2026 年規則下的空氣動力科技：Ferrari和 Alpine的技術方案

Ferrari SF-26 的細節確認了新規則下車輛設計的一些趨勢。

但與前一天發布的 Mercedes W17 以及 Ferrari 車手在 Fiorano 測試時

同時進行Shakedown 的 Alpine A526 還是存在關鍵差異。


不過，有一個小細節在 Ferrari 和 Mercedes 之間引起了廣泛關注：

它們的擴散器(Diffuser)下方車身都設有一個顯著的孔洞，讓部分外部空氣可以導入擴散器內壁。

這是早於 2022 年某些賽車中曾見的變體設計，

當時會使用「mouse hole（老鼠洞）」來加速擴散器的氣流。

由於尺寸規則不同，Mercedes 與 Ferrari 的孔洞比舊時的老鼠洞更大，但原理相同。

當空力工程師需要進一步改善擴散器(Diffuser)的氣流時，就會使用這類裝置。

氣流越快，下壓力就越大。

在 2022–2025 年的地面效應(Ground Effect)車輛中，

當擴散器(Diffuser)與外部氣流隔絕時效率最高；

地面效應(Ground Effect)能將氣流加速到極高速度，

如果讓外部氣流進入，只會減慢氣流速度。



如今情況不同——擴散器(Diffuser)斜板加速的氣流需要避免分離，

就像機翼上大角度襟翼的原理一樣。這些孔洞相當於擴散器版本的翼縫。

團隊可能在底板向擴散器(Diffuser)導入氣流時遇到不理想的流動情況，

一個關鍵原因可能是新規定的「in-washing floor boards（內傾底板）」位於側箱前方。

外觀上它們與 2022 年禁用前的 Bargeboards 類似，但作用正好相反。


舊式 bargeboards 可自由調整，用來將前輪尾流導出，避免影響前方地面。

而這些新板規定必須朝內傾，目的是縮窄賽車的空力尾流，幫助超車。

將已被輪胎與懸吊擾動的氣流導入底板會減慢底板氣流，降低下壓力。

各隊正在盡力減少這些氣流被內傾板影響的程度。

雖然板的主輪廓必須指向內側，但內部元素可以以一定方式排布，將部分氣流導向外側。



Ferrari 採用前緣支柱塔以符合內傾規定，並使用三片橫向導流板（最大允許數量）以減少內傾氣流。

Mercedes 則使用較大元件，但沒有支柱塔。

值得注意的是，Ferrari 將整個結構非常剛性地安裝，並用支撐桿固定，

以確保高速下不會因過度移動而破壞氣流模式。


Ferrari 的鼻錐明顯低於 Mercedes，底部下切部分也少得多，

這意味著 Ferrari 無法像 Mercedes 那樣將大量氣流引入底板。

根據規則，鼻錐高度部分由座艙與前軸線相對位置決定。

兩者距離越近，鼻錐可設計得越高——而 Mercedes 的座艙似乎比 Ferrari 與 Red Bull 稍微靠前一些。

Ferrari 前後懸吊已改用 Pushrod(推桿)，與新 Red Bull、Racing Bulls 與 Mercedes 保持一致。

去年的 Ferrari 全車都是 Pullrod(拉桿)。而 Alpine 則保留前懸吊  Pullrod(拉桿)，這也是 Cadillac 的選擇。



搖臂是 搖臂在 Pullrod(拉桿)的低位  或 Pushrod (推桿)的高位  對懸吊運動學影響不大，

但會決定周圍氣動表面的造型。

今年 Pushrod (推桿) 前懸可能更受青睞，部分原因是它可以減少底部氣流干擾。

搖臂抬高後，底板前的新底板區域空氣更乾淨。

但最終一切仍取決於整車設計。

Alpine 顯然認為前 Pullrod(拉桿) 仍有優勢。

A526 其餘細節從 Shakedown 影片中尚不清楚，發佈時的渲染圖也不準確。

Ferrari 後懸吊也改為 Pushrod (推桿)，與其他車型更一致。

由於規則刪除了 Beam wing，Pullrod(拉桿)的低位已不再有空力優勢。

Ferrari 強調 Shakedown／Barcelona test用車將與Bahrain測試車不同，

但座艙與軸線位置等基本設計已確定。

在新規則初期觀察各隊的設計演變，將會非常有趣。


2026.01.24文
https://www.formula1.com/en/latest/article/the-fascinating-tech-secrets-of-the-2026-regulations-revealed-by-ferrari-and.3cMuqQXJ7RTqHvGkyV1H8t





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