New Fighter ZR 傳動配置心得 2015/07/24 工廠盤組-2開箱

後輪馬吉斯6029 130/80/12有這個尺寸嗎?

看您的變化就是車子磨合好後轉速下降了，

不過車況的反應速度都還滿正常的，而且車子里程也不多，

另外如果想順順騎乘，珠子放成11*6或者換條1500轉大彈簧即可，

應該可以解決卡轉問題，想請問您卡轉是在熱衰之後嗎?

我全原廠要隨時拉轉上8000轉也是不容易，不一定是熱衰問題

原廠配置應該熱衰的感覺眉很嚴重才是，

另外跑山不到7500轉對於想輕鬆RV的我很難(我86KG)，

6500轉是我改裝傳動一般巡航平路70KM的轉速，上山這樣一定不夠我用，

您的里程還新，我建議珠子換輕順便換個空濾跟清一下傳動箱，

應該會恢復一點轉速，我自己對於熱衰是還好，

沒有那麼嚴重頂多起步的抖動有一點，

接合效率較是往碗公或離合器處理，碗公可以送去壓花或者換改裝的，

離合器也可以加強接合效率，不過我自己用原廠離合器組沒那麼不耐說，

減低熱衰就是先把前面傳動蓋前的橡膠套做一下處理，

版上有不少文章可以解決，最有效果的還是車削傳動蓋，

不過原廠傳動小改通常不會熱衰太誇張，

看您應該只想小小提升，以上提供您參考。

比較不懂的地方是卡轉指的是20KM後要拉轉很難破8000的意思嗎?

因為我全原廠要路夠長8000轉都快表速100KM了，

還是您在剛出發可以隨時上8000轉呢?

楓葉盤偷輕實驗，由於上次換新盤組所以有多一塊楓葉盤就拿來惡搞了，

本來是看上KOSO鍛造那組楓葉盤，不過跑了幾間精品店都沒有，

既然之前是把盤組放輕那現在也把念頭動到楓葉盤上了，也給大家一個改裝品外方向，

因為原廠楓葉盤面不改變只改變楓葉長短來偷輕，這樣就不用擔心盤面角度不一樣的問題，

市面上改裝楓葉盤很多種，看起來最大的差異就是原廠M92的楓葉盤很厚，

也爬了許多文章，說明楓葉盤偷輕可以加強拉轉速度，但缺點就是溫度上升，

沒算好偷輕太多可能很快就熱衰了，所以拿舊的盤子去車削，

這次大約偷輕葉片了28%而以，一般改裝的葉片可能偷輕到70%了，

後來發現應該多車一點，不然感覺差異不大，大約多個200轉而以。

改裝的楓葉盤有很多大家就自己去看吧!也有完全沒楓葉葉片的，

詳細的可以找版上文章，有更多前輩友提到相關的設定跟測試心得，

我只能說我只有偷一點點效果很普通，但還是有差別就是了。

剩下的看照片吧!

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-29 20:28 編輯 ]

後輪應該是 120/80/12 才對 感謝指正

20KM那邊是指從板橋回到內湖大概20公里，然後會經過一段隧道，偶爾想拉尾速的時候轉速都不超過8000轉，想說是不是熱衰!
我跑的山是五指山大湖那段，因為跑過很多次都大概知道路況如何，但是為了因應突發狀況不會把傾腳用到極限，轉速6500大概時候是我認為不快也不慢的速度，自己的技術還不純熟很怕一不小心就直接下山190.gif

感謝版大的建議以及詳細解答100.gif

那個比自強隧道短的那隧道嗎?(在東湖嗎?)距離滿短的，

我全原廠大約也要自強快到一半或破百才有機會破8000轉，

給您參考一下，因為我也常南港跑上陽明山再回來約32KM，

兩趟都有自強隧道跟陽明山上坡，熱衰以現在天氣真的還好，

五指山那種彎我的罩門，中彎髮夾型轉速6500轉剛好在最大扭力，

我習慣保持用在最大馬力跟最大扭力間，超車最好可以上7800-8000這樣，

我也很少跑山啦!都是送人上陽明山而以，自己跑山多注意安全囉!101.gif

雖然沒法像小羊大一樣機器測數據，不過我想過陣子有購入KOSO那台儀器就可以多增加數據了，

但是小羊大的測試真是辛苦他了，RACING車系有他的分享，幫助不少版友啊!

目前還是提供照片跟文字給各位，看了版上的文章討論，

發現SYM車系套筒(BOSS)有分為兩種，45.5長跟44.5長的，

一般NEW FIGHTER 150車上的為44.5比較短的套筒，

換長一點的套筒類似一般常用的加墊片原理，讓普立盤根楓葉盤距離遠一點，

借此讓皮帶進入更低的檔位來起步，不過既然STM本身就有分兩種，

其實本來是想要買整組H6T總成，後來發現有單賣套筒就先買套筒來測試，

不然版上討論區有提到H6T盤的拉轉比H5K更良好，以後有機會在測試了，

不然買一塊新總成又要去車珠溝花費不少，況且我的盤子線在總共三塊在使用了，

應該過陣子又要來拍賣啦!

