其實連我自己都沒想到，我會購入一台活力這種買菜車級別的車款。
當初在18年12月，開始有三陽新買菜車風聲出來的時候，心裡只是覺得，喔~已經有迪爵跟GT，還要再出買菜車阿?不過價錢看起來還滿有競爭力的，只是19年3月正式發表後叫活力?有點俗...
當時應該是勁豪聲勢最浩大的時期，廣告多路上騎的人也慢慢變多，活力的加入也只是滑鼠點點看看，沒特別在意。
原本我騎乘的車款，是2008第一代的RX110化油版本，當時一上市就買了，購車當時並沒有想太多，用途是大學上下課出遊使用，外型看著順眼，車體大小靈活就購入了，一路騎了超過十年接近五萬公里。
原本我並沒有換車打算，而真正引起我興趣，是聽到活力準備推出ABS版本的消息，在衡量了幾個因素與外在環境的評估，就決定今年要把代步車換掉。
想換車的因素:
1.RX的車廂非常糟糕，已經被後座嫌棄好幾次，什麼都放不了
2.RX也騎了十年了，雖然車目前沒問題，但人年紀越大越覺得騎一台沒ABS的車，好像真的風險有點高，自己也不再是2X歲反應那麼好。
3.電動車越來越強勢，身為油車教徒再不買，以後就只有電車可以買。
4.化油車油耗不好，大約都在在30~32之間(油門沒在客氣)
5.六期車性能絕對比七期車好(理論上是這樣，所以七期多補助1000不吸引我)，再加上現在就有補助了汰舊4000，ABS4000，夠了，可以出手了
當初我選車有設定幾個條件:
1.一定要有ABS，至少要有前輪ABS，什麼CBS完全不考慮，那只對ONLY左手煞車的族群有用，還不防鎖死，沒什麼意義
2.希望跟RX一樣靈活，一樣好停車的車款
3.要便宜，55K內要搞定，因為我已經買太多機車了，既然是買代步車，這台車就是做代步的工作，給我價位最低，CP值最好的那一台!!
4.ABS只補助125以下車款，那就只看125的機車(很多人不清楚，150ABS沒有補助喔)
從上述幾個條件開始做篩選，補助扣一扣超過55K的刪，女性客群車款刪，沒有ABS的刪，輪內ABS的也刪(抱歉，我真的不能接受)，廠牌太小的刪，最後名單就只剩下...活力125&BON125
至於為什麼最後是選活力?
因為三陽是用京濱噴射，穩定性跟評價都很好(前期活力有加油溢出跟熄火問題，後來已軟體更新修正，白老鼠時期已過)，再來價錢更便宜，最後一根稻草，MOMO雙11有很好的優惠，PGO沒有在MOMO上架。
活力ABS版牌價65500元-6550(MOMO九折券)-4000(汰舊換新)-4000(ABS補助)-300(舊車回收)-1474(玉山Pi信用卡點數，估且當成現金算)=49176(不含牌險)
以不到五萬元的價格，可以購入有ABS的車款，還可以分12期0利率就買下去啦~
接下來終於可以進入正題，車輛本身的分享
外觀★★★★★★★☆☆☆7/10
其實買菜車的外觀真的不是很容易設計，除了要讓車輛外觀有足夠的現代感之外，還不能太前衛或是侵略感太重，太溫和的外型會失去男性顧客的市場，侵略感太重會失去女性市場，同時也不能因為外型設計而影響到機能性，一定是外型對機能妥協，畢竟這個價格帶顧客最重視實用，GT或GP在這個部份就拿捏的還可以，所以萬年不改款
整體來說，活力前斜板的外型設計是我比較喜歡的，線條比較利落，看起來算滿精神的，車身後段就比較普通，就買菜級的外觀，不過整車有在一些部位加上了碳纖維壓花點綴，不至於太單調
至於元寶發財燈我就...我都洗腦自己那是阿魯火燄頭燈，我女朋友說那是一朵花。
~活力發大財~?????
差不多~額~吧?
