New Fighter ZR 傳動配置心得 2015/07/24 工廠盤組-2開箱

改裝盤組C的搭配基本出來了，9*3 10*3比較不合我胃口，轉速大約在7700-7800之間，

目前配置，改裝盤組C+44.5套桶+9*6+1800轉大彈簧+koso可調離合器+仕輪鑄鋼碗公，

轉速設定在大灌油門8100-8300轉之間，隨時保持油門可以上8100轉為主，

轉速6800定速巡航大約表速70km，表速80km大約8100-8200轉，表速100km達到8500-8600轉，

尾轉大約8800-8900之間，表速約有116-118km的成績，發現自己已經習慣隨時要可以上八千轉的傳動了。

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另外購買了新的電子磅，來補量一下一些傳動用品的重量，

原廠H5K盤修改(14度)約295g、先鋒100%盤(14度)約336g、阿達盤(13.5度)約241g、原廠H5K約300g、原廠H6T約315g，

改裝盤組C(?度)約280g、輪速盤(13.5-14度中間)約233g，新雅盤(約14-15度)約220g，

金成動力盤約281.3g、DY盤約303.5g、高手窩新版加速盤約264g、高手窩舊版加速盤324g、PW盤約263.2g、三本普利盤約234g、DA黑天使盤約227g、長馬盤275g、BS盤238g、
神話動力盤約291g、神話動力盤新版約238.7g、WBO萬寶鍛造普利盤245g、NVT高速型227.3g

原廠楓葉m92(14度)約196g、舊的m92楓葉車輕72%(14度)約158g、改裝盤組C楓葉盤約125g

、PW楓葉盤164.1g、三本楓葉盤175.2g、新雅楓葉盤181g、
DA楓葉盤約179g(壓板150g)、長馬楓葉盤176g、BS楓葉盤177g、
神話動力楓葉盤168g(壓板143.5g)、神話動力楓葉盤160.9g(壓板146.5g)、
WBO鍛造楓葉盤139g(壓版155g)，WF盈發冷鍛楓葉盤116.7g，NVT楓葉盤145.6g

另外對於原廠M9Q碗公約808g(使用過一段時間)，悍將車系可以通用的光陽奔騰g3 GY6碗公(全新未使用)，

在版上大多討論是比較重，但是沒有實際重量比較，今天結果是828g，真的比原廠稍微重20g，

不過我偏好鏡面碗公，所以才去買了一顆打算來搭配不同離合器做使用，

看來除了可以使用外就是重量重一點，爬文是說跟原廠碗公相比比較不會燒碗公，

不過以價格來說GY6碗公也便宜M9Q了約兩百元，之後有機會在實際測試，

剩下的仕輪碗公約720g、阿達小組碗公約730g，金色類似KC碗公約680g，黑色金城KC碗公623g、機怪BR3約739g、MTRT碗公約815g、新雅中碳鋼碗公約757g、類原廠加重壓花碗公850g、先鋒3D劃線約820g 、禾X原廠GY6加工紋路約815g、D2小組碗公720.5g
KOSO CNC黑色碗公約620g、新雅壓花碗公 850.1g、正點碗公約820g、長久馬力879g(目前預到最重的GY6小組碗公)、NVT藍色碗公693g、
良輝2013年GY6碗公 430g、BS碗公762g、高手窩三本壓花碗公約700g左右(版友提供)、
新雅劃線碗公約820g、TECH PULLY 新款碗公 714g、2013神話動力碗公 682g

大組碗公重量資訊來自於小羊大的測試

POP~967.2g > 雷霆原廠大組~933.2g > 仕輪~862.3g > 雞牌~672.3g

仕輪二代雕紋大組 864.5g  D2 CNC碗公大組 720.5g 地瓜圓場碗公大組 946.5g  BR3大組853g

楓牌大組碗公 791g 原廠KN7與小羊大有小差異 948g OTAR 688g

HE1原廠離合器(確定超過1072g)、阿達小粉紅約978g、koso可調離合器909g、
高手窩三本後組離合器940g(版友提供)、仕輪黃色離合器印象943g、新雅鐵纖離合器1015g(超過1KG)、
DY複合式離合器?g(超過1KG)、KOSO SPORT離合器 901g、POLINI2G小組750g 大組858g、
TECHPULLY X2 125mm 775g 130mm 819g、正點離合器933g、長馬離合器 944g、
NVT藍色離合器 1006g、良輝2013年 離合器870g、BS離合器984g、2013神話動力離合器911g