並且把上次車薄28%的楓葉盤改成67%的版本，來提升拉轉反應速度。

最近還在調配直溝開閉盤中，會想應用這樣的組合式因為討論區某篇提到，

使用SYM原廠 H6T普立盤+H7A+直溝開閉盤+45.5BOSS+原廠離合器組+10*6，

不過我目前僅完成H5K普立盤珠溝修改+1500轉彈簧+直溝開閉盤+45.5BOSS+原廠離合器組+9*6來使用，

目前改裝盤換下了，剩下的心得過陣子再補充，應該只剩下H6T盤修改、原廠碗公壓花、原廠離合器貼皮要嘗試，

希望能用原廠部品配出自己想要的傳動感覺，不過目前曲溝的配置如下，

改裝盤+1800轉大彈簧+原廠開閉盤+44.5BOSS+KOSO可調離合器+仕倫碗公+9*6是適合我自己的組合。

正在尋找以加速為主的設定在直溝開閉盤上。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-1-10 19:37 編輯 ]

直溝開閉盤跟套筒測試的感覺出來了，盤子也從原廠盤H5K修改、中古H6T、先鋒盤、改裝盤選出適當的，

H5K盤使用4300KM，先鋒盤4500KM、改裝盤1500KM、中古H6T不可考接手使用50KM。

原廠開閉盤使用9500KM、中古直溝開閉盤不可考，接手使用1000KM。

舊M9Q使用4000KM、H7A使用1500KM、1500轉改裝使用3500KM、新仕輪1850轉使用10KM。

新M9Q裝載開閉盤中使用10KM，測試長短軟硬不同的大彈簧在直溝開閉盤的特性，

傳動為原廠盤H5K修改+楓葉盤車薄+45.5套筒+原廠HE1離合器+原廠M9Q碗公+直溝開閉盤+9*6 or 10*6+不同大彈簧，

表格整理如下:

全9克                  新M9Q     H7A     1500轉    新仕輪1850轉      新仕輪1850轉(10g*6)

起步感覺               普通         不錯       很強         空轉                       強

表速60KM          7800轉      7800轉    8000轉     8100轉                   7500轉

表速80KM          8300轉      8400轉     8400轉     8600轉                  8000轉

終轉                  9200轉      9100轉     8900轉     8900轉                   8300轉

整體來說直溝開閉盤是中速拉轉的好東西，跟原廠曲溝比起來拉轉順暢度好很多，

如果需要加速跟回油再灌反應好的應該可以考慮更換，不過表速80KM之後的轉速上升太快，

有點類似已經在托尾速的感覺，我的原廠開閉盤設定表速60-70KMKM約6500轉，表速80KM為7500-7800轉，

所以直溝開閉盤過表速100KM後滿辛苦的，原廠開閉盤表速100KM約8300轉，直溝開閉盤可能已經8600-9000轉，

但直溝可以調整到0-100KM很快上去，並且60-80KM加速油門反應比原廠開閉盤衝，

原廠開閉盤發揮的時間點跟直溝開閉盤不太一樣，大約過表速80KM以後才是原廠開閉盤剛開始延伸，

直溝開閉盤最好的發揮約在60-80KM跟再加速的油門感覺，目前大約測試一個段落了，

9*6加使用超過1500轉硬度的大彈簧，原廠後離合器組已經有明顯的空轉，換上仕輪鑄鐵碗公可以改善，

但是最後還是先暫定用10*6的珠子來做搭配，目前車上兩組設定，

第一為改裝盤+原廠楓葉盤+44.5套筒+KOSO可調離合器+仕輪鑄鐵碗公+原廠開閉盤+9*6+1800轉大彈簧，

第二為原廠盤H5K修改+楓葉盤車薄+45.5套筒+原廠離合器+原廠碗公+直溝開閉盤+10*6+1850轉大彈簧，

第一個為平均的設定，第二個為加速為主的設定，剩下離合器貼皮跟碗公壓花要來嘗試了。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-1-10 20:56 編輯 ]

做了幾次道路實車試車，也來放一點馬力機上的成績，以後有機器再來跟大魔王一樣用GPS記錄吧!