不過整車側面由於防刮材質佔的面積過大，塑膠感較重，所以要說質感好，還差距不少，這部分新名流做的比較好
但總而言之，買菜車，外型過得去及格就可以，活力的外型我是喜歡的，而且要帥也不是用這台帥
引擎★★★★★★★★★☆9/10
這顆共用了FNX缸頭的CleanPower引擎，採用「京濱四代」噴油供油系統，不僅耐用，體積更小，維修也很容易
日本京濱(KEIHIN)負責代工HONDA的PGM Fi噴射系統，去年已被HONDA併購，在機車噴射系統這個領域，沒有第一也有第二
最大馬力9.7匹/7500轉，在六期同級別買菜車中，是動力最強的存在
起步非常的輕快，加速線性，中速就稍稍弱了一點，油門到底也不會有太直接的再加速感，就是"順順的"，尾速倒還可以，路夠長破錶速100是完全沒有問題，另外號稱每公升 54.3 公里的油耗，絕對夠省，但我沒有特別去測，因為我都正常騎法，不會特別省油騎乘
變速箱★★★★★★★★☆☆8/10
在傳動的配置應該有為了油耗去犧牲加速，稍微調整一下可能可以解決中速加速不夠直接的狀況，那犧牲的就是油耗，車主自行衡量
活力125是我騎過收油頓挫最小的一台車，放油門滑行非常順暢，一開始不太適應，但久了舒適性有感。
簡單說就是，起步輕快，加速順，尾速破百(錶)，收油頓挫很小
懸吊操控★★★★★★★★☆☆8/10(市區) ★★★★☆☆☆☆☆☆4/10(山路)
後避震改★★★★★★★★★☆9/10(市區) ★★★★★★☆☆☆☆6/10(山路)
這台車要分兩個部份來說
市區:
輕量的車身，中低速靈活性非常好，鑽車縫或是小空間的迴轉都很容易，市區就是這種車款的主場。
原廠前後配350-10，我覺得太過於靈活，維持直線行駛這件事要多花一點點點力氣，所以後輪我已改為100/90-10，稍微改善
山路:
先說結論-10吋胎車款天生真的不適合跑山
首先因為輪胎尺吋較小，除了天生傾角較小的弱勢之外，在碰到坑洞時的影響比12吋的車款要來的更大，17吋的檔車更不用說，完全不能比
活力車架共用Z1 attila，車身剛性的部份騎快時沒有什麼扭曲的感覺，但老實說用這台車我也不敢太拼...
31MM正立式前叉我並不覺得軟，甚至我覺得還有點跳，重煞時的反應還在預料中，後避震三段預載可調，出廠預設最軟，遇坑會造成車尾比較多的晃動，直接調最硬會好很多，不過再硬這避震的表現也就是那樣，要更全面勢必要找阻尼可調的改裝品。
4/11更新:活力125，送餐送到學壞了?---Bad Panda壞熊貓避震器
入彎時因為車輕還算聽話，加上較尖的350-10胎型，可以迅速的做出傾倒動作，小彎道還OK，但若是較深的彎或是高速彎，這時候車輛彎中收線的能力不佳，且隨著車速越高，不穩定的感覺就愈趨明顯，我認為這影響的因素很多，除了速可達車輛重心靠後輪之外，還有10吋胎傾角不足與彈跳帶來的不安定感，路面稍微有點不平，傳來的彈跳就可能影響你的路線(FZS用更高的速度更大的傾角過，小菜一碟...RR就更不用說了，路感清晰，一刀劈過)，前後懸吊如果入彎速度過高也會有明顯的晃動
另外，如果是高速的S彎翻轉....這後避震還滿不OK的，晃動很大，基本上無法讓你為所欲為，騎這台不要太戰鬥...
你問我改裝更好的前叉與換更好的後避震有沒有辦法解決?的確會更好，但仍無法挑戰12吋的運動車款，活力是一台買菜車...改一堆有必要嗎?有這種需求你一開始買JET S就好了，不過我自己會考慮換後避震，但這是為了後座的舒適度，操控只是額外帶來的好處。
另外原廠配的SYMAX輪胎，婆媽騎可以，如果是偶爾會趕上班的人，趁早換掉吧(300km已立馬更換前350-10 & 後100/90-10 建大K702)
煞車★★★★★★★★★☆9/10
煞車是活力ABS版本最強大的升級，從萬年GT小廢廢的180mm碟盤配單向單活塞卡鉗，升級成JetPower的205mm碟盤配單向雙活塞卡鉗，提升了不止一個層級，對應107kg的輕量級車體(碟煞或鼓煞版109KG)，制動力綽綽有餘，如還有需求改裝來令也很好找。
普通碟煞版是180mm碟盤+單向單活塞卡鉗，就是GT125整組延用
對照到我的RX，用的是SYM常見到的小廢廢180mm浪花碟盤(還超貴)，但是卡鉗是更廢的Dio超級小單向單活塞，煞車力道之差，載人騎80堪稱玩命，現在終於不用再玩了...
