【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

我的噗噗是rv-150滴～也是用原廠的 GIVI E450 的後箱
請問一下！大大滴 後箱在怎麼樣滴情形下飛走？？
我的裝了快半年！也常壓到水溝蓋～騎到路不平的道路～但也還沒勒～後1頂or2頂部一定～～都有重量但還沒飛
聽了大大.....+好多裝後箱的大大都說{會飛}.(會噴)
聽了都會害怕～
S大大的3m魔鬼沾很黏～很牢固嗎？

小弟的GIVI E450 在台三線過高速彎，壓到人孔蓋脫離過一次，

當時裡面只有2件雨衣，後來請朋友開車幫忙把後箱載回家，

分析後發現：GIVI E450 的快拆底板的塑膠卡勾強度不足被震斷，才會導致後箱脫離

思考過的解決辦法有：
1.沿用卡勾斷掉的快拆底板，將後箱內鑽孔與底板對鎖
2.買新的快拆底板，在其與後箱間增加3M子母扣增加接合強度

後來是採用方法2，因為方法1會失去快拆功能。

經過實測證實，黏貼3M子母扣(非一般魔鬼沾)，

確實能夠大幅增加後箱與底板的接合強度，降低底座塑膠卡勾的受力負擔。

※注意到子母扣填貼的位置也是一個重點，需要黏在底板的外圍，而不是中間的塑膠板部分，才能真正發揮效用。


[ 本文章最後由 Spook 於 2010-11-21 01:57 編輯 ]

終傳比改裝，是調整引擎動力輸出區域的重點所在

回顧一下69樓

Xciting 500 使用傳統減速齒輪比設計


如同一般小羊的放大版本，運用主、副軸組等齒輪來進行減速比，

其優點是變數較少、易改裝，稍微修改齒比配置即有明顯提升起中加速或尾速的功效；

而將齒比改裝落實應用於 Xciting 500 車系的先驅者 石頭兄 與 沈哥 無疑是一大功臣

石頭兄改裝齒比的成效

0-200m加速度領先Tmax，讓大家對於 Xciting 500 刮目相看，

也在許多的 Xciting 500 車主心中點燃了希望，

原廠車小改齒比與傳動就能發揮如此性能，實在是太厲害了～

也讓小弟萌生了齒比改裝計畫

改裝之前，先來了解齒輪箱的內部結構

"驅動軸"與"副齒"接合後，"副軸"帶動"最終齒"，再將動力傳導至"最終軸"驅動後輪轉動


※齒比計算公式為(副齒/驅動軸)*(最終齒/副軸)

原廠 Xciting 500齒比為(44/15)*(35/19)=5.403

動力輸出區域偏向中尾段(錶速100km/hr之後)

這對於經常在市區騎乘狀態相當不利，因為起中偏向重拖，

無法發揮 DOHC單缸500cc引擎的扭力優勢

經石頭兄提點，得知訂製副軸降4齒為極限值，

因為降低副軸的齒數，其所對應的最終齒在增加4齒後，外徑會相當接近齒輪箱 Case


副軸降4齒後，齒比為(44/15)*(39/15)=7.626

此齒比或許會損失掉一些高速域性能，但是對於市區騎乘、雙載、再加速等性能定能提昇～

決定了要訂製的齒比之後，秉持著要做就要做到最好的理念，將個人巧思導入其中。

應該很少人會去注意到，Nikita 300 車系的起中加速相當輕快的主要原因，

除了車重較輕外，另外就是→齒輪輕量化


Nikita 300 車系的副齒、最終齒都有加工輕量化，除了能夠降低轉動的慣量外，

齒輪油可以穿越齒輪本體流動，讓各個軸承與齒輪達到充分潤滑的效果。

構思完成後，與志同道合的大激車友們開團，進行投產，訂製限量版加速齒輪組～

挑個良辰吉日，拆下原廠齒輪箱外蓋組


送去齒輪行給老闆量測詳細規格，並告知需求規格

歷經了一個半月，從測量、製圖、切削、熱處理、研磨、逼齒、壓合....等數十道工續後。

傳說中的超限量版‧訂製加速齒輪組終於誕生！


左：原廠最終齒（35）；右：訂製最終齒（39）


外徑明顯大了許多

試組裝，訂製最終齒外徑一拜，不會磨到齒輪箱 Case～


齒輪箱組裝完畢，加入550cc齒輪油


在驅動軸上抹上福士AL1100增加潤滑，預防咬死


再將後輪框、後排骨、排氣管等依序裝上～即大功告成。

等待齒輪磨合完畢、傳動重新調教後，又是一尾活龍阿！

歷時2個月～出關！賞圖

建國百年式樣 Xciting 降臨‧隱藏版法拉利 Xciting 參上

漫畫版～練習著色～


動畫版～再來點配樂吧～


真實版～放在家中的1:1超大模型


以上

～謝謝收看～

東偷西偷的拖出來決鬥啦
(我幫小強的渦輪G說的XD)~

老早就在想說怎沒有人把刺激烤成鮮紅色...終於看到了

好兇狠的嘰嘰呀...
敢問大大訂做齒要價多少呀?
偷輕不怕爆齒嗎?小弟有見過一般市售改裝齒爆齒...
大概只有血肉模糊可以形容....
另外磨合完畢小弟想看成果 麻煩大大啦~
小弟也是冷門車也有打算這樣搞
大大似乎是楊梅人?到時可能要請教大大了