這次測試的傳動主要為以下七種，

1.原廠盤修改+45.5套筒+楓葉盤車輕72%+原廠離合器+原廠碗公+1500轉大彈簧+9*3 10*3珠重+直溝開閉盤

2.改裝盤1+45.5套筒+改裝楓葉+原廠離合器+原廠碗公+1500轉大彈簧+9*3 10*3珠重+直溝開閉盤

3.改裝盤2+45.5套筒+楓葉盤車輕72%+原廠離合器+原廠碗公+1500轉大彈簧+9*3 10*3珠重+直溝開閉盤

4.改裝盤1+45.5套筒+改裝楓葉+KOSO可調離合器(1500軟一點)+原廠碗公+1800轉大彈簧+9*3 10*3珠重+曲溝開閉盤

5.改裝盤1+45.5套筒+改裝楓葉+KOSO可調離合器(1500轉)+原廠碗公+1800轉大彈簧+9*3 10*3珠重+曲溝開閉盤

6.改裝盤1+45.5套筒+改裝楓葉+KOSO可調離合器(1500轉)+原廠碗公+1800轉大彈簧+9*6珠重+曲溝開閉盤

7.改裝盤2+45.5套筒+楓葉盤車輕72%+KOSO可調離合器(1500轉)+原廠碗公+1800轉大彈簧+9*6珠重+曲溝開閉盤

最後的兩張圖比較，主要是跟我朋友的FIGHTER實際路跑成績，所以才對曲溝跟直溝開閉盤特性想比較一下，

因為我覺得直溝搭配的油門反應好的車況，實際跑起來頂多起中追近，但是表速過80KM以後就離遠了，

原廠曲溝開閉盤的配置起中差一些，過80KM之後還不會被放遠很多，但是油門感覺比較差一些，

這告訴了我，人的感覺果然是不準確的，還是用大魔王的GPS或者KOSO記錄器會比較準確，

感覺很快跟實際還是有落差的，其它的就是看圖分享了，

雖然那天上馬力機的配置跟當初實際試跑有些微差異，不過我還是拿類似數據出來比較一下，

當初實際配置為：

1.改裝盤2+44.5套筒+原廠楓葉+KOSO可調離合器(1500轉軟一點)+仕輪碗公+1800轉大彈簧+9*6珠重+曲溝開閉盤
2.原廠盤修改+45.5套筒+楓葉盤車輕72%+原廠離合器+仕輪碗公+1500轉大彈簧+9*6珠重+直溝開閉盤

以上的數據其實影響因素還是有不少，離合器不一樣，小彈簧也不一樣，KOSO的接合太早，所以後來有條硬一點，

另外就是大彈簧硬度也是不一樣的，但後來實際上路1850轉用在直溝上不會比較好，所以才繼續使用1500轉大彈簧，

經過測試也發現，1800轉的大彈簧在原廠開閉盤之下，對於NEW FIGHTER 150其實還算應付的了，

不同盤組所需要的珠重真的不太相同，甚至有些盤組換珠子後的馬力機成績因此提升不少，

不過傳動本來就很多變化，配出自己感覺好的就可以啦!但是我也體認到感覺很快跟實際快不快不太一樣，

另外馬力機的等級有分別，我的是沒有負載的成績，實際騎乘跟機器上的轉速分佈有一點小落差，

但是將實際上路的轉速配到差不多就正確了，馬力機畢竟是像跑步機，實際跑不跑得出來還要再調整就是了。

希望文章除了我的感覺文字敘述外加上馬力機參考圖能給NEW FIGHTER版友有更多搭配的想法參考。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-1-17 22:53 編輯 ]

每次定時看你更新 都對我們這些diy傳動族 增加不少想法

每次看著你的試驗 是讓我們這些後者往自己覺得最理想的方向走 省下不少時間跟假設

最近我換了新盤組 試了好幾種配法 也拿您的配法當做某些參照依據
玩傳動真的 越玩越往暴力方向走 很難想像喚回原廠的感覺

默默潛水的我 都忍不住浮出水面來讚揚你一下

雷霆有小羊 new fighter有你 真的尤其重要

越玩越爆力是很正常的，不過有時候也覺得順順騎也不錯啦!

我還不敢跟小羊大做並論，110.gif 並且我有很多問題都還是請教版上前輩，

只是有時間試試看不同組合而以，有機器實測成績會比較準確，

畢竟只是普通消費者而以，有在相關本業的還是比較專精，

希望我的一些嘗試對您有幫助。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-1-18 23:00 編輯 ]

把手頭上的東西整理整理一下，好多的傳動測試品，

發現有些改裝盤設計長的真的很類似，不過我想還是有各家的修正過，

搭配的彈簧硬度跟珠子也會有些微差距，我不是專業的也分不清楚差異就是了，

只能靠實際上路的感覺跟有時後馬力機做比較，

目前前面傳動偏好搭配原廠壓版、原廠楓葉為主的，不過也是有用整組的，

今天又手癢了一組，不過要過完年才會測試了。

圖片忘了補充套筒有兩組，45.5跟原廠44.5的。

感謝一路以來幫忙解惑的版友們，讓小弟能多測試出我心中的組合。

補充改裝盤B以及改裝盤組C = 67樓馬力圖的改裝盤1以及改裝盤2

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2012-1-31 12:33 編輯 ]