T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請

我的老狼已經累積約十八萬的里程數，前面十三萬是我爸、我爸的朋友騎出來的；這台車是十五萬的時候牽她去大修的。

國外已經進步道哪裡去，我很清楚，但我更清楚一直出新引擎指會讓車價越來越貴，國外廠商的市場是全球的，而台灣這些車廠目前僅靠國內與中國的市場撐大局，而中國的市場又比台灣大，所以那邊的T1選擇不用野狼的引擎不是嗎？

要台灣車廠出新引擎不是不行，而是在環保規範越來越嚴格的時代推出新引擎實在沒什麼意思：力道提昇很有限；台灣騎檔車的人在少數，這代表車價一定會居高不下；而推出新引擎來，很有可能發生維修費大漲的可能，原因很簡單，就是零件又少又貴；綜合以上，原本就已經很稀少的檔車族群將因車價大漲而漸漸消聲匿跡。

現在這個環境，除非檔車市場有明顯擴張的傾向、或者國內飆車族數量銳減、或環保門檻不再提高，否則國內車廠很難把試作品量產化，因為目前的產品(CB125與CG125的引擎)已經足敷所需；在別的討論串也有板友提過：不是兩陽沒有能力做多缸引擎，已經有很多試作品出爐，重點在於需要車友與政策的支持，總不能說轟轟烈烈推出一顆新引擎，生產不到一萬顆政府就說又要提高環保門檻，然後研發團隊再重新設計細節、以符合環保標準，到頭來車價比現在還要貴，這樣會比較好嗎？

車廠著眼於現狀，於是新車就是配備升級、引擎照舊，目前酷龍、T1都是這種取向，這樣才能吃到比較廣的消費族群；反正有速度需求的人就算是買新型引擎還是會再去改車。

同一部車，如果每個人的評價都一樣，那這部車還有被提出來討論的價值嗎？對不同的人來說，同一部車也會有不同的缺點，對吧？你說KTR很會跑，我沒否認呀！我說KTR低轉起步軟腳，你也反駁說拉轉起步就不會軟腳，不是嗎？不然我們從好幾天前一直論戰到現在為的是什麼？在我心中早已經有結論了：我經濟能力較差，而且騎車需求的關係，所以野狼、金勇之輩令我大大讚揚，你的價值觀則完全與我相反。



ＧＰＳ我買不起，買了也沒工具拍；你身邊不是很多朋友騎野狼嗎？如果你有GPS的話，借台老狼來測測看不就知道實際差多少？不然等我入手行車記錄器，那時你還很在意這個"表速120"的話，就補拍給你看。

前面已經提過表速120是第一代五檔EH狼，不是什麼三表狼；你已經知道被我稱讚的是老狼，而且也跟你說過野狼傳奇跑不贏狼R，怎麼還老是提三表狼？

[ 本文章最後由 Zeek 於 2011-4-18 22:03 編輯 ]

原文章由 Zeek 於 2011-4-18 21:35 發表
我的老狼已經累積約十八萬的里程數，前面十三萬是我爸、我爸的朋友騎出來的；這台車是十五萬的時候牽她去大修的。

國外已經進步道哪裡去，我很清楚，但我更清楚一直出新引擎指會讓車價越來越貴，國外廠商的市場是全球的，而台灣這些車廠目前僅靠國內與中國的市場撐大局，而中國的市場又比台灣大，所以那邊的T1選擇不用野狼的引擎不是嗎？

要台灣車廠出新引擎不是不行，而是在環保規範越來越嚴格的時代推出新引擎實在沒什麼意思：力道提昇很有限；台灣騎檔車的人在少數，這代表車價一定會居高不下；而推出新引擎來，很有可能發生維修費大漲的可能，原因很簡單，就是零件又少又貴；綜合以上，原本就已經很稀少的檔車族群將因車價大漲而漸漸消聲匿跡。

現在這個環境，除非檔車市場有明顯擴張的傾向、或者國內飆車族數量銳減、或環保門檻不再提高，否則國內車廠很難把試作品量產化，因為目前的產品(CB125與CG125的引擎)已經足敷所需；在別的討論串也有板友提過：不是兩陽沒有能力做多缸引擎，已經有很多試作品出爐，重點在於需要車友與政策的支持，總不能說轟轟烈烈推出一顆新引擎，生產不到一萬顆政府就說又要提高環保門檻，然後研發團隊再重新設計細節、以符合環保標準，到頭來車價比現在還要貴，這樣會比較好嗎？