小羊大的大組雞牌離合器約989.5g、大組原廠離合器也是超過1KG以上，

SDP大組離合器955g　楓牌大組離合器1004g 大組KN7 1007g OTAR離合器 956g

強龍士 1004g  WF盈發離合器 980g

發現離合器改裝的大小組重量好像沒差太多，不過我測的很少不能都這樣說就是了，

重量數據提供給想自己配輕重的版友做參考。

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另外最近量一下離合器的皮，這邊統計一下，

GY6小組離合器，原廠HE1大約3.5cm(金順貼皮約可4.7cm)，

改裝比較的有DY綠色、新雅全綠色、仕輪黃色、阿達粉紅、長久馬力等......雞排小組蹄片最短，

目前看到仕輪橘色極限版約6cm最長，

我的KOSO小組可調約5.2cm，其它改裝部品小組大多落在4.5-4.8cm。

而改裝GY6大組的5.2-5.6cm左右，如果拿去金順貼皮最多6cm，


普遍來說大組的蹄片長度都比較長跟寬一點，

不過離合器除了比較長之外還有材質也是很重要!這邊提供一下各精品店有的品牌長度作參考，

不過一定有誤差，除了我自己車上的HE1、HEB、HCB、KOSO可調，其它都是隔著盒子量的。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-5-26 23:33 編輯 ]

最近對於直溝開閉盤的特性還深深難忘，並且在這段期間也體會了雷霆大組裝在FIGHTER車系上的感覺，

最後還是覺得小組離合器組比較合乎我的油門感覺，但是大組的加速度感很好，

只是我更喜歡拉轉時油門的感覺就是了，大組就給其它版友分享心得了。

本來看上車削電盤以及加大盤組來選擇，在我對車電盤後續長期影響還不瞭解之下先暫緩，

優點有反應、轉速上來變快變好，會有一些小缺點，例如尾速少一點，但0-110KM秒數變少，

有人說車完有無平衡很重要，另外就是在車的當下機台精準也很重要，如果有點閃失，

可能造成曲軸培林或者陪林座有點受損，但是有時候要改就不要怕了，爽度我體驗過還滿不錯的，

不過油門可能要多補一點，引擎轉速下降會變快一點，改缸後可能影響慣性，

對於原廠車處理的好幾乎都是優點居多，有體驗過版友的長久馬力全套+車削電盤的威力，

很輕快又靈敏的感覺，但是還是先擱置一旁。

加大珠盤組看上的原因，就是去年2011德國24耐比賽的時候，台灣隊使用的盤組也是用加大珠盤，

不過這不是第一次有這種盤子，從國外MALOSSI就有看到，

近幾年還有OTAR、仕輪、笙輪等(我知道的目前這幾間都曾經有)，

最新的大概就是SMRT這家廠商有這種用20*17大珠子的盤組，

不過版上查到比較多的大概就是有爆盤分享的OTAR了，

在好奇心的驅使下，想要體驗加大珠盤跟一般盤差異或者優缺點。(也感謝版上有兩位版友跟我分享)

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廢話有點多進入今天的正題，NEW FIGHTER使用加大珠的盤組。

盤子本身重305g，我原本以為非常重，但是我們原廠盤也有300g就是了，盤面有加大。

楓葉盤的重量為188g左右，原廠楓葉盤大約196g，也是跟我想像的不一樣，也是一樣有加大盤面，

壓版跟滑件的重量，原廠為144g，加大組為157g稍微重了一點。

另外就是套筒長度滿長也滿寬的，照片中的原廠套筒已經是M92(45.5常比原廠44.5長一點的了)，

對比之下可以看出大珠盤更長，安裝上去一度覺得老闆是不是給錯了，這樣楓葉盤鎖的緊嗎?

