[專家講座] gogoro換電池到底是對還是錯?

h7878220 發表於 2017-6-12 00:36
台灣鄉民的邏輯
GGR既然電池是交換式的，所以電池費用不應該跟我收費
台電一度電最低=1.63元

https://youtu.be/5K7cNWJfxMY
傻眼!

終歸呆丸郎的結論就是 ~ 用電比較不方便也沒有比較環保,電動車還沒有比汽油車便宜 .

所以 , 要等到地球挖不到石油 , 汽油貴到靠杯 , 加油站都關到剩沒幾家還得排隊才買的到 , 呆丸郎才會願意思考其他替代交通工具啦 . . . . . . . . .

換電池策略沒什麼對錯.....
但用政府來規定...只能用換電池時.....官商會沒勾結?
以前錄影帶時代..分大帶小帶全世界哪個國家敢硬性規定哪個才是對的!..答案是沒有
應讓市場去決定.....
個人見解是.....GOGORO換電池站.一站20個電池...但今天換走5個....剩下15個電不會浪費掉嗎?再者電池站不耗電嗎?充電效率不可能百分百的..結果這些都是看不見的吃店怪獸

祝福狗肉的貴森森月租方案徹底失敗!
改成賣斷電池,在家充電,這樣對騎少少的人才會有吸引力.

開放大陸整車進口才是王道

大陸通勤電車那麼便宜

扣掉補助 整車免費送.....

ggr這種車玩樂車根本就不應該補助  且又不是台灣廠商
那大型重機為何不補助~???

tonyhsing 發表於 2017-6-12 10:58
開放大陸整車進口才是王道

大陸通勤電車那麼便宜

真的政府有夠智障

我們把全部產業都外包大陸多好
價錢便宜 政府補助免費送

我不考慮GGR幾點
1.續航力與普遍率不成正比(騎山路長程準備顧路)
2.火力與核力並沒有比較環保，更別說中間轉換時白白耗損的能源
3.維修保養費用與能源壟斷
4.保固內的維修保養不代表以後過保後的價格
5.車太小，雙載痛苦，更別說設計完全不適合長程(本來原本電池就不適合)
6.車價與政府補助的太誇張，感覺很官商勾結(觀感不佳)

我考慮買GGR幾點
1.車炫
2.路上少見，妹都在看我
3.起步有衝出去的快感
4.市區代步雖然月租貴，但能避免偷竊
5.出了低價便宜車款，還有政府補助

換電池或充電都好
消費者在乎的不就價格及方便性
現行交換站在都會區
密集度較高也只有大台北地區
如果今天GGR跟便利商店 加油站合作
或許才會考慮吧~

對於電動車，應該更擴大到每個國家的發電方式
至少對於台灣逐漸走向廢核，以火力為主軸，環保跟電動車很難劃上等號
綠能在台灣更因為先天條件，很難發展起來的，如果把政府的綠能補助取消
太陽能、風力等發電，一般民眾根本不會願意負擔那樣的電價!

可以參考下面兩篇文章
https://read01.com/G48L5K.html

https://www.itri.org.tw/chi/Cont ... =710375576357077001

如果只討論汽車電池交換的前景的話
，小弟認為~科技會隨著時間進步

在不久的未來，也有可能
"充電"與"交換"
是併行的，也或許是變得很模糊

以後的電池"或許"體積只有GOGORO所使用的單顆那麼大
但電容量卻是目前的數百倍大，或數千倍大

這就是目前科學家正在努力的方向
其實已經達成~但是要平價化還有很長的路要走


像特斯拉那種規格的車~只須搭載4~6顆就可以達到目前的續航力

看你是有停車空間且有充電樁可充電(這就變成plue in)

或是你要把電池拔回家充電(這就變成change)

這兩種做法都可以