SMAX/FORCE 155車系 水箱小循環管線的"小入珠"

Krismax 發表於 2018-5-8 01:18
了解,感謝指正,

去年的今天M01有人發了這篇文章,

了解,感謝指正,

去年的今天M01有人發了這篇文章,
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=661&t=5144167

看起來節溫器是一進(引擎端)二出(大水管與小水管)
有沒有可能小水管"入珠"這件事,
同時身兼排氣與限流功能.

依據Poiseuille's law, 壓力降與管徑的4次方成反比,

在水管中加了一段毛細管,

對於不可壓縮的流體(水箱精)有限流作用,

同時,出口設在節溫器頂部,連結到水箱蓋下方, 也有排氣作用.

我只能說...那位仁兄的案例子必較複雜，
和這主題應該沒太大關係。
因為他用過無水冷卻液。

我不是說無水冷卻液不好，而是處理上要很小心，
無水冷卻液不能碰到水，一碰到就會稠化。

所以更換無水冷卻液很麻煩，水道要完全乾燥，

我看過汽車車行的處理方式是：
1.引擎卸下大部拆解，把水道的水分吹乾或是用烤漆燈烘乾，
2.冷排則是用瓦斯噴燈烤乾(烤的過程中水蒸氣會一直冒出來)。
3.水管直接拋棄更新比較快...

其實那個廠商有出專用的除水清潔劑...但是台灣貿易商沒進！！！
只能這樣搞...
後來有代理商引進新版無水冷卻液，冷卻液自己就有除水功能，
只是那價格....(而且你還要不停洗水道，洗到最後的費用近萬跑不掉)

但是這位仁兄買的舊版無除水功能還用一般的更換方式，
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=661&t=4314721
(這篇文章也沒提到他之前會水溫會飆高，是換了無水冷卻液之後才出現飆高溫的情況)
看到綠色冷卻液浮出來的時候就表示已經完蛋了...


慘的地方不是水龜，也不是那個小珠子，
而是冷排，冷排最容易被阻塞，

看他的說明就證明是冷排掛了，水龜換了珠子也拔了，
結果照樣飆高溫，只能用“訓車的方式騎”，這表示他的冷排已經失去原有的散熱效果。

當然啦，以前曾經在M01被他嗆過，
所以當時我選擇不要不懂裝懂乾脆閉嘴不回文啦~~~

回到原題吧，其實我也不知道那顆小珠子有沒有影響，
至少我的車子沒出過問題...
我的SMAX曾經還過南半島2天1夜一次，
一天繞北半島一次，
也曾經直接從南投市衝到屏東萬金聖母殿一天來回...
阿里山塔塔加跑了好幾次，

水溫燈也沒亮過...


所以說.....只要沒塞住就沒問題吧？大概吧？
怕的話還是或許拆掉或許比較好。

感謝大大分享~~~

adad1980 發表於 2018-9-1 15:36
我只能說...那位仁兄的案例子必較複雜，
和這主題應該沒太大關係。
因為他用過無水冷卻液。

我看了一下他發文的日期,
換EVANS無水系統是在2015年,
發現有珠子時是2017年,這時候照片看起來已經改回來水性水箱精了.
所以他的無水系統用不到兩年就換掉了,
乙二醇的比熱0.57, 我覺得EVANS不適用在SMAX小巧精密的水冷系統.

如果要趕水, 應該是使用異丙醇來把水帶掉,然後再用氣槍噴過.
異丙醇相對於甲醇安全,沸點比乙醇低, 橡膠腐蝕性比丙酮小.
取得容易,價格不貴,所以很適合用來除水.
只是要注意火源.

Krismax 發表於 2018-9-3 19:36
我看了一下他發文的日期,
換EVANS無水系統是在2015年,
發現有珠子時是2017年,這時候照片看起來已經改回來 ...

他是2017年開始出現飆高溫的情況，那時候還是用無水冷卻液。
檢查過程中把剩下無水冷卻液用完，
但是還是處理不了水溫飆高的問題，
才去車行換成一般水箱精，但是高溫問題還是處理不了。
(這麼做應該會更糟)
反正你也應該看的出來他有些話沒講得很明，
結論是騎乘習慣的問題？
實際情況是怎麼樣大概外人都不知道...

打一下自己的臉，
原來這家EVANS的無水冷卻液是可以加水的，
只是水含量過高會導致冷卻液失效。
(我是從哪個大陸網站看到會膠化？？還是我把做夢當成現實？)

但是水含量不可超過3%，以SMAX來說殘水不得超過15cc，呵呵怎麼煩躁起來了...

G650GS車友更換EVANS冷卻液經過
https://www.dgelia.com/2017/03/bmw-g650gs-evans.html

針對 47 樓提到的 SS316 材質,
正好有接觸配管 (非專業), 稍微補充一下不鏽鋼的型號的差異.

SS304 / SS316 (L) = 不鏽鋼型號
316 比 304 增加了鉬 (Mo) 含量, 提高酸鹼的耐腐蝕性 (含氯 Cl / 鹽分).

SS316 後面多了 L = 低碳 SS316
高溫 (如焊接) 會使碳 (C) 聚積並與鉻 (Cr) 反應 (敏化),
觸發碳化鉻的析出, 降低鉻含量, 破壞了不鏽鋼原有的抗腐蝕性,
低碳可以減少因高溫觸發的碳化鉻析出, 維持原有的鉻含量.

但不是 SS316L 耐腐蝕性就無敵了 (怕硫 S),
即使是 2205 雙相鋼也有脆化風險, 沒有完美的材質,
只有對應流體介質最適合的材質.
關於材質確認, 用 PMI 分光儀打看看就可以了, 但儀器都很貴...


回歸正題, SMAX 水冷設計跟一般水冷車種不同,
全時風扇驅動 (全時降溫) + 小循環管線仍有跑水箱.

SMAX 水冷系統構造與水龜運作


已經全時驅動風扇了, 所以水溫的上限只能用大循環的流量調節,
推測原廠水龜的初開溫度應該在 82 度, 用開度調節循環水的流量,
所以小循環管線的小入珠應該是限流, 類似水龍頭的閥門微開,
並且在水龜 82 度以上微開之後, 小循環增加的阻力促使流入大循環.

要解決小循環管線小入珠堵塞的風險, 理論上的有效做法:
1. 直接拔掉 → 類似水龜全時微開, 可能會稍許延長熱車時間.
2. 擴孔加大孔徑 → 相對折衷的做法.
3. 每次更換冷卻水時, 除了檢查水龜作動, 小入珠也要一併檢查拆清.


SMAX 安裝水溫表 實側水溫變化

但綜合 SMAX 水冷設計, 如果是動力改裝導致水溫仍然持續升高,
通常是怠速久了升溫比較明顯, 轉速升高了可能還會降下來,
經檢查水龜 & 水泵 & 風扇作動, 冷卻水和管路都是正常的,
原因很可能就是水冷設計的散熱性能不夠用了, 加強冷卻系統的方式:
1. 加大水箱面積, 例如雙排, 重量變化對車身配重影響倒是還好.
2. 改用銅製水箱, 同樣面積, 銅材質的導熱係數比鋁製的高, 但重量也會增加.
3. 風扇可以改上風量更大的, 但也會增加動力的負擔.
4. 如果只有怠速才會遇到升溫, 怠速及早熄火, 不然就要考慮外掛風扇了.

謝謝分享.................

感謝分享~~~