這應該是我目前用過的盤組鎖上去最不心安的一組，不過至少上車騎了25KM有還沒有事情，

希望也不會發生什麼事，目前珠重為8*3 9*3在使用磨合中......，其它心得再陸續更新，

剩下的就看圖片吧!

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補充一下，晚上拿了汽車用的GPS測速機做0-400m加速度秒數測試，

0-400m大約22-23秒間跑完，原廠盤加工+原廠楓葉盤偷輕+9*6+改裝離合器組+改裝管+86KG體重+直溝開閉盤，

本來想測0-100KM GPS速度，發現原廠表大概要115KM以上才測的出來，今天測試環境不佳下次再分享。

其它兩位網友時間分佈也在這個區間內，但是每趟試起來的感覺卻不同，

另外兩位版友連管子都沒換是原廠管，不過傳動都有配過了，

與其中一位版友試跑，0-400m起終贏一點過中速後被拉開，

只能說人的感覺是會有錯覺得，機器拿出來一測就知道了，不過這是參考值沒很精準，

也許版友跑出來成績0-400公尺根本沒這麼慢，大家好玩看看就好。

要更精準應該借一台大魔王用的那台，的確就可以讓我嘴砲退散了。

但也發現有些傳動不適合起步就灌到底，這樣成績反而比較差。

話說套筒送的兩塊墊片我搞丟了，雖然大珠盤套統已經夠外面了。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-2-6 22:58 編輯 ]

今天把還可以繼續撐下去的後輪換掉了，IRC MBR 750 120/80/12 65J，

從里程3000KM到現在11000多公里，中間正式磨光，不過旁邊還很厚，

本來要繼續撐到使用10000公里，但是下雨天還是安全重要，長雙載跟體重不輕的我大約8000KO，

下一條看上一般道路胎，雖然評價很普通，不過符合我目前代步使用，倍耐力的EVO 22 130/70/12 56L，

負重值比較低，胎高也有所不同，當然性能我也不會苛求了，不過不知道脫離MBR750是否車子會變輕快點，

因為他真的滿重的一條輪胎就是了，以後有機會再趁趁看重量了，不過也許對速度沒影響。

2013/01/31 更換瑪吉斯R1 120/80/12後輪(無奈BT601漲太兇) 里程18500更換，

所以EVO22被我使用到18500-11000=7500公里中間平了，但因為中丁正中央索性換掉，

不知道R1可以撐多久，EVO22 130/70/12沒氣的胎壁還滿硬的，

因為被我硬稱兩天上班通勤，胎壓約22上下，原先都是打32上下，

但一打滿釘子就噴出來，所以都打22上下撐過兩天

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另外順變更換的就是輕量化風扇，本來是看上輕量化電盤，不過目前看上CNC的那種，

NEW FIGHTER車系尚未推出，一般只有原車電盤下去加工，施工精準度跟平衡滿重要的，

所以就先玩玩看輕量化風扇，各種版上心得已經大約看過，所以最後選擇了比較少災情的MTRT，

雖然良輝的更輕量更便宜，但是我還是選擇MTRT使用，我另一台RSZ車上很幸運的裝到現在也沒事，

不過偷輕電盤的效果真的比較大就是了，因為原廠風扇跟輕量化風扇大約差40g左右，

車輕電盤可以160g以上的偷輕，相信換取反應會更好，

但是目前仍以偷輕風扇為主，覺得不對勁還可以自己裝回來，另外發現網路上有很多，

我是選擇跟原廠一樣順向風扇、結構類似、葉片數目差不多的，我只把他當作加快一點拉轉功能而以，

因為才40g應該敏感的才有感覺，其它的就看照片分享了。

不過這東西會影響"散熱"跟可能有"爆裂"的機率，不過我原廠風扇拆下來竟然有磨損，

印象有幾次引擎風扇那有怪聲音可能就是磨到的關係。

大大有在研究喔..我近來的傳動被我狂超用壞了
就是那組高手x那組..普力後那個鐵暴了..
測試在最終....傳動沒動
起中不錯！尾速最終..9500轉108km..有時還破轉
後來發現傳動不正常..9500轉變100km..一看~~被我超壞
沒傳動的情況
又拿回我原廠普力盤..原廠普力珠..裝了上去
嘿嘿..我的尾速又回來了..起中不會少的太多
尾速順騎..112km...順風120km..122km..破轉
害我又買了一組一樣高手X那組..不想在換下去
原廠不是不好..就是要怪那個大彈簧！！