廢到有剩...RX110
山路上直線底進彎的減速，活力ABS這組前煞可以提供確實的制動力道
煞車拉桿的手感偏硬，但使用起來沒什麼問題，習慣煞車出力的特性就OK
前輪ABS在作動時反饋的震動很小，不會影響到操作，大大提升了緊急煞車時的安全性
另外非常多人，在詢問車行老闆或是網友買車到底要不要買ABS的時候，得到的答案大多數都是"慢慢騎不需要"，我對這樣的答案非常有意見
每每談到ABS的必要性，必有一派"防衛性駕駛"所有事故迎刃而解的信徒，但如果防衛性駕駛就不會出事故，醫院可以收一收了
防衛性駕駛是無關乎配備，任何人，駕駛任何交通工具，都應該要做到的，ABS是在"防衛性駕駛"後，但還是遇到事故時的最後一道防線，就算你眼觀四面耳聽八方騎50KM限速內，但你保證不會有飛機墜落在你面前?正因為是你算不到才叫意外，ABS這時候"可能"可以救你一命，你要還是不要?這個事故也許ABS不是100%救的了，但哪怕只有增加30%的機會，我也非常樂意花這個錢。
只有兩種人，我不會建議他買ABS
1.買ABS要多掏五千，會讓他窮途末路，會吃不飽會沒地方睡覺，會降低生活品質，OK，那你去買沒ABS的
2.永遠只騎30km以下，請注意是"永遠"，有沒有這種人，有，有些長輩騎車，一輩子都沒油門過半，沒體驗過什麼叫0-100加速，什麼叫100-0急煞，OK，那你去買沒ABS的
只要是正常速度或以上的駕駛人，ABS不是憑你的"技術"可以超越的東西，更何況"路面狀況"就算你有MM93的技術也無濟於事，更重要的是，無法事後加裝(加裝的花費不如賣車重買ABS版)
另外一個大家會討論的點是，只有前輪ABS夠安全嗎?
先說結論，有雙輪ABS最好，但若只有前輪已經及格
機車在緊急煞車時的重心，會大幅移至前輪(前叉下沉，前輪變形接地面積變大)，所以這時候前輪可以承受最大的煞車力道，而後輪浮起(後懸吊拉伸，後輪接地面積變小，甚至懸空)，稍稍過大的煞車力道就可以鎖死後輪
所以在成本為考量下，必需捨棄一輪的情況下，ABS配備在前輪是非常合理的，因為前輪負責了80%~90%以上緊急煞車時的力道，如果前輪鎖死就是瞬間摔車，能救回來的機會極低，後輪若無ABS，雖然急煞時容易產生鎖死的情況，但因為只要放開煞車，救回的機會非常高，但這有一點技術的要求在
還是一句，如果預算夠，直上前後ABS最好，對技術的要求最低，若是騎車已經有些經驗的老手們，前輪ABS已經可以提供非常大的保障。
4/11更新:
代步騎了兩千多公里，這套升級的ABS前煞車系統，還是有美中不足的部份
1.拉桿反饋偏硬行程稍短，制動不夠線性，初期偏小，要壓多一點才有制動力
2.ABS介入的太早
我騎過的ABS車不多，就兩台，FZS V3跟活力125
不過活力ABS介入的時機點要比FZS早很多，這在操控上會帶來一點困擾，我也終於可以理解為什麼賽車手不喜歡ABS在賽場上的感覺
從牽車到現在，ABS作動過應該有20次吧，當然狀況各自不同，急煞、下雨天下坡道、遇坑、磁磚、都有可能作動
但真正是騎太快危急情況，緊急煞車啟動，大概3次吧
那剩下十幾次是什麼狀況呢?佔最多的，只是大直線底一般的急減速...
