T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請

看起來跟T1差不了多少
只是cc數變大了而已耶！

以我在路上看過的案例，機車撞汽車的比例比汽車撞機車藥膏很多倍，尤其台灣的駕照又這麼好考，如果這麼輕易開放重機上國道，相信肇事率又會大大攀升；國外可以讓重機上快速道路的原因無他：駕駛水準高、品德好；台灣這個鬼島開放550cc上快速道路已經讓很多人叫苦連天了，何況國道。

不能說撞死一個少一個，被撞沒死、反而撞人死掉的案例，就是被撞的反而要賠錢給撞人撞死的人，所以我說被撞的真的有衰到。

你有查過汽車與重型機車(白牌)的肇事率嗎?

等你查過 你在查查大型重型機車(紅.黃牌)的肇事率

護航國產車就算了.............. 但請你有一分證據 說一分話

請問這跟護航國產有什麼關係？光看肇事率準嗎？每天在路上都看到騎車的人去撞人、撞車，重機出車禍也是履見不鮮，如果連國道都可以上重機，案件數量一定又會攀升，這也是高公局死都不讓重機上國道的原因；我要強調的是台灣用路人水準太低、品德太差，這跟護航國產有啥關係？

說機車比較汽車環保也只是"相對"的，假設CB400在高速巡行時一公升汽油能跑三十公里，乘以兩個人等於六十公里，馬三在巡行時一公升汽油能跑二十公里，如果坐四個人等於八十公里；汽車在乘坐人數高時有使用能源的效率較經濟，機車則是在乘坐人數少時使用能源的效率較經濟。

原文章由 Zeek 於 2011-4-20 16:51 發表
...每天在路上都看到騎車的人去撞人、撞車，重機出車禍也是履見不鮮，如果連國道都可以上重機，案件數量一定又會攀升...<恕刪>

我的想法是...不准重機上高速公路的理由如果只是為了肇事率?!
那機車只能利用省道或是山路等開放型道路往來,反而會更加增添危險性
看過太多重機騎士因事故致死的原因,有絕多事故是汽車違規迴轉,或是遇到闖(搶)紅燈的違規車輛撞擊,或是機車轉倒遭受對向來車輾斃...等事故因素致死
而高速公路這類封閉型的道路,對於機車騎士反而不用擔心以上的突發狀況發生,相對來說...開放高速公路行駛重機,未必會死更多人喔~不過我倒是相信重機超速行駛的罰單應該會增加不少吧?!
一個有法治的國家,應該要用法規來規束不良駕駛行為,保障其它用路人的安全
而不是動不動就以禁止的方式
唉!!慘的是...制定這些法規的人都是完全不騎機車的學者官員,試問他們知道怎麼做會是對機車用路人最好的嗎??保障的只是汽車用路人吧?!因為這些人只會開汽車,當然完全以汽車的觀點來保障汽車用路人啊
請不要忘了,機車才是台灣最大宗的交通工具

""如果連國道都可以上重機，案件數量一定又會攀升""

未卜先知  佩服佩服

可是機車可以上國道的國家，機車都不是他們最大宗的交通工具。

之前有位愛騎重機的立委要爭取讓250cc上快速道路，不知道有沒有開始作業了？

證據勒? 叫你找証據不是叫你說你自己的"主觀看法"

我住的地方要跑山可以 要跑省道也很快 什麼車禍都看過
就是還沒看過紅.黃牌車禍

護航國產 就是你自己前面說的"有速度需求的人 就算是新引擎還是會改車 所以不用出" 這句話

關於耗油
難到每個人 出門就一定會2個人以上?

說真的 你"主觀意識"相當強烈

[ 本文章最後由 gyos1234 於 2011-4-20 17:46 編輯 ]

高公局就是有這一層考量，所以目前死都不放行；如果重機可以上國道，重機的數量就會增加，汽/機車爭道的情形會日益嚴重，在一百公里以上的時速奔馳時，若有重機從自己與鄰車間的縫隙穿過，會對兩輛汽車的駕駛造成不少的心理壓力，或許有人覺得不會，但不是每個人都有賽車級的駕駛能力，這時就很容易發生意外。

當然也不是完全沒辦法解決重機上國道的問題，我現在就想到可行的配套措施：成員少於兩人時不能開車上國道，只能騎重機、或者搭乘客運；並且在連續假期限制重機上國道，如此兼顧經濟、還可以大幅降低國道肇事機率。

如果你有數據，請提出，我說過，光看肇事率根本就不準，機車跟汽車的數量差太多，自己路邊隨便問個警察都會得到你想要的答案，你就問問看他們每天處理機車事故多、還是汽車事故多。

有速度需求的人，就算是新引擎還是會改車，除非是比較大的排氣量；如果為了兼顧低價來鞏固台灣的消費族群與用路狀況，那目前的引擎就夠用了，不需要花大錢出一顆全新引擎，然後有錢人不買，因為他們買得起進口車，窮人也不買，因為他們買不起(我強調很多次)；別忘了，台灣檔車族是少數，你怎麼不說塑膠車推陳出新的速度比檔車快？

關於油耗，你有沒有看到我提到汽車與機車的關係只是"相對"的？你有沒有看到我分析汽車與機車個在什麼情況下佔優勢？

你可以說我主觀，但請你也多想想廣大用路人與警察同仁的心情。

[ 本文章最後由 Zeek 於 2011-4-20 18:02 編輯 ]