關於 2026 年全新 F1 規則，你需要知道的一切

Formula 1 一向以站在創新最前線為傲，而這種不斷突破極限的精神，將在明年持續延伸
——屆時，錦標賽規則將迎來超過十年來規模最大的一次全面改革。




自 2026 年起，Formula 1 將採用全新的空氣力學套件，帶來嶄新外觀的賽車，

同時也將全面改寫動力單元規則。

這套新規則不僅能讓既有製造商 Ferrari 與 Mercedes 持續投入，也對新加入的勢力充滿吸引力，

包括與 Ford 合作的 Red Bull Powertrains、Audi，以及 General Motors（後者將於 2029 年推出自家動力單元），

甚至也足以讓 Honda 重返這個舞台……


喔喔喔，有意思了。好吧，你成功引起我的注意了。那到底會有多大的改變？


那就先從空氣力學規則說起吧。

首先，賽車將變得更短、更窄、更輕，也更靈活。

軸距縮短，理論上代表賽車在過彎時會有更好的反應性。

賽車依然會搭載 18 吋的 Pirelli 輪胎——但輪胎將變得更窄，

這能降低風阻，同時再進一步減輕重量。

喔，還有，前輪上方那些小小的輪拱結構將不復存在，讓車身線條更乾淨，

而你也猜對了——重量再次降低。


我很喜歡這樣的走向，繼續給我更多好消息吧……


沒問題！在 2022–2025 這一代規則中，賽車底盤下方複雜的設計一直是研發重點；

但到了 2026 年，一切都將改變。

長形地效通道將正式走入歷史，取而代之的是更平坦的底板，以及開口更大的加長型擴散器。

這代表整體下壓力將降低，並且需要更高的車高設定，進而帶來更多樣化的調校空間，

能適應更廣泛的駕駛風格——也因此有助於拉近各隊之間的差距。


很好，很好。那我聽說機翼也會不一樣，是真的嗎？


看來你消息很靈通！

從明年開始，前翼與後翼都將變得更簡化，簡單來說就是元素數量減少。

後方的 beam wing 將被取消，而在車頭部分，前翼的翼片將變得更窄。

前翼外側區域也將成為潛在的全新開發戰場，這無疑會是各車隊激烈競逐的關鍵，

因為前翼對整體空氣力學表現有著舉足輕重的影響。


太棒了。不過……


等等，關於機翼我還沒說完！

最重大的改變，是「主動式空氣力學」（Active Aero）的導入。

賽車可以依照所在賽道區段，調整前翼與後翼翼片的角度。

在彎道中，翼片會維持關閉、處於預設位置，以確保抓地力；

而在指定直線路段，車手則可啟動低風阻模式，

打開翼片、壓平機翼，藉此降低風阻並提升極速。

這項功能對所有車手開放，而且每一圈都可以使用。


那這是不是代表 DRS 要走入歷史了？


是的，主動式空氣力學（Active Aero）基本上意味著現行形式的 DRS 將正式退場，

因為後翼翼片可以在每一條指定直線路段開啟，不再需要必須落後前車一秒以內的條件。

不過，當你進入對手一秒以內時，仍然能獲得優勢——也就是啟用「Overtake Mode」。


喔喔喔，Overtake Mode，聽起來就很刺激！


沒錯，而且更有趣的是，車手可以策略性地使用它。

這個模式專為進攻而設，只有在與前車距離一秒以內時才能啟動，

屆時車手可以獲得額外的電能，並在單一偵測點進行釋放，用來超車或對前方車手施加壓力。


太好了。那引擎和電池的最大輸出按鈕還在嗎？


當然還在。這個功能現在改名為「Boost 按鈕」，

車手在防守或進攻時都可以在賽道上的任何位置使用——前提當然是電池裡還有足夠的電量。

車手可以選擇一次性全部釋放，或分散在一整圈中使用，

端看他們在哪些時機最有進攻機會，或在哪些地方最容易受到威脅。





太好了——所以車手手上已經有兩個很實用的工具了。還有其他嗎？


有的。

車手將能掌控電池充能。

他們可以與比賽工程師合作，從多種模式中選擇來為電池充電，

例如透過煞車回收或直線末端放油門回收引擎能量。

也就是說，他們在激烈對戰中手上其實有三個策略工具可以運用。


那我們來看看動力單元的變化吧。引擎底下會發生什麼事？


變化不少。

雖然核心仍是 1.6 公升 V6 渦輪混合動力，但動力比例已經大幅調整。

從 2026 年起，內燃機輸出降低，而電動馬達輸出則增加了三倍，

也就是說汽油與電力大約各占 50%。

這讓動力單元更貼近道路應用——也更吸引現有製造商 Ferrari、Mercedes，

以及新進廠商 Red Bull Powertrains（與 Ford 合作）、General Motors（從 2029 年起）、

Audi，還有回歸的 Honda。


這對動力單元工程師來說可是個有趣的挑戰……


沒錯，但這正是他們喜歡的挑戰。

為了驅動新的混合單元，賽車的能量回收系統（ERS）每圈能回充的電量增加一倍，

透過煞車回收或直線末端放油門回收。

這次動力單元改造也意味著昂貴複雜的 MGU-H（熱能回收系統）將正式退場，

因為它對道路應用幫助不大，還增加重量。





那這些新動力單元會使用什麼燃料？


很高興你問了。

Formula 1 將首次使用 Advanced Sustainable Fuels（先進可持續燃料），

這些燃料在 2025 年已經在 F2 與 F3 中試用過。

燃料來源包括碳捕捉、城市垃圾以及非食用生質原料——並經獨立認證，符合嚴格的永續標準。


這太酷了。已經有很多資訊了——還有其他嗎？


任何規則改變都少不了安全性升級，2026 年也不例外。

車手生存艙將接受更嚴格的測試，翻滾架（roll hoop）承載能力增加 23%，

大約相當於九輛家用車的重量。

前撞結構設計也經過調整，現在可以分兩階段吸能，

讓車手在大型碰撞中，尤其是初次碰撞後可能發生的二次撞擊中，獲得更高的保護。


順便問一下，這些規則是誰制定的？


是由 FIA（國際汽車聯合會）與各車隊及商業權利持有方 Formula 1 緊密合作制定的。

結果是一套已經吸引四家製造商加入的規則——意味著更多競爭與創新。





太棒了。你可以幫我總結一下嗎？


沒問題。

Formula 1 的賽車依然會快速、炫酷，令人讚嘆。

但從 2026 年開始，它們對車隊與車手將更具挑戰性。

他們必須應對新科技與更嚴格的規則，

同時運用更多策略工具進行攻防，這將決定最終的成績與名次。

下壓力減少且渦流空氣受控更嚴格，跟車過彎會更容易——但要榨出賽車極限，

對車手來說挑戰更大。

這就是 Formula 1 的未來：先進可持續燃料加上更智慧的能源使用。

來吧，F1，我們準備好了。






https://www.youtube.com/watch?v=GaDFJr5wSz0

＜相關文章：解析：2026 年 Formula 1 新規則關鍵術語＞


2025.12.17
https://www.formula1.com/en/latest/article/everything-you-need-to-know-about-the-new-f1-rules-for-2026.48bv0VTxhIlhrQXmxercXk

感謝分享。
許些的專業名詞，對我這種外行人真看不懂。
很多規則都是要與時代做變更，要不然都是有錢大廠在那邊玩，
看了也沒意思。

謝謝分享
好讚的車