如果是在賽車場上，車手自己會衡量前輪煞車的極限而不超越它，但如果這台車的ABS偏偏比你心中的極限還要早那麼一點啟動，你就痛苦了...
ABS作動時前輪一開始抖，你的路線就無法控制，雖然還是可以維持抓地力不摔車(這是ABS存在的價值)，但無法在ABS作動時控制車輛也是事實
活力ABS的介入有多早呢?假如10是會摔車，活力大概7~7.5就會介入，FZS大概是8.5~9
一般在路上騎乘時，用八成力在煞車的情況，對我來說並不少見，導致偶爾會被活力這套ABS的干擾弄的有點不爽
不過，畢竟還是一套很有效的安全配備，有救過緊急的那3次就值回票價了，雖然有點小缺憾，但還是加減騎囉~
配備★★★★★★☆☆☆☆6/10
在評價這台車的配備之前，還是要先講一個前提，這台車只花費49716元，那什麼樣的配備是及格，什麼樣的配備是超值，可以來仔細看看
不加不減項
1.配備指針式儀表這真的很陽春，只有顯示時速油量和基本燈號，沒有任何按鈕，沒有時間電壓顯示，里程數還是很復古的轉轉轉，有種懷舊感~但我上一台RX碟煞版的液晶表真的是讓我很感冒，大約五年就已經淡化，七年按鈕全掛，後面我已經完全放生它，看的到油剩多少就可以，自生自滅吧你，所以換活力用回指針儀表，我真的很可以~
2.鹵素大燈、小燈、方向燈、尾燈、牌照燈，為了壓低車價，全車鹵個通透也是理解，這也給了我簡易的改裝空間，到手第一天就更換了LED小燈、LED尾燈、LED牌照燈，都是燈泡替換件，非模組件，日後有維修需求一樣更換簡單&便宜
(使用的是PHILIPS的LED直上型LED燈炮，燈光類的東西我只用大廠的東西，設計是有帶腦的，車輛號誌燈光是警示功能，換LED是為了減低燈座的溫度耗損與縮短燈光亮起的反應時間，不是用來閃瞎對方狗眼的功能，並不是設計一個爆炸亮就叫好，這樣我來設計就好了，還有很多商品標榜我就是爆炸亮?爆你妹，什麼垃圾產品)
加分項
1.H17大燈，這是新一代的35W大燈，流明數比起同瓦數的HS1增加15%，算加分項(這價位用LED大燈是不可能的事，我也不想，維修是一個爆高的成本)
另外，全時點燈很多人就是硬要改開關，六期全時的設計除了安全之外，對整流器的負擔理論上是更小，因為機車的發電量是固定的，不會因為你不開燈，那些電就不發，那多出來的電跑去哪，就是跑去整流器變成熱散掉，所以全時大燈or整流器的廢熱，我選全時點燈，一組鹵素燈具才多少錢，安全性提升，壞了也不會刁掐，還可以讓整流器壽命更長。
2.車廂散熱導風管，滿特別的主動式散熱設計，再配上車廂墊，騎完山路車廂也不會發燙，我以前的RX是可以蒸便當的~
3.七合一鎖頭，這個好，點一個讚，以前RX一定要在熄火前按車廂開關，不然忘記就要重過電才能按，現在活力不管是熄火還是發動中，通通可以開座墊
4.輕量化鋁合金輪圈，活力升級這東西出乎我意料，應該是為了搭配ABS機構，而一起升級了更好的鋁圈，除了造型好看之外，重量一顆更可以減輕500g，再配上205mm碟盤與單向雙活塞卡鉗，絕對夠用，活力ABS版最大的亮點配備，就是這套BOSCH 10代ABS搭配升級制動系統與輕量化鋁圈。
5.大車廂，我是跟RX比，真的好大，第一次可以放筆電，感動....THH TS43不放隔熱墊小壓還可進
另外聽說有某台車，加了ABS就沒有前置物空間(只夠放一台手機?)，那是什麼設計邏輯?