車廠著眼於現狀，於是新車就是配備升級、引擎照舊，目前酷龍、T1都是這種取向，這樣才能吃到比較廣的消費族群；反正有速度需求的人就算是買新型引擎還是會再去改車。

同一部車，如果每個人的評價都一樣，那這部車還有被提出來討論的價值嗎？對不同的人來說，同一部車也會有不同的缺點，對吧？你說KTR很會跑，我沒否認呀！我說KTR低轉起步軟腳，你也反駁說拉轉起步就不會軟腳，不是嗎？不然我們從好幾天前一直論戰到現在為的是什麼？在我心中早已經有結論了：我經濟能力較差，而且騎車需求的關係，所以野狼、金勇之輩令我大大讚揚，你的價值觀則完全與我相反。



ＧＰＳ我買不起，買了也沒工具拍；你身邊不是很多朋友騎野狼嗎？如果你有GPS的話，借台老狼來測測看不就知道實際差多少？不然等我入手行車記錄器，那時你還很在意這個"表速120"的話，就補拍給你看。

前面已經提過表速120是第一代五檔EH狼，不是什麼三表狼；你已經知道被我稱讚的是老狼，而且也跟你說過野狼傳奇跑不贏狼R，怎麼還老是提三表狼？

建議你找台SM250
定速3檔10000轉
原廠沒改齒比的話
大概實際速度106KPH
改45T  最少也有91KPH

你可以看看你表速多少再說

我身邊沒有SM250可以借，而且不懂這麼做是為了？？

開發引擎 成本會上升沒錯 但
野狼那顆用幾年了?
現在修改的顆 就算性能被環保法規壓住 耐用性有變好?
漲的錢扣掉5期噴射 成本佔多少?

你所說的有關新引擎開發 我完全不認同
別以為只有台灣車 會有這問題 外國一樣然到他們一樣會怕這些問題而不開發新引擎?
"反正有速度需求的人 就算新引擎還是會改車" 這句話 讓我確定你完完全全在為國產 護航
你以為每個人 需要速度改車就好? 你以為改車就能滿足速度需求的人?
真的是這樣 那大家都買小房車大改就好了 不需要法拉利.藍寶堅尼.保時捷這些車廠
最簡單的T2 就能反駁你這句話




別說台灣市區多或路況問題
東南亞哪個國家路況與台灣相差盛大? 但哪個國家輕檔車不發達?

[ 本文章最後由 gyos1234 於 2011-4-18 23:35 編輯 ]

好像每次有人好意分享第一手消息
或者新車...無論任何廠牌
討論到最後就是這種結果....
最終的問題
不在車...
不在廠牌....
不在性能多好!!
而是我們如何看待...

旦 我們始終是被動
有消息 我們才能討論 但因國產 爛很久了
我們對他信心早就沒了
與這篇差別最大的Megelli 250 從大家的反應來看 就很明顯了

分享一下我拍的輕檔車+14吋胎水冷速克達..
其實東南亞某些國家路況不輸台灣了...






























































[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2011-4-18 23:57 編輯 ]

假設在五期的時候推出新引擎，到最近已經聽到六期的樓梯聲，那貴的錢可能在五期的時候比四期車貴個兩萬，到六期時可能再貴個一萬，一輛野狼125可以從三萬多漲到七萬。

我也有提到，台灣國產車市場小，雖說已經國際化，但在國外畢竟只站極小的市場，重點還是放在台灣與中國，中國因為市場大、環保規範低，已經把T1上的野狼引擎換掉，售價還比台灣版要低。

要車子有多少性能也要看看自己的荷包有多少，沒錢就買國產車大改，有錢才能買進口車耍帥，汽車界都這樣，為什麼在機車界這樣講會被批在為國產車護航？全世界做超跑的車廠才幾間？車廠定位不一樣，人家是國產車，賣的是大家都買得起的國民車，哪天突然變成都是些高性能產品誰買得起？在台灣這種沒什麼地方可以跑的國家，車廠的設計取向當然是性能夠就好，嫌不夠快看是要買國產來大改還是直接選進口超跑比較快。

東南亞大多數國家的"市區"路況與台灣相仿，但他們的"鄉間"還停留在三十年前的台灣，很多地方還不見得有柏油路，而且紅綠燈很稀有，這時檔車的優勢就顯現出來了，台灣也是越是鄉下、檔車就愈多。

走了幾個熱帶國家
其實很有趣的一件事...
我們很哈的輕檔車他們滿街都是..

但是...當地居民
很羨慕我們台灣是速克達重鎮
我們台灣速克達的選擇又多!!
很有趣吧...
正所謂...得不到的最美......

我看你的意思就要速度 就要改車
你以為改車很簡單嗎? 還是每個人喜歡速度就要改車?
你有想過為什麼 台灣人要速度需求的人 大多數都是改車嗎?
你哪來認為台灣沒地方跑? 還是說你說的跑只能在賽道

你說台灣車出新引擎還是被拿去改車 所以不用出 這樣不是護航?

說到定位
我想問你 台灣車廠定位在哪? 廉價? 品質?

在問一下 你去過曼谷 或新加坡嗎?

[ 本文章最後由 gyos1234 於 2011-4-19 00:17 編輯 ]