【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

最近在研究光陽防鎖死制動系統（ABS），看了不少英文資料，也長了許多知識，

花了一個下午的時間整理編排資料並且翻譯成中文，希望能造福更多車友～

資料來源：Xciting 500 Ri ABS 服務手冊 （翻譯‧彙整‧加註 by Spook）


●光陽防鎖死制動系統（ABS）指示燈
ABS的指示燈在儀表上的位置


當點火開關開啟和關閉後不久，ABS指示燈會亮起；當車輛開始移動，指示燈會保持關閉。
當ABS發生問題時，指示燈會持續亮起，而傳統的煞車裝置仍會正常工作。

●光陽防鎖死制動系統（ABS）簡介
當在緊急煞車時，ABS會自動調節煞車力量來防止車輪鎖死。
間歇式的夾持煞車力量有助於防止車輪鎖死，讓騎乘者能在車輛停止前控制並穩定轉向。

ABS制動控制功能，使用煞車拉桿控制前、後煞車，與一般傳統的車輛相同。

儘管ABS能夠防止車輪鎖死，但是請記住以下幾個特點：

●ABS無法彌補不良的路面情況，判斷錯誤或不當的應用煞車。
騎乘者必須小心操作煞車行為，如同操控沒有配備ABS的車輛。

●ABS無法縮短煞車距離。
在鬆散，表面凹凸不平或下坡地區，搭載ABS的車輛的停止距離可能會高於沒有ABS的車輛。
在以上地區使用要特別的小心。

●ABS有助於防止直線行進急煞時的車輪鎖死現象，但它無法控制在轉彎急煞時可能造成的車輪打滑。
建議騎乘者在到達彎道以前，先降低車輛速度，同時控制及分配前後煞車力道，避免在過彎時緊急煞車。

●ABS的控制電腦會計算並比對輪胎轉速與車輛速度。
原廠建議之 Xciting 500 輪胎規格，前輪120/70-15；後輪150/70-14，
使用非原廠手冊建議的輪胎規格，可能會影響輪胎轉速與車速判斷產生誤差
（因為胎皮轉動外徑會影響速度感測器讀值，如同轎車變更輪框、胎規格可能影響儀表讀值）
造成控制電腦發生誤判，恐讓煞車距離延長、騎乘者發生意外。

※注意：
●當ABS作動時，騎乘者可能會感覺到在煞車拉桿的脈衝力道回饋，此屬正常現象。
●當速度在10km/hr或以下時，ABS不會作動。
●當電池沒電或電池供電故障時，ABS不會作動。

●光陽防鎖死制動系統（ABS）相關零件位置

1.前輪速度感測器
2.前輪速度感測轉盤
3.後輪速度感測器
4.後輪速度感測轉盤
5.ABS指示燈
6.ABS液壓裝置
7.ABS診斷工具連接器（靠近電池位置）

●光陽防鎖死制動系統（ABS）診斷工具
可使用以下三種方式進行診斷：
1.使用PDA


PDA操作模擬畫面


2.使用診斷工具


診斷工具操作模擬畫面


3.使用電腦


電腦軟體操作畫面


●ABS診斷故障代碼表


●光陽防鎖死制動系統（ABS）ECU 色線圖


●心得分享
其實光陽早在2005年以前，就已經把ABS預留進 Xciting 500 車種設計了，
從儀表ABS指示燈、後輪框的速度感測器轉盤鎖孔、排骨上方的速度感測器固定孔，就可看出端倪。
現在光陽已將ABS搭載於 Nikita, Xciting, MyRoad 等量產車種上，提昇了行車安全，也替國產大羊豎立了典範。

●看了很多人討論，想把無ABS車種，等同種車ABS款上市後，再進行加裝，
實際層面上，必須要克服很多問題，需要修改
前後速度感知器與接線、後感應盤、
車身主配線、煞車油管、煞車泵、ABS控制泵、ECU...等
除了硬體要進行大幅度的更換外，
軟體也必須進行調教
連接診斷工具判斷各單位零件正常動作，且皆在安全規範值內，
整體改裝花費金額絕對驚人，即便改完，
相信店家也不敢對此進行保固
所以，結論是
想要有ABS，先把無ABS車款賣了，再購入有ABS車款
是比較省事的作法

以上

謝謝收看

感動~
把我心中的疑問解開了
感謝正哥的詳細解說101.gif

●【心得】TMR-MJN 配件跨國代購

終極進氣改裝‧吉村紅頭 TMR-MJN 40mm！

在台灣的網拍上面，可以買到 TMR-MJN 用的主油嘴，價格也不貴。


但是專用的副油嘴和油封包就比較難入手，只能向日本訂購




唉～沒有認識的親友在日本，也沒有認識的日本妞，

所以只能夠自立自強，反正天下無難事～

花了點時間上網學代購，發現比想像中簡單很多...

