由於官方計畫採用 Gogoro 方案作為統一標準，該議題在日前引發多家業者的強烈抗議。
對此，經濟部工業局決定選擇在本月底前再行研議。
向來制定產品的規格化的目的主要是能夠促進該項產品在市場上順利的拓展、被廣泛應用，公式化的設計可以打破特別規格所帶來的限制，讓不同品牌下相同屬性的產品可以獲得更大的相容性，藉以提升消費者的使用便利性。
此次引發爭議的換電技術係由經濟部工業局在去年請多家業者共同商討，定義出「公版」介面規格，希望未來所有車廠或使用者都能使用公營的充換電設施，現階段已經完成的共識包括將採用國際快充規格，並可在十二分鐘電池充滿。
不過具有爭議的換電/充電的形式則尚未決議，經濟部工業局承諾，必須等待 21 家相關業者全都同意才會定成統一標準，不會強制上路。
現階段經濟部工業局擬規劃換電式標準採 Gogoro 方案，但由於該換電技術涉及 Gogoro 多項專利，因此若統一標準上路，其他的廠商將需要與 Gogoro 洽談專利授權。
有業者提出質疑，表示電動車大廠 Tesla 都能夠免費開放充電標準，但台灣卻必須支付授權費。此外若未來採取技術授權費的方式恐怕也將步上美商高通 (Qualcomm Incorporated) 涉及壟斷遭公平會開罰的後塵。
作為晶片業的龍頭，美商高通公司在 CDMA、WCDMA 及 LTE 等行動通訊標準基頻晶片市場具獨占地位，可以說是這些技術的公式規格定義者，但高通為了拒絕授權專利給競爭同業，要求國內外競爭同業簽訂互不告契約。
甚至對於下游的手機代工商、手機品牌商分別要求不簽署授權契約則不供應晶片，以及提供專利授權金折讓優惠，藉以達到獨家交易的目的，此事件經過公平會長達 2 年 8 個月的調查之後，最終裁罰 234 億元確定。
由於多家業者反彈，工業局在 1/4 表示，在未達到共識之下，會議將再延後兩周再開，希望車廠業者與Gogoro多討論專利授權事宜。如果有合作意願，工業局作為平台，會繼續推下去。
倘若未達成共識，該項目也不會強制推動。
工業局也解釋，當初會採納 Gogoro 的方案，是因為最終僅有 Gogoro 送出完整的方案內容。
工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。工業局也指出，充電/換電技術的研議依規定採投票制，但工業局希望採「合議制」，意即所有 21 個廠商都同意的條件下才會定義出公式規格。
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