　　請問一下喔，既然終傳齒輪組齒比改大導致減少尾速，那麼如果在傳動方面加強（譬如前普利盤再加大一點，讓前變更大，減速比更小），這樣子失掉的尾速應該能回來吧？e7e88a57.gif

　　以勁暴為例，後外齒原廠39齒，為了加速更快，換酷龍的42齒（等同您把終傳齒加大），不過為了保持尾速，將五檔齒輪從原本的齒比0.96換成0.882甚至定製齒比0.7的齒輪組等（等同把前普利加大、珠道再外車，讓皮帶可以跑到更外面），應該是技能保持加速，也能保持尾速吧？

　　我問這問題只是好奇而已，沒有特別意思。畢竟我只是個理論家，沒有實作過……

回覆 146# zxcc1328 的文章
●訂製齒輪組包含副軸與最終齒各1pcs，其中副軸必須逼入原廠的副齒內，

本次開團總共製作了5組（5組算是最小訂購量了，再少齒輪行老闆會不願意接單），單組要價NT.6500元
交期長達一個半月107.gif ，這段時間因為齒輪箱拆去給老闆量測所以車子不能騎～
工程相當繁瑣浩大，不是每個人都可以這樣玩滴...

●市售量產齒輪的品質參差不齊

而訂製齒輪，經過了先驅前輩數千公里的實際騎乘測試，

還有老闆的精密計算、製圖，加上多位達人和工程單位的層層把關

個人完全沒去考慮過崩齒、爆齒的問題 ，
反倒是老闆比我們還怕，老闆說齒輪有問題導致摔車、受傷他要負責...
所以，絕對是妥當啦！


回覆 147# 山中聽海 的文章

的確，可以利用傳動組去彌補流失的尾速，但是對於速可達而言，效果仍然有限～

一般CVT速可達，動力輸出還是以齒比為主，傳動組為輔～

要兼顧加速與尾速其實不是不可能，但可以確定的是...
大手油門、大開節流閥，用極高轉拖出的速度，肯定相當耗油～除非有神兵加持

原文章由 Spook 於 2010-12-1 17:13 發表
回覆 146# zxcc1328 的文章
●訂製齒輪組包含副軸與最終齒各1pcs，其中副軸必須逼入原廠的副齒內，

本次開團總共製作了5組（5組算是最小訂購量了，再少齒輪行老闆會不願意接單），單組要價NT.6500元
交期長達一個半月107.gif ，這段時間因為齒輪箱拆去給老闆量測所以車子不能騎～
工程相當繁瑣浩大，不是每個人都可以這樣玩滴...

●市售量產齒輪的品質參差不齊

而訂製齒輪，經過了先驅前輩數千公里的實際騎乘測試，

還有老闆的精密計算、製圖，加上多位達人和工程單位的層層把關

個人完全沒去考慮過崩齒、爆齒的問題 ，
反倒是老闆比我們還怕，老闆說齒輪有問題導致摔車、受傷他要負責...
所以，絕對是妥當啦！


回覆 147# 山中聽海 的文章

的確，可以利用傳動組去彌補流失的尾速，但是對於速可達而言，效果仍然有限～

一般CVT速可達，動力輸出還是以齒比為主，傳動組為輔～

要兼顧加速與尾速其實不是不可能，但可以確定的是...
大手油門、大開節流閥，用極高轉拖出的速度，肯定相當耗油～除非有神兵加持

　　不過都已經玩到這麼大了，那一點油耗應該沒差多少吧？

　　像我的汽車，因為非常重拖，為了加速跟上車流（尤其是高速公路上交流道與出收費站時），為了不被後車撞、叭，都得拉到四、五千轉（最大扭力出在4000rpm）才勉強跟上車流。這時候我可考慮不暸油耗，安全第一啊……110.gif

　　不過……貌似機車就沒這種擔憂了，反正尾速最多從160kph縮到145~150kph，除非到德國無限速高速公路上，否則也大可不必為了那點尾速去拖就是。

齒比從5.403提高到7.626起中提升不少
依我經驗來說 尾速約少5~8KM  所以應該很難用傳動來補回尾速的   

[ 本文章最後由 jones加賀山 於 2010-12-2 16:03 編輯 ]