關於2026年全新 F1全新空力規則，你需要知道的一切

F1 在 2026 賽季將採用全新的底盤設計理念。

新車將更輕、更靈活，也更有利於超車……但這對比賽到底意味著什麼呢？


這也是一輛設計更安全的賽車

——因為 F1 從不錯過利用過去幾年累積的經驗來打造更強韌、

更能應對各種情況的車輛的機會。

這改變非常多，新穎的設計和技術往往會讓人被專業術語淹沒，

但 Formula 1 依然會帶來令人心跳加速的比賽……只是可能比以前更多一些。



車輛外觀會不同嗎？

外觀會有所不同——但這種不同往往在新賽季幾個月後就會被忘記。

主要要注意的是，前翼簡化了元素（去掉了類似剃刀片的多層結構），

但端板附近增加了細節。

前輪上方的“眉毛”小翼消失了，前輪後方出現了導流板。

車尾方面，位於排氣管下方的梁翼（beam wing）消失了。

不太明顯但可能更重要的是，車底完全不同了。

原本用於產生地面效應的 Venturi 隧道被取消，

取而代之的是更平坦的設計，以及更大的後擴散器（Diffuser）。



取消隧道是否意味著地面效應時代結束？

是的。車底隧道能促進高速氣流，從而通過將車輛“吸”向地面來產生大量抓地力。

平底板並不會完全消除這些力量，但會大幅減少，而新車將在其他區域尋找下壓力。

地面效應時代在多方面達到了目標，

但隨著車隊對賽車進行開發並重新獲得更多"外洗"（out-washing）特性，

(編註：Out-washing 意指將氣流「向外吹」。這種設計旨在引導氣流繞過擾流元件（如前輪胎），
減少空氣在輪胎周圍產生的湍流，讓更順暢的氣流流過車身其餘部分，提高整體下壓力。)

追車變得越來越困難。新規則應該能促進更接近的比賽。




車型如何促進更接近的比賽？

這就涉及氣動學。F1 的前輪會在空氣中打出一個大洞，產生大量渦流。

渦流對良好的氣動性能來說是敵人。

歷代設計師都試圖將這些渦流排到車側——即 Outwash——讓氣流順暢填充，

從而使車身其餘部分的氣動表面更有效。

問題是，Outwash 會在車後產生大量翻騰的渦流，使追車變得困難。

新規則要求簡化前翼和 In-washing (內洗)導流板，是一個旨在防止 Outwash 的可靠解決方案。



車輛更輕、更靈活，怎麼做到？為什麼？

F1 賽車的最低重量一直在增加，過去 20 年增加了約 200 公斤。

更多安全配置、嚴苛碰撞測試，加上混合動力系統的重量，

使車輛變得很快也很安全，但靈活性不如前代。

所以今年車輛尺寸減小，軸距縮短 200mm，底板縮窄 100mm。

輪胎也更窄，前輪胎寬減少 25mm，後輪減少 30mm。

總直徑也縮小，前輪減 15mm，後輪減 30mm。

規則將最低重量從 800kg 降至 768kg。

但無法保證車隊能達到這個最低重量——實際上，減重將成為主要工程挑戰之一。



這是否意味著車輛不安全？

不會。所有碰撞測試標準依然嚴格，甚至在某些方面更嚴苛。

車頂防滾架（Roll Hoop）新增碰撞測試，負載從 16g 提升至 20g；

前鼻錐（nose cone）增加雙段吸能結構，以應對二次撞擊現象

——原設計在一次重撞中鼻錐會吸能變形，但可能旋轉後發生二次撞擊。

新版本提供更高保護。



前翼新增“可動”部分，這是什麼？

前後翼都具備可動（Active）元素，像百葉窗般運作。

葉片“閉合”時提供下壓力，但阻力也大；“打開”時，下壓力與阻力都減少。

這是一種兼顧的設計：

彎道高速時提供下壓力（Corner Mode），直線高速時減少阻力（Straight Mode）。



自 2011 年以來，後翼的 DRS（Drag Reduction System）已有可動元素，

但使用受限，只允許追車在前車 1 秒內時使用，且僅限指定直線。新系統將全時可用。

前翼現在也會自動調整，以更好地修正車輛平衡，與後翼動作協同。

以前 F1 曾在 2009 年試驗過車手可調前翼，但未成功。

新系統將自動運作，與引擎地圖相聯動。

2026.01.27文
https://www.formula1.com/en/latest/article/2026-regulations-explained-all-you-need-to-know-about-f1s-new-aerodynamics.7IAt0auc32UkCEFE5ypkTB


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