T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請

原廠就推幅卡真是太讚了!!!

省了一筆換卡鉗的費用

不過應該市面上會多很多sym的幅卡在流通吧

其他的不說，我一個人騎野狼平地起步轉速沒超過2500過。

V型引擎也有扭力方面的優勢，但我上面提到不管幾缸都是在說直列式引擎。之前也有人比較過VTR與小黃蜂，V2引擎確實低轉扭力比小黃蜂要適合市區騎乘。

[quote]原文章由 gyos1234 於 2011-4-14 22:33 發表
國產推出250 我也是站在肯定的立場上

我也認同T2適合市區跑 價格和性能及格 我也會敗一台

但我就是不相信小忍這不管扭力和車重都很優異的車子 市區靈活度會輸T2

的確，小忍者在市區的靈活度跟舒適度只有騎過才會知道

不過，為何一台性能小跑車要在車陣中跟人比誰比較會停紅燈，比較會鑽車縫
這不是它的價值所在吧~
愛在市區塞最好的選擇不是小忍者也不是T2，是輕量且短軸距的小速克達

變的好肥唷  但是好帥  希望YAMAHA出一台國產檔車跟他較量

FZ　V型雙缸 可能扭力太強 我在市區 不敢盡情的催油門／　　＼　我有改２２０ＣＣ＋重拖一點的齒比　前１７後５２
野狼單缸  我就可以比較放心的催 XD

[ 本文章最後由 eddiesk 於 2011-4-14 23:10 編輯 ]

那影片 我也沒注意日期

大熊的看完 那影片我才看的 所以不能肯定

影片本來就看看就好不是一定 這裡會說也是別人提起的

今年暑假有聽到小道消息！
各車廠都要出 "新機種" 了...
比較期待 Jet Power 4V(雙渦流)...100.gif

FZ車況如何?    野狼車況如何?

如果是近期比較之後   覺得野狼比較猛的話

那我可以跟你講 假設兩台都原廠   FZ狀況不好的成分居多

很多老車目前的狀況都不是很好   

再來我不知道你在市區騎乘都是幾千轉

速克達騎乘有力的轉速也是8千轉附近

況且重油門會傷車，誰跟你講的?

等你拆過缸蓋   你就會知道低轉騎的下場了

還是你所提到的轉速都是在開車?

台灣的檔車...
引擎連車台都塞不滿...
還要靠塑膠蓋來遮....
真掉漆...

2500轉一檔連時速20都沒有換2檔2500轉差不多就要熄火!!要起步贏人我敢用性命保證你不拉轉絕絕對對連電動車都贏不了
紐力方面V缸跟OHV引擎低轉就是比OHC吃香!!在尬車從起步開始我就不信野狼不拉轉!!
要再舉例一個低轉高紐直列缸引擎的例子嗎??山葉R1大爆炸引擎就是最佳典範
不論低轉高紐及急速升高轉速都有優勢!~
三缸引擎speed triple也是有高紐跟高轉特性~祇是不凸兀而已

當然衍生價格不斐是真的!~T2在設計上如果真的是SOHC那他貴的也是外殼包裝吧??同樣配備只賣10萬出頭的SM250不是更優異性能嗎??
水冷單缸DOHC內徑70行程65的短衝程設計也是他爆發力強的原因
除了造型比較沒多少人能接受以外
到現在還沒看過三陽有出過一台短衝程引擎!!要怎麼比數據?
有算過數據的人也知道馬力/紐力不等於最高時速

還有!!數據高低在這種走走停停的地方才是真正能顯現出來的!!
並不是飛機跑道才能測出來~那只是在測驗最高極速而不是馬力跟紐力