STCS-並不是可變氣門好嗎(我忍很久了...)

這樣說可不對吧...普通重型機車進化到汽車可變汽門正時
一台要賣多少?
看看相對落後和相對進步國家的機車...
普通重型機車的系統也是差不多這樣  又不像大型重機一般
看看相對落後國家  大部分還在化油器耶...
再想想台灣  機車引擎大部分技術還是...日本的
不過Y牌的M-JET系統應該比STCS還好喔 有興趣的可以看看!!
最後...拿機車比汽車 小巫見大巫...

原文章由 chiayingcool 於 2011-7-7 22:27 發表
我覺得

很多人S.T.C.S和之前的V.I.P搞不清楚

V.I.P是Variable Inlet Process(可變進氣系統)

控制的是"進氣量"

S.T.C.S則是Swirl Tumble Control System(渦流控制系統)

控制的是"渦流類型"及"一個還是兩個氣門進氣"
(進氣量多寡另由節流閥控制，跟S.T.C.S無關)


而所謂的三氣門、四氣門的依據就是紅字部分

兩個氣門都有進氣>四個氣門有作用>二進二排>四氣門

只有一個氣門有進氣>三個氣門有作用>一進二排>三氣門

控制的是"渦流類型"及"一個還是兩個氣門進氣"---

抱歉您上面這句 我有看沒有懂 所以他是低轉把其中一個進氣道擋起來?(這樣叫可變崎管)

還是真的讓其中一支進氣門不開啟

兩者掛不同的專利 所以..好像不能算同樣的技術
從機械的角度想 我想不通汽門要怎麼不開 除非油壓式讓頂桿無油壓
倒是升程跟開啟時間都可以變


我倒是很好奇這車在風扇罩上方有一條管 是幹麻的?

我可以問為什麼2V對於低轉速動力較好的問題嗎
4V高轉速排氣效率高還可以理解 那為什麼低轉速就會較差一些??

雙渦輪 那耐用度..........
應該沒人敢買吧
感謝樓上幾位高手的詳細解說

簡單的解釋是
2V在低速時混和比較好  高速時排氣問題  所以混和比不佳
4V剛好相反
所以2V車在起中時  因為轉速通常在5-6000轉  往復性剛好
轉速高時拉尾速通常7-9000轉  往復太快排氣和進氣都是嚴苛的問題

原文章由 onliner4 於 2011-7-7 22:06 發表
那人要怎麼辦

被拋到路邊嗎190.gif

你有看過電影主角在車輛變形時還在車上的嗎.....哈哈

小老婆早就變調了好嗎...

版主不常上來喔!

還我以前那個充滿機車常識的小老婆...

台灣的特有文化...人云亦云
搞到最後...不知所云

原來如此 2V進氣與燃料混合的比例比較適合低轉速就是了~~

感謝大大的解說!

回覆 42# 2000hikalu 的文章

借用大魔王當初NEW FIGHTER測試文的圖片
http://forum.jorsindo.com/thread-2163792-1-1.html

首先

汽缸進氣氣門的氣道是各自獨立的(一個氣門配一個氣道)


控制S.T.C.S的機構(渦流閥)長這樣，位置介於"進氣歧管與氣缸頭之間"


裝上後變這樣(圖片中右邊氣門的進氣道被關閉了)

此時如果引擎是發動的情況，被關閉進氣的氣門仍會做動，但無進氣


高速時打開，此時兩個氣門都會進氣