gogoro2降價搶市佔，真相是............

老實說越改越醜這台車.......... 而且改成鏈條驅動騎這種車的人真的會細心&用心去保養鏈條嗎?!?

直至目前為止，仍舊是看不出來...這種綁樁式經營的車到底方便在哪。

不要醬....人家老闆都講到哭了.....

ps: 是說賣車的老闆都很喜歡哭逆...? 四輪,兩輪都一樣
      是哭政府補助變少了嗎?

感覺是在賺電錢...
亂算一下設一年跑12000km
暢遊方案799 每年大概要繳16788$ 每KM約1.399$
一組電池假設能反覆充電次數只有1500次 一次續航力80km
到電池壽終 可以有120000km
每組電池約有167880$收入 扣除電池成本50000$ ? 再扣1500次每次2.74kw共4100kw?每度電5元 共20500
利潤167880-50000-20500=97380$
不包含政府補助下再扣除營運成本?
好像越多台賺越快...  
好像比太陽能賣電賺

GGR最好倒掉
也最好被外國廠商併購，然後宣布退出台灣市場

因為你知道的
台灣人最怕看到別人成功
因為別人成功了，自己還在魯

管他怎樣補助啥的有的沒的,
反正我沒興趣買,就對了!
就像路上超跑牛牛馬馬小青蛙,
又不是我買,乾我屁事~

這個我是覺得蠻好笑的

去年年初就看過狗肉發新聞說自己電動車市佔第一了

有需要發平價款搶市佔?

ˋ政府不是在哭缺電,那推電動車不是自打嘴........................................XD

電動機車沒什麼不好啊！
如果政府在這個時機出來推一把，讓換電池方式變成公規，也沒什麼不好吧！
當不是住透天或一樓，利用充電方式的電動機車，似乎就不那麼便利了。
沒有甜頭，商人怎會願意投入？
何不樂觀其成？

很多事情，當成為便利的習慣時，過去的閒言閒語如何自圓其說？

eTag真的不好嗎?何苦為了反對而為難自己？

提到eTag就令人想到高速公路，
當年，也有很多人跟著說：
這條所費不貲的交通建設，就只是"為了國民黨高官的交通便利"而興建。
真的是這樣嗎？

因為要綠能而提倡電動車我是贊成的
可是如果把百姓蒙在鼓裡
官商勾結，把資源集中放在特定廠商
我就覺得不如不要補助
最近跟朋友討論時
光以二行程補助買GGR不到4萬
我就直接斷言太扯了，根本官商勾結
電動車研發的廠商這麼多
為什麼只有GGR補助的最多呢
電池不能買斷
充電站普及性又不高
政府政策都是先做B在考慮原本的A的舊問題
就好像在例如醫院周圍都是先抓停黃線紅線
可是都不考慮只靠院區的停車場根本無法消化
政府應該先做什麼再去抓違停的比較好呢