GY6迪爵改上BON缸頭

看到各大網站對BON做的詳細報導後，不難發現BON與GY6有著特殊性關係，其中最吸引我的莫過於那顆設計優秀的缸頭，至於有多優秀就請參考入門車款也有最新科技!! PGO 好棒棒的BON 125!!或自行爬文，在此就不多做贅述。那麼就直接來比對一下兩者的外觀吧

兩者的進氣口、排氣口均位於同一位置 排氣口接排氣管的角度也類似或一樣 然後BON缸頭的進氣道為22.5mm，H12跟一般GY6一樣是22mm，因此安裝時記得把歧管及歧管墊片(絕緣片)也磨大0.5mm，氣流才會順暢



比對過後發現就是只有上方比較高



與原廠H12的對比，BON缸頭是一期的形狀(無二次)



H12進汽門25.7排氣門22  BON進汽門27.8排氣門23.3



GY6缸頭高60mm BON缸頭高66MM KDU2V缸頭高74mm


兩者缸頭外鎖汽缸的螺絲位置相同、厚度也一樣(M6 18mm)



不知該如何稱呼的位置但厚度也相同(27mm)

結論就是兩顆缸頭的重點位置幾乎一模一樣，BON缸頭多出的那6mm是搖臂蓋位置

看完了兩者的比較之後，就來說說改BON缸頭需要些什麼吧
必換的有BON的天柱、內鏈條 可沿用的有汽門搖臂整組、凸輪軸及GY6汽缸頭墊片(上墊片)
PGO料號：
XC0724600000內鏈條92目(GY6的90目不夠)或三陽GR內鏈1C14401-F6A-000(也是92目)
C1071120000汽缸頭蓋襯墊(BON缸蓋的那條墊片)
90170819800雙頭螺栓(短天柱)X2
90170820500雙頭螺栓(長天柱)X2
天柱的部分想直上就是叫BON的，但我當時沒想到，竟然叫了奔騰的 一樣能使用但要磨掉一些
XC0711000000S汽缸頭蓋組合(也許能用一期豪邁迪爵的缸蓋，外型十分類似確定可行)BON缸蓋部分有額外說明

說到天柱，順便提供一下自己查的GY6及KDU系統天柱長度及配置車種
以下是光陽的料號 天柱規格均為M8 長度單位mm
GY6天柱               長195.5(90032-GFY6-901) 短187.5(90031-GFY6-901)
Easy4U/GP/V2天柱 長203.5(90032-LAB4-900) 短195.5(同GY6長柱)
奔騰/G3/如意天柱 長208.5(90032-KUDU-900) 短200.5(90031-KUDU-900)


再來是說明一下可沿用部分，汽門搖臂總成需沿用GY6，凸輪軸也是。但要注意！進汽門那隻搖臂需磨掉一些些，直上的話會發現它距離汽門帽很近
當然啦，怕磨掉一咪咪搖臂肉會出事的各位 這裡也有解決方案，那就是換BON的汽門搖臂總成
C10724320000凸輪軸固定座(鳥仔座)
XC0720200000閥門搖臂組合X2(鳥仔)
C1072050000進氣閥搖臂軸(這是把搖臂固定在搖臂座的插銷，可沿用GY6)
C1072060000排氣閥搖臂軸(同上)
不能用GY6凸輪軸配上BON汽門搖臂組，因為GY6凸輪軸會頂不到！

要換的東西都說完了，再來就是上面提到的BON缸蓋問題
由於BON缸頭高66MM，蓋上BON的缸蓋後會發現，吹漏氣管的位置直接跟車架干涉，而且是完全打架的那種，只能移吹漏氣管位置才能上車，除此之外，BON缸蓋還有一個缸溫感知器的孔要封掉，或者你想利用它裝一個溫度表來得知缸頭溫度也行，但缸蓋這部分也許可以用一期迪爵豪邁的缸蓋來取代也說不定，因為外型非常相似


底部缸頭溫度感知孔封掉


接著就是上車兼缸蓋吹漏氣管如何修改的照片了


於是乎大家期待的心得來了，從H12換成BON缸頭後，第一個感想就是車變得超有力，至於有力的原因可以由燃燒室大小得知，H12燃燒室約14.5cc，H12配上58.5汽缸後的壓縮比為11.69，BON燃燒室約為13.84，配上58.5後由H12的11.69來到12.21(實際會更低)，除了有力以外，得益於大氣門的加持，在中尾速的延伸也十分驚人，比起H12的強太多了！原本使用H12缸頭大概在80過後的加速就趨緩了，尾速可達表速110偶爾120(要拖一段路)。換上BON缸頭後，表速80後的加速不見趨緩反而更猛烈，甚至是直上表速120(GPS105)而這股衝勁一直持續到120都還在，雖然車感覺還游刃有餘但時速卻很難再上升了，估計是受限於2V天生不利於高轉的關係，反正尾速本來就不強求，重點是全速域的加速都比原本H12快多了，再來是溫度這部分感覺真的有比較低，BON缸頭的其中一個招牌就是在氣門座與火星塞周圍增加了散熱鰭片來強化散熱，雖然沒有用科學一點的方式驗證，但手摸胸蓋時的溫度感覺上是比H12低。

