恐涉及壟斷，電動機車換電標準將再研議

auxo 發表於 2018-1-11 11:15
我的想法倒很簡單，夕鶴！
在GGR出現之前電動車玩了多久？比如說EVT、中華、兩陽一葉都有推過電動車，但也 ...

GGR拿了多少資源與特權是其他小廠拿不到的...
所以工業局為何會想以他為準，不是沒有原因的

那麼多廠商，大家一起裝死，自己作自己標準，等大陸或印度起來了，一起死....在保護傘下的青蛙。

GGR想要成為統一標準，有意見，那就所有有興趣的廠商，聯合起來定標準。

政府該做事了，別在一天到晚放風聲，一下92停產，一下又要用GGR的當標準。

如果要指定為Gogoro電池為"公版"規格
公版的定義是免費讓所有廠商使用這項技術
要什麼授權金@@?
還叫其他廠商去談授權金事宜，那可能有圖利特定廠商的意圖哦
官員應該要多爬文...

我也是覺得自行去談授權才是值得爭議的點
當一家廠商被指定成為標準規範
在此指的是國家利用法律上或是人民納稅的錢去執行的情況
(業界標準並不算在內，這個是要自己出錢的)

雖然不是要大家強制使用同一套技術
可是問題卻補助給一家廠商
若技術不是開放公平給大家使用
再由政府將權利金回饋給業者

整個看起來的確蠻奇怪的

咦 可是不是說政府都在圖利國慘機車廠商?就好像是機車廠商跟政府互相掩護一樣
現在政府導向GOGORO到底是GOGORO拿更多錢給政府 政府掩護 還是國慘廠商給的不夠了?

看了就火大政策都隨便說說，事情都是這樣處理的難到這些失職的官沒得治嗎？

正確作法是政府統一規格 然後給廠商去開發吧
怎麼是拿現成特定廠家的東西去做標準
我早說了這政腐獨厚狗狗肉

說真的就是錢的問題，gogoro都走月租，就學NCC規定不能超過多少就好；至於授權金也是規定一個價格，量大的廠商可以跟gogoro談以量制價

不過當然能多家一起持股是最好的方式，說不定還能吸引國外車廠入股(幻想中)，然後月費再由能源局或消保會之類的公家單位把關

整個的問題就在於有20家廠商不想付授權金給gogoro，偏偏政府又怕被冠上圖利特定廠商的帽子不敢動作。

公規?
政府之前就有推行過公規了(就只是制定了體積.插座.電池電量)
看看其他那些國產的有做到智慧電池的能力嗎?(只是保護板+18650組合)
沒有智慧電池的管理
一堆電動車電池
真的只有衝.放電不到500循環內
所導致電池壞掉的人不少

gogoro電池過熱時
會降低功率來保護電池的狀況
不少人有遇過
但其他國產電動機車卻是
電池熱到放不出電量
才開始降功率(有熱是接頭融化)

我倒是怕gogoro公規了
卻有機車廠偷吃步(馬達轉換效率太爛)
無視電池回傳電過熱訊號
持續放電
導致電池損毀.顧路
到時要賠電池錢(是單1顆24800元)
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智慧電池的功能
基本的"過度放電保護"與"過度充電充電保護
(防止電池放到電到壞掉與充電溫度與電壓過高保護)
還有各組電池電壓監控
(內部是先串接數顆電池到42V為一組，在與其他一樣家組成的電池並接)
電池充電次數與放電..等記錄(用於計算電池健康度)
安全斷電監控(防止溫度和電壓異常，來防止電池瞬間斷電，造成機車事故)
低電流與全開電電流雙模式切換
(關電門關閉輸出與開電門全開，防止電池漏電與接點誤觸)
有加密的電池序號