唉..這組原廠普力盤也快掛了..有小鳥聲！！
下回那組高手x那組下去..大彈簧換1200轉的在試吧！！

好久沒看到您的回應囉!記得您不是不要改了直上T2 250了嗎?

高手窩我有機會有遇到版友用這套我也想體驗一下啊!

我的New Fighter 也是正常在騎啦
就買了t2我的New Fighter 速度就不太管了
尾速108就108吧..
是最近傳動騎到壞了
話說t2和New Fighter 不能比啦！！
多那100cc就很多了..
高手窩那組不貴！可以試一下看看！！
在和高手窩那支管子一起..效果會很不錯~為什麼我這什說呢
我騎過irx150改好的車子...和我的New Fighter...也還好啦！！
我用高手窩傳動喔
高手窩傳動可以買！！排器管就不推薦了！！

換EVO22喔@@?

跟750比起來如何

目前上班通勤居多，所以兩條輪胎比較比較少，只知道一條比較便宜，

另外就是換了EVO22表速有變好的感覺，可能是比較不重吧!

當初是在米其林 CITY GRIP 跟 IRC SS530R 還有EVO22

這三條在做通勤選擇使用。

今天難得好天氣，就把因為加大珠盤而丟在旁邊的一塊盤子拿出來跑一跑，

盤子本身沒包裝，看不出是哪一家的(不過盤子內部珠溝附近有出現LS字眼)，

外觀找我之前幾樓的文章，有搭一條橘色大彈簧的旁邊那塊就是了，

用了好幾塊改裝盤，外觀長的類似的還滿多的，這塊盤子搭配原廠楓葉盤就可以使用了，

價錢更是DIY小升級的好選擇，角度大概13.5-14度，重量好像是233g。

後面搭配的有兩種組合，一個是我收的二手H6T開閉盤+橘色大彈簧(全新)+原廠HE1離合器+原廠GY6碗公(尚未磨合好)

另一個組合是原廠開閉盤+阿達1800轉大彈簧+阿達小組粉紅離合器+CKG阿達碗公(已經磨合好)

這塊盤子自己搭配起來放11*6就可以了，轉速大約會定在7600-7800之間，放10*6我覺得轉速沒拉比較快，

終轉今天交換測試大約在8300-8400之間，表速幾乎快到110KM，大珠盤同路段都是100KM出頭，

雖然不知道他附的橘色大彈簧多硬，不過這兩條都算很新的大彈簧就是了，

改裝離合器組使用起來大概只有中速再灌油門時後有扎實一點的感覺，其餘影響對我來說真的不大，

這塊盤子拖了很久才測試，實際上體驗來說還不錯用，

今天也把所謂的阿達小組全套傳動上去玩了一下，起步的衝勁很好，整體表現也仍然不錯，

雖然很多東西都沒售出，今天都拿出來再跑一跑換一換，曲溝開閉盤(H6T、HE1開閉盤)差異不大，

但是尾速都比直溝開閉盤好發揮，但是回油再灌的反應還是直溝略勝一籌，看大家自己如何取捨了。

這塊盤子目前磨合20KM內，還有待我陸續測試滿500KM以上再說了。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-3-4 16:49 編輯 ]

個人前一條胎是EVO22 130
目前是ss530R

EVO22起步明顯較530托
應該說整體速域530都比較快(同轉速表速不同，前輪都是BT601)
測試里程：18.6公里
不過我EVO22後期翻胎有點嚴重就是了

EVO22個人使用里程6500KM磨平
ss530R應該在9000多公里可以磨平，目前已使用6000公里
下一條胎會改成City Grip，不知您用IRC MBR 750的心得如何？

另外，為什麼大盤組沒有心得呢