最後，一開始個人是覺得58.5不必改缸頭，維持原廠缸頭即可，這樣既有爆發力也有不錯的尾速，因為我試過2顆改裝缸頭，一個是標榜58.5專用 一個是150用 結論是兩個都非常難用！用了反而全速域都比原廠缸頭慢... 研究一下後發現，不外乎燃燒室太大、進排氣道太大，由此可知這兩者與汽門之間的搭配至關重要。本來想就此放棄改缸頭了直到BON的出現又讓我燃起一絲希望，也幸好有它我才真正體會到"四行程的精華在於缸頭"這句話

不過一個全新的BON缸頭應該價值不菲，若不是無聊時閒逛網拍，大概也不會有這篇文誕生了 因此這篇文就提供給大家參考，也順便解答GY6到底能不能上BON缸頭之謎

2020/7/3 確定可使用一期豪邁迪爵缸蓋 料號12310-GFY6-901 用它就不必改吹漏氣管位置、不需要封缸頭溫度感知孔 除此以外，最重要是這代表BON缸頭也能上GP的LFD7滾針搖臂了，因為BON的缸蓋較迪爵豪邁矮然後內部空間又小，個人感覺沒辦法再修改，換成一期豪邁迪爵的缸蓋就能透過修改內部鐵片及中間的肋條來閃滾針搖臂了，鐵片要修改成什麼樣子請參考照片。另一篇滾針搖臂IN迪爵 (GY6迪爵)也同步新增修改參考


2020/7/30 為了我心中的理想配置(BON缸頭配GP滾針搖臂組)，將原來的傳統汽門搖臂換成LFD7滾針搖臂組，由於LFD7凸輪的角度及揚程都不如豪漢150，上車後與預期中的一樣，性能變弱了一些，但騎乘上完全沒有問題，雖然加速不如傳統搖臂+豪漢150凸輪，但一樣能跑到表120，且ˋ也沒有慢太多(跟悍將F1-150差不多)，重點是滾針搖臂特有的寧靜感又回來了，這感覺真的是嘗過後就回不去了，寧願放棄一些性能也要追求這滑順安靜的感覺！最後，個人覺得這樣的搭配，以GY62V來說大概就是最強的了，變動的東西也遠比改KDU2V系統少。至此，引擎方面對我來說已經攻頂，看到GY6迪爵能跑這麼快跟安靜，我就心滿意足了。

從LFD7滾針搖臂組+BON缸頭的假組便可看出，間隙調整螺絲與汽門之間比LFD7+GY6缸頭更接近一直線，從而避免調整螺絲異常損耗的情況

進汽門搖臂有削一點點的肉


下方補充豪漢150凸輪與LFD7凸輪及5＆6期BON凸輪的規格：
             豪漢    LFD7   BON                                          
IN 高度  26.7     29       30
    基圓  21.1     24       25
----------------------------------------
    揚程   5.6      5         5

EX 高度  26.6    28.8     30
    基圓  21.15   24       25            
----------------------------------------
    揚程   5.45    4.8      5

2021/6/9 文中提到可以更換成BON汽門搖臂組是錯的！若換了就只能凸輪軸也換成BON才能正常使用，原因是BON的汽門搖臂角度與GY6不同，底下附上照片，由於非常明顯就不多做說明了 不能換成BON的凸輪軸，因為BON凸輪的齒盤小於GY6，配合92目內鏈反倒太長 這表示BON曲軸上的正時齒盤與GY6不同







簡單總結：GY6改BON缸頭就只能用那顆缸頭，其他如BON的搖臂總成、凸輪軸都不能使用，但能換成GP滾針搖臂組

2022/7/27 前組換成MTRT+12.5克珠後可在1.5公里以內達成表速130 GPS110 轉速8650。換成12克也許能更上一層樓
看來是原廠前組對於性能的影響大於2V缸頭天生不利於高轉
原配置： 此組合最高表速120 GPS105 轉速9700
光陽原廠LHJ3普利盤
KUDU風葉盤
12.5克
原廠51.5mm套管
ACH7碗公
LHJ3離合器
LKC6大彈簧
KFA9直溝開閉盤
豪漢150齒比14x39
光陽原廠阪東23100-KFBF-90A皮帶

金搞缸，想當初豪邁買了KBF缸頭直上，加速也是爽的，
只是當時大改車很多，顯得不怎麼厲害，騎了六期車才覺得以前真的比較快。

讚讚讚，就說嘛，四行程車，進排氣改裝的效益很大的，NA車就靠這個吃飯的咩，GY6迪爵可以的話，嗯....我放在角落養灰塵的豪邁哪天也來玩看看。

只能說讚！感謝版大大愛無私分享新知！

太厲害了
受小弟一拜

讚......沒話說..........

個人認為(看照片推論)
bon缸頭高度多出來的6mm可不是無中生有
因為汽門夾角變小了一些，氣道角度也會些微變化
而且從凸輪軸的中心線位置也變高可以得知一二
(中柱變長、內鍊目數增加)
這些小優化，造就更好的進排氣效率及混合氣擾流引擎燃燒效率變好，當然動力表現更好

感謝分享，家裡的豪邁125B2，下次下引擎就來試試！

謝謝分享新的改裝法…

BON的缸頭就是中間的散熱氣道做得比較好,
之前本來想弄一個來玩,不過中古品真的不容易收到!