活力前ˋˋ置物空間雖然不大，但也算堪用
減分項
1.被偷掉了超車燈按鈕，雖然我超車不用這個按鈕，可是現在如果要引起前方車輛的注意，搞的我只能按喇叭，沒有別的選擇
2.沒有USB充電孔，在這個3C無所不在的世代，這東西還是很方便的，但好在這非常容易改裝
3.車廂深度雖比迪爵深，但是仍放不下許多中大型帽體的全罩式安全帽(已經很大，但還是希望可以放進主流全罩)
4.前置物卦勾太陽春無防跳脫，座墊前方卦勾直接偷掉不給
5.車廂隔熱墊也偷，不過聽說Z1 Attila現在也沒給了，那我就安心了，喂~~~~算了，自己買Attila的來裝
6.坐墊的部分有個小缺點，就是明顯偏硬，尤其是駕駛屁股正下方的部分，感覺屁股下面那塊海綿特別薄。
配置薄坐墊應該是為了駕駛者雙腳的貼地性，但這樣對於一小時以上的長途使用，會比較不舒服，短程使用就尚可接受
另外，如果再往上一個層級，含補助六萬左右，可以買到Z1 attila ABS，多了什麼配備?
液晶錶
雙避震
V型定位燈
LED尾燈
QC 2.0 USB 快充充電座
後輪ABS
其實如果一個配備一個配備攤開來算，一萬塊以內的價差，買Z1 attila ABS當然是划算的，但每台車之間何嘗不都是這樣?如果沒有比較划算，又有多少人會被吸引去買高階一點的車款呢?
所以還是回歸到原點，買車的初衷是什麼?用途是什麼?價格區間在哪裡?什麼備配我一定要，找不到符合的，才增加預算，這樣才能找到最符合你需求又不花冤枉錢的車
綜合評價★★★★★★★★★☆9/10
以目前市場上同級對手來說，對上的應該是光陽GP，但GP的年代已久，基本上整車活力完全屌打，所以GP只能以價格應戰
活力125 ABS是一台我個人認為，我可以用最低的價格，買到我想要的代步通勤車
1.BOSCH ABS(通勤用車，使用時間最長，不論晴天雨天都要上班，ABS的效益最高)
2.超越同級車的205mm碟盤+單向雙活塞卡鉗&輕量化鋁圈
3.京濱噴射(穩定，省油，好維修)
4.大馬力(同級車)
5.車廂大(小帽體全罩小壓可放)
6.維修便宜
車子你買的越貴，維修也就越貴(狗肉這種吃政府補助才能生存的車是特例)
最便宜的活力125，後續車輛維護具有一定的優勢
1.配備少，壞的東西就少...(雖然享受到的東西少了，但沒有，就是不會壞...)
2.市場保有量大，零件庫存多
3.車行維修經驗多
4.零件價格便宜
5.就算是找殺肉件都會容易很多
在未來的日子裡，上班趕打卡，下班趕吃飯，約會載女友，就靠這台活力滿滿的VIVO 125 ABS
至於山路囂呸與長途旅行，就交給另外兩位隊友吧~~
CBR250RR:よし!
FZS:Yo..YoShi?(印度腔)
2019 SYM VIVO 活力125 (六期ABS)
排氣量: 124.6cc
氣缸數: 單氣缸
最大馬力: 9.7 HP @ 7500 rpm
最大扭力: -
供油型式: 噴射供油
冷卻方式: 強制氣冷
變速箱: CVT
前碟盤: 205mm 單碟
後碟盤: 鼓煞
防煞車鎖死系統: 前輪單通道
前懸吊: 31MM正立式前叉
後懸吊: 側置單避震(三段預載可調)
前輪胎: 350-10
後輪胎: 350-10
車重: 107kg
油箱: 5.5L
油耗: 53.7 kmpl
極速: 10X kmph(表速)
2019 HONDA CB150R Exmotion~現代風味的復古咖啡
2019 YAMAHA MT-15~沒穿衣服的闇黑武士~
2019 YAMAHA FZ-S V3~道路王者~
2017 HONDA CBR250RR，十年磨一劍
2017 YAMAHA FZ25，稱職的街頭鬥士?
本文最後由 s90755166 於 2020-8-8 00:50 編輯
|
72
52760
