準，不然FZS超車真的太吃力，同時也因為我女朋友很難接受機車的長時間騎乘，就算是騎FZS也非常少一起出遊，既然如此，不如換一台自己騎起來爽一點的車，這也是我換掉FZS最主要的原因。
評估購入新車時，有考慮過FZ25，GSX-S150，MT15，R15這幾台車，總價不超過14萬為前提
FZ25因為配備太陽春，而且FZ25在印度跟MT15幾乎同價位，但在台灣FZ25反而還貴MT15兩萬，什麼巫術?
GSX-S150雖然引擎高轉動力輸出感受更好，且唯一台灣總代理加持，但三個字，太醜了(個人主觀不能接受...沒有要戰，我個人真的不愛)
整篇講起來好像MT15配備滿滿，不買可惜，但其實再加一點上R15，可以增加後輪ABS與鷗翼鋁合金後搖臂+全車整流罩，我個人覺得是更好的選擇，那我為什麼沒買R15而是買MT15?
嗯...誰會買兩台跑車?....覺得自己腰太好?
好啦好啦，我知道一定有人有兩台以上都是跑車，但我是腰不太好的那一個，跑車一台就夠了
所以如果你只要買一台，我會建議買R15，除非你不能接受騎跑車，而且實際上的銷量也是這樣，R15台數海放MT15不知道幾條街。
2019 Yamaha MT-15
排氣量: 155cc
氣缸數: 單氣缸
最大馬力: 19.5 HP @ 10000 rpm(BS4)
最大扭力: 14.7 NM @ 8500 rpm
供油型式: 噴射供油
冷卻方式: 水冷
變速箱: 六速
前碟盤: 282mm 單碟
後碟盤: 220mm 單碟
防煞車鎖死系統: 前輪單通道
前懸吊: 41MM正立式前叉
後懸吊: 中置避震
前輪胎: 100/80-17
後輪胎: 140/70-17
車重: 138kg
油箱: 10L
油耗: 56 kmpl
極速: 13X kmph(表速)
2019 HONDA CB150R Exmotion~現代風味的復古咖啡
2019 SYM VIVO 活力125 ABS~錢出去車進來~活力發大財~
2019 YAMAHA FZ-S V3~道路王者~
2017 HONDA CBR250RR，十年磨一劍
2017 YAMAHA FZ25，稱職的街頭鬥士?
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2020.7.31更新
真的完全，完全受不了那個前煞車
一樣更換了Brembo 07BB04SA紅皮來令片
這次問我的話，我覺得至少好上40%以上的煞車手感
但有過FZS的經驗，兩款車配置同一套煞車系統，用上這組來令
我覺得這碟盤活不過五千公里，雖然碟盤耗的有點兇，但原本的煞車真的讓我誤判距離很多次
車騎起來在掌控之中的感覺很重要，所以碟盤就隨它去吧~~~
本文最後由 s90755166 於 2021-6-22 23:25 編輯
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