針對 47 樓提到的 SS316 材質,
正好有接觸配管 (非專業), 稍微補充一下不鏽鋼的型號的差異.
SS304 / SS316 (L) = 不鏽鋼型號
316 比 304 增加了鉬 (Mo) 含量, 提高酸鹼的耐腐蝕性 (含氯 Cl / 鹽分).
SS316 後面多了 L = 低碳 SS316
高溫 (如焊接) 會使碳 (C) 聚積並與鉻 (Cr) 反應 (敏化),
觸發碳化鉻的析出, 降低鉻含量, 破壞了不鏽鋼原有的抗腐蝕性,
低碳可以減少因高溫觸發的碳化鉻析出, 維持原有的鉻含量.
但不是 SS316L 耐腐蝕性就無敵了 (怕硫 S),
即使是 2205 雙相鋼也有脆化風險, 沒有完美的材質,
只有對應流體介質最適合的材質.
關於材質確認, 用 PMI 分光儀打看看就可以了, 但儀器都很貴...
回歸正題, SMAX 水冷設計跟一般水冷車種不同,
全時風扇驅動 (全時降溫) + 小循環管線仍有跑水箱.
SMAX 水冷系統構造與水龜運作
已經全時驅動風扇了, 所以水溫的上限只能用大循環的流量調節,
推測原廠水龜的初開溫度應該在 82 度, 用開度調節循環水的流量,
所以小循環管線的小入珠應該是限流, 類似水龍頭的閥門微開,
並且在水龜 82 度以上微開之後, 小循環增加的阻力促使流入大循環.
要解決小循環管線小入珠堵塞的風險, 理論上的有效做法:
1. 直接拔掉 → 類似水龜全時微開, 可能會稍許延長熱車時間.
2. 擴孔加大孔徑 → 相對折衷的做法.
3. 每次更換冷卻水時, 除了檢查水龜作動, 小入珠也要一併檢查拆清.
SMAX 安裝水溫表 實側水溫變化
但綜合 SMAX 水冷設計, 如果是動力改裝導致水溫仍然持續升高,
通常是怠速久了升溫比較明顯, 轉速升高了可能還會降下來,
經檢查水龜 & 水泵 & 風扇作動, 冷卻水和管路都是正常的,
原因很可能就是水冷設計的散熱性能不夠用了, 加強冷卻系統的方式:
1. 加大水箱面積, 例如雙排, 重量變化對車身配重影響倒是還好.
2. 改用銅製水箱, 同樣面積, 銅材質的導熱係數比鋁製的高, 但重量也會增加.
3. 風扇可以改上風量更大的, 但也會增加動力的負擔.
4. 如果只有怠速才會遇到升溫, 怠速及早熄火, 不然就要考慮外掛風扇了.
本文最後由 海中版歌 於 2019-11-2 14:15 編輯
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有沒有覺得很神奇呢? 
我是覺得滿神奇的啦~