下訂後隔了十天左右，從尼本來的箱子出現在眼前


開箱～


包裝的真精緻，原來買油封包還有送貼紙，賺到了！


找個時間再來進行化油器微調吧～

在改車的過程中，人也會隨著成長。

這一次，有了國外拍賣代購的經驗，往後再也不必看著國外的改裝品流口水了～

改車的領域又擴大了～YA！


●傳動配置→是影響性能表現的關鍵！

不斷追求改變與創新，希望達到理想配置，讓愛車發揮應有實力～

普利盤加工計畫

精改傳動計畫

精改傳動計畫‧二部曲

主要軸承 SKF 化

終傳比改裝‧訂製加速齒輪

對於傳統 CVT 變速的大羊車系，離合器扮演著相當重要的角色，

而離合器的優劣，更是決定了起步接合反應與整體動力輸出表現。

●【傳動】離合器蹄片比較

先前測試使用過的離合器
左：使用 0.2K 原廠離合器 ； 中：貼F皮配M小彈簧離合器 ； 右：D牌新式四蹄片離合器



原廠離合器屬於硬皮，搭配原廠碗公的效果不太好，起步容易發生抖動現象；

所以多數騎乾式離合器的大羊車主會藉由貼皮去改善此問題，但是貼皮並不是

能夠根治起步抖動的萬靈丹，除了要改善蹄片材質外，還要搭配合適的碗公，

以及變更大小彈簧配置設定，適當調整變速與接合時機，

才能夠真正優化起步接合反應與整體動力輸出表現。

貼F牌的綠皮向來是多數車友的選擇，其與 D牌離合器的鐵灰皮的材質，

皆屬於偏軟皮，每使用一段時間就會磨出不少粉塵，粉塵累積過多即會影響傳動接合效率，

所以必須要定期清理傳動，多花心思去維護照顧，才能常保傳動表現最佳化。

前陣子據聞台中胡搞幫正在測試新配方的蹄片材質，成效似乎相當不錯，

於是請小培兄幫忙送貼新材質蹄片(感謝小培兄鼎力相助)

貼上新皮的兩顆 Dr. Pulley Hit Clutch


新配方蹄片材質‧硬皮搭配金屬絲


貼到一拜的加長皮(原本貼皮只有藍色部分，貼完後是紅色部分)


搞定裝上車，新蹄片磨合後的表現，讓我們拭目以待～


有了加強版的超級離合器，當然也要找個合適的碗公來加持囉～

●【傳動】碗公進化三部曲

首部曲‧泳哥 Support 的噴砂加工

增加摩擦力，提昇碗公整體散熱能力！

自行噴漆處理外觀兼顧防鏽


二部曲‧台中胡搞幫支援的鑽孔打洞加工

咬合、散熱與粉塵排除能力升級！

三部曲‧沈哥和石頭哥情義的刻花加工

原廠碗公經過沈哥協助加工處理，晉升成為洗衣板紋路的超高咬碗公，

其咬合力道之強大，讓離合器蹄片絲毫沒有打滑的機會，

搭配此碗公可讓原廠離合器達到完美接合，讓 Dr. Pulley Hit Clutch 變成非必需品。

送貼皮期間沒裝 Dr. Pulley Hit Clutch，使用原廠離合器搭配此高咬碗公，咬合效果還是一流，

只差在沒辦法去調整小彈簧控制接合轉速時機而已。

(※順便一提，MyRoad 的小彈簧可用於 Xciting 500 原廠離合器，價格相當便宜，

硬度略硬些，可提高起步接合轉速，想改小彈簧的車友，又多了一種選擇，不需要再去買貴鬆鬆的 Malossi 小彈簧組了)


小弟一路走來，認識了許多新車友，也承蒙大家的協助與加持，

讓構思得以實現，也讓在下了解，在偉大的改車航道上，我並不孤單～

匯集了大家的精神與多道工續打造而成的神器，依舊盡責的在小弟的愛車服役，

每當拆開傳動時，都會不由自主的想起大家的精神與我同在，

不把傳動配好就對不起大家，一定要成為國造單缸羊皇的驕傲，

維護國產大羊尊嚴的重責大任，就交給小弟我吧！

在此誠心祝福各位車友們，事事順心，兔年行大運！

[ 本文章最後由 Spook 於 2011-2-3 23:13 編輯 ]

如果這組新皮配方可以承受500的力道

那賣肉就有救了！084.gif 084.gif 084.gif

每次看你的文章


都覺得你真的是屌翻了

用心改車

讚

拜讀您的文章覺得受用無窮，但是還是想請教說250得軸承與500的是否通用，另外我有換過畫線碗公搭配改裝離合器，但是因為起步打滑太大聲故改回原廠離合，若是將碗公自行打洞會影響強度嗎，500或700的小彈簧裝在250上會太硬嗎？相關的小問題還請您有空方便時能給小弟解惑，感激不敬

