GY6迪爵改上BON缸頭

s17235 發表於 2020-5-8 02:39
bon有這麼厲害嘛
我感覺不出來
難道是因為電腦限制

以目前常見的手段來說，環保手段多半就是靠幾樣功夫讓車子變成病貓，節流閥口徑和噴嘴，效果是立竿見影的，因為直接掐住你的喉管和時間/單位燃料供應量，唯一解法就是改節流閥、噴嘴，以廠家來說，不算高成本的作法，因為節流閥、噴嘴總成都是可以透過採購途徑取得，車廠也不會自己去生產這東西。

再來就是缸頭，也就是進排氣，關鍵零件就是凸輪和氣門，但關於缸頭會否變成封印性能的手段? 我不敢保證，如果就古早觀念來說確實有可能吧，因為不外乎控制凸輪的角度還有氣門的揚程、進排口徑，古早觀念來說往往會覺得口徑大點，吞吐量大，性能更好，揚程多點，容積率佳，凸輪角度稍微不保守一點，高轉延伸好，尾氣足，照一般論來說或許沒錯，但無形的浪費也多了些，而且缸頭的設計其實是很精妙的東西，整個就是流體力學，像Suzuki的缸頭就強調進氣渦流，這樣變成達到省油又兼具性能，但這些我認為都是近代逐步累積的科技和觀念，有些比較沒那麼講究的話，同款車子不同期，缸頭零件料號就不一樣，那這之中是不是有為了環保而修正的設計? 我想是有的。以廠家來說，透過缸頭來達到環保手段，成本也是比較高的作法，要測試和開發的項目也多。相關的還有壓縮比，比方原本凸頂活塞變成平頂活塞，壓縮比就降低些，出力就溫馴了。

但最簡單的作法肯定就是電腦、O2了，點火角度寫保守一點、供油少一點，空燃比高一點，O2就直接閉迴路了，自然就達到省油的目的，然後為了別讓使用者覺得車子無力，那就透過點火角把扭力點提前一些，出力早一點，車子尾勁差，但起中速佳。不過就廠家來說，當然也不能一昧的少給油、點火角一直退，這樣車子會變爛又不耐用，所以考驗的就是調教的功夫，如何在環保規範內達到最大的性能，但這種事情就是很現實的，要馬兒跑就得要馬兒吃草，一匹草吃不多的馬，再怎麼訓練就是不會比吃的多的馬還要厲害，所以如果不改節流閥、改缸這種硬體的話，直接從電腦下手是最好的解決方案。就算是外掛電腦+開迴路O2，爽度都贏過原廠電腦。

最後就是管子，這應該沒什麼好提的，但要我說的話，我會說，如果不是爆改車，其實原廠管都還能用，雖然有觸媒，但廠家管子回壓設計的好的話，大轉速或許差些，但百分之70的轉速範圍都提供靈敏的回壓效應，事實上相當不錯的，而且觸媒算是蠻重要的東西，就算不在乎環保，改大供油的車，尾氣其實都臭臭的，有觸媒至少就不會有味道，所以如果不是爆改車，我會傾向建議就算要改管，也要改有觸媒的管，國外很多改裝管都有觸媒的選項，國內我不清楚，但想必也有吧。

看起來真不錯
只是路上加速太快其實很危險

高手！讚！讚！讚！不知道可否將BON移植到光陽GP車上?

silenly 發表於 2020-5-8 10:57
高手！讚！讚！讚！不知道可否將BON移植到光陽GP車上?

可以，但我想性能應該差不多甚至會開倒車，因KDU缸頭就是GY6的改良進化版，而且GP若要換的話，連排氣管跟引擎AB罩都要修改，工程非常浩大 當初沒選擇上KDU缸頭便是因為缸頭高度問題而作罷，不然GP分離式缸頭配上滾針搖臂真的是完美

KNNBart 發表於 2020-5-8 00:22
感謝提醒！你的意思簡單來說就是整個汽缸的上半部，除了汽缸本體之外其他都用bon的會比較保險
...

凸輪軸 搖臂可沿用GY6，然後汽缸組(含活塞)你只能用GY6或KDU的，不能單純活塞換BON的，因為BON的汽缸是特規 。最快的方法就是換個57或58.5缸，因為活塞上就有閃角了，不然就要自行測試是否會撞到

pearpark 發表於 2020-5-7 02:45
讚讚讚，就說嘛，四行程車，進排氣改裝的效益很大的，NA車就靠這個吃飯的咩，GY6迪爵可以的話，嗯....我放 ...

這在2T車動汽缸就好

汽缸的掃汽孔加大,進排氣流量就加大
當然排氣管也要對應,汽流方向也要注意

這個異種移植的改裝太屌了~!  感謝分享~!

其實
這尺寸就是kdu缸頭的尺寸

感謝分享            

感謝分享~很狂的想法跟改裝呀!