自從看到了滾針搖臂這樣好東西後，三不五時就會想到陪著我大學生涯四處征戰的老迪爵
爬了板上許多文後終於下定決心，來給它撩落去!!第一次發文請多多指教
雖然板上也有提到需要什麼零件但小弟還是在此統整一下
以下為GY6車系(分離式缸頭)改滾針搖臂必須品
12310-LFD7-900 一個 缸蓋 (必換，不然汽門搖臂會打到) 14430-LFD7-900 兩個 滾針搖臂
14100-LFD7-900 一個 LFD7凸輪軸
12211-LFD7-900一個 LFD7凸輪軸固定座
12391-GFY6-941 一個 缸蓋墊片
另外改滾針搖臂時，要注意LFD7缸蓋的吹漏氣管!
因為它會卡到車架 需要用工具削掉多出來的肉
上圖是削掉多出來的肉之後立中柱的情況，雖然也還是一拜  不過不會卡到
中柱放下後不會碰到了! 對了，一開始我以為避震作動時會卡到，後來發現避震作動時引擎整體是向下的... So請各位安心服用
一開始的傳統搖臂(需犧牲HONDA的逆止閥好傷心  ) 
換上LFD7的凸輪軸
滾針汽門搖臂組也上車囉
讓大家看一下 軸承都有對到凸輪軸唷，沒有哪邊吃比較少的問題(因空間狹小拍起來斜斜的 )
最後裝上缸蓋就大功告成啦!
這是更換滾針搖臂前的影片
https://youtu.be/3yBD8SVdW-g
更換後的影片 (噪音明顯降低)
https://youtu.be/1RKgFvyqItI
大家最期待的心得來了:改了滾針搖臂後我的車變得非常安靜! 沒錯真得是安靜，迪爵都不迪爵了
好啦其實這樣子也不錯，最大的改變除了噪音消失以外還有騎起來的感覺也不一樣了，改完滾針搖臂後
我覺得騎起來有點像4V車，迪爵起步那種直接出去的感覺消失了，變成是要小拉轉一下(需多轉點油門)才會出去，
我猜是凸輪軸的關係，因為對比原車來說LFD7算是高凸了 心得目前先這樣，畢竟才剛改好 後續騎乘一段日子
後會再來跟大家分享
看不少人都有問完工價約多少，個人是工資+料錢大概5千初(後來發現工資太貴了，其實只要800就能搞定，因此最低完工價約可以在3400左右) 各地行情不同僅供參考
9/1補充 我的車有改58.5和CVEK26，上了滾針搖臂後那種起步暴力的感覺減弱了，但仔細體會後更像是把集中在起步的力量，平均分散到全速域，轉速拉起來的速度跟原本比起來也快了不少，60-80這段區域的加速感覺比之前更強烈且力道有往後再延伸些，未改滾針搖臂前，在平路上我只能騎到100，需熱車後才能110，改完後無需刻意熱車平路便能上110。平時使用感受最深的就是進入滑行的時間縮短不少，以及等紅燈時感覺好像熄火了 (可能聽車子大聲習慣了) 總而言之呢，對車有愛的人就衝了吧，老車配上新科技光爽度就破表XD，但若論CP值的話可能得想想，料錢就要26XX了 目前就先這樣，後續會在補上油耗的部分
10/2 更新油耗
油耗數據來了，一兩桶油不太準，騎了六桶油之後感覺比較準了。改滾針後發現以60上下騎的話很容易能騎出1L/40KM以上
而未改之前的傳統搖臂就很難騎出40以上的數字，除非是我跑長途一桶油騎到乾(Ex:北宜)才小有機會，改前改後各抓六次比較
滾針搖臂平均油耗約35.59 傳統搖臂平均油耗約34.045 1公升的油大概多騎1公里，該說是誤差嗎呵呵 改裝車可能較不在乎
這一點摩擦力吧，總而言之就當是進步1公里 結論:最有感的就是定速騎能將滾針搖臂的省油效果發揮到最大
2018/10/27最後更新
就如45樓的007所言，由於KDU與GY6汽門夾角有差異，所以鳥仔調整螺絲無法與汽門桿成一直線，使用約2500公里時出現鳥仔聲
此為第一次調整，後續騎乘約800公里時再次出鳥仔聲(第二次調整)，調完後騎了約1800公里又出現鳥仔聲，不過這次我決定買
厚薄規自己調，因為跑車行跑到有點不好意思，於是我習得了技能-調整汽門間隙！話說排氣門那邊也太難搞了，厚薄規怎麼喬都不
好插，搞了快1小時才弄好，難怪車行都靠手感(第三次同時也是最後一次調整 進0.07排0.08)，在這之後騎了約1600公里鳥仔聲又
出現了，拆開來看後發現排氣端調整螺絲的一小部分吃下去了(進氣完全沒事)，原本想把調整螺絲換掉就好，但想到後續每騎
約1000公里就要調一次間隙便果斷放棄於是滾針搖臂就這樣功成身退了。
不過我不曉得只有排氣端有事的原因在哪，事後猜測可能是間隙太大，滾針搖臂也許間隙要抓小一點，若是這樣就能解決應該
就能一直用下去吧
從改好到下台一鞠躬總共約6600公里，俗話說的好，快樂的時光總是過得特別快，但我不會忘記車行老闆打開缸蓋時那詫異的表情
以及圍觀的年輕技師一臉驚訝的 什麼？！老車還能這樣搞的樣子。改滾針除了體會到老車也能這麼安靜外，還讓我學會了調鳥仔，
真是不虛此行啊！
至於我因為缸頭火星塞滑牙而改了加大缸頭後有點後悔又是另一個故事了...
2020/4/19 再次更新
某天在淘寶上發現了專門給GY6使用的滾針搖臂，而且價格超級便宜！不到台幣250！更重要的是沒有間隙調整螺絲與汽門無法呈一直線的問題，但興高采烈的買來後卻發現它無法搭配GY6系列的凸輪使用，經測試後必須要用GP的LFD7才能正常使用(或許KDU凸輪就可以？不一定要LFD7)，若是用GY6系統的凸輪會發生超無力且易熄火的情況，其原因是淘寶GY6滾針搖臂無法配合GY6凸輪的作動點，直上會進汽門還沒完全關閉，排氣門就被打開了
改用先前GP滾針搖臂留下的LFD7凸輪後就能使用了，使用上最有感的就是非常安靜，跟改GP的滾針搖臂組一樣安靜，但我不會說它用起來很完美，因為此組GY6滾針搖臂的角度比較小，意思就是會讓汽門開啟量減少。實際使用上比起GP的LFD7無力但尾速仍然是可以到達表速110，只是加速過程比較慢這樣。話雖如此，它也沒有不堪到無法使用，想追求寧靜順暢的車友們還是可以嘗試看看的
使用淘寶GY6滾針搖臂一樣要用GP缸蓋(搖臂蓋)或修改原車搖臂蓋內部，做動時才不會撞到
引用車友修改後的照片
自行修改後的樣子![滾針搖臂IN迪爵 (GY6迪爵)1962]()
下圖有搖臂角度開到最大的對比，LFD7滾針搖臂的距離是80mm GY6滾針搖臂82.5mm 傳統搖臂76mm (這方法是目前能想到最科學的呈現方式....)
![滾針搖臂IN迪爵 (GY6迪爵)1823]() ![滾針搖臂IN迪爵 (GY6迪爵)210]()
本文最後由 aa200703 於 2021-1-23 13:57 編輯
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