原文章由 波波的爹 於 2011-2-6 00:28 發表
拜讀您的文章覺得受用無窮，但是還是想請教說250得軸承與500的是否通用，另外我有換過畫線碗公搭配改裝離合器，但是因為起步打滑太大聲故改回原廠離合，若是將碗公自行打洞會影響強度嗎，500或700的小彈簧裝在250上會太硬嗎？相關的小問題還請您有空方便時能給小弟解惑，感激不敬

1.XC250 的前輪軸承與 XC500 一樣，可用SKF 6004-2RSH ＊2
   齒輪箱軸承
   SKF 6205 ＊ 1
   SKF 6304 ＊ 1
   SKF 6302 ＊ 2
   特殊規格NTN日製軸承 料號 91003-KHE7-900 ＊ 1
   SKF 6204-2RS ＊ 1 (後排骨)

2.碗公適度打洞不至於會影響強度，但是碗公鑽孔打洞加工最好經過精密測量（鑽床配合角度盤精密計算鑽孔位置）
   除非有上述加工經驗，否則不建議自行打洞，因為可能影響平衡與配重。

3.XC500 與 MR700 皆屬五蹄片式離合器，大小彈簧具有通用性，但不適用於 XC250 的三蹄片式離合器。
   Nikita 300 的小彈簧 料號 22361-LEA7-E00 或許有機會用在 XC250 上，
   單價應該只需要幾十元，有研究精神的話可以買來試試囉。

以上資訊提供給您參考～

感謝您的解惑，小弟有時間會慢慢再將〝買菜小雞〞變成雄壯黑雞

●【知識】水箱精乙二醇濃度檢測

最近在網路看上了一組能夠檢測水箱精內乙二醇濃度的簡易小工具，價格不貴，所以馬上就敗了一組。

一般而言，水箱精乙二醇濃度正常範圍在 30% 到 50% 之間較為適宜，

濃度超過，可能造成水路受到侵蝕；濃度不足，可能造成水路內鏽蝕。

●對於水冷車而言，水路關係著車輛的命脈，挑選品質優良的水箱精格外重要。

自從入手 Xciting 500 以來，一直都是使用光陽特使水箱精，

距離上次換水完才隔了2000km，趁著這次新工具入手，馬上進行測試～

結果令人非常傻眼...副水箱內的乙二醇濃度跟普通水沒啥差別～心涼掉


看來當務之急必須要立刻更換水箱精

剛好車友上次買的特價品 Prestone AF-2033 還有剩，一併進行實測～


雖然瓶身標示負溫度係數可達-18度C(30%)，但實測後顯示只有-12度C(約24%)...冏


既然決定要換了，當然就要換最好的，上網爬文後～最終決定敗入評價很高的

Prestone AF-888P 極限競技冷卻液


瓶身標示說明


先前已有網友使用光學鏡量測此款水箱精，乙二醇濃度超過90%以上

自己手癢也來確認一下


指針數據打表，果真夠純，Good！


萬事具備，馬上開工～


●【知識】更換水箱水與排放空氣流程

1.使用10號T桿，將靠近排氣管前段的水泵洩水螺絲轉開，僅會流出一些水。


2.用手轉開水箱蓋，連通大氣壓力


大部分的水就會從洩水口狂噴出來(真有力的膀胱～沒接好會噴滿地喔XD)


3.利用空氣噴嘴從水箱口加壓，把內部的剩餘的水逼出來


4.接著把副水箱的水也倒出來


5.重複加入純水清洗水路


6.直到洩水口放出無色清水，再利用空氣噴嘴從水箱口加壓，把內部的剩餘的水逼出來


7.裝回副水箱與洩水螺絲


8.1:1 混和水箱精與純水的比例


稀釋乙二醇濃度至50%


9.將已混合比例的水箱精和純水(特調的橘子芬達汽水，大誤XD)，加入副水箱內至最高刻度


10.將已混合比例的水箱精和純水"慢慢"加入水箱口(慢慢加比較不容易有空氣進入)


水面剛好滿即可


蓋上水箱蓋


11.發動引擎，輕轉油門維持轉速3~4000rpm，讓引擎溫度快速上升，直到水冷強制散熱風扇轉動。

12.風扇停止轉動後，將車輛熄火並靜置5分鐘。

13.5分鐘過後，隔著濕毛巾打開水箱蓋子，檢查水面高度(要小心別被噴出的熱水和蒸汽燙傷)

14.如發現水面有下降，則重複10~13步驟。 並再度檢查水面高度。


15.當水箱口的水面高度不再下降，即代表水冷系統空氣已排放乾淨，大功告成。

以上

打完收工

謝謝收看～

[ 本文章最後由 Spook 於 2011-2-20 15:17 編輯 ]

非常讚的分享～
圖解詳細～
但是為了避免取得純水的麻煩,我比較建議使用預混好（免加水）的冷卻液～
瓶身會註明"DO NOT ADD WATER"