royshen222 發表於 2013-3-17 00:58 ![文章已刪除 文章已刪除 文章已刪除7602]()
謝謝你的提醒，我也不否認現今的頂層車款也都在往有適度彈性的角度去發展。
但那是在多方協調性皆設計、考量過的車架，而且通常是環抱式。
你應該是指perimeter frame吧
有些名詞我認為應該要用原文比較恰當
翻譯有很多種 有時候會搞混 誤用 或失去原意
並非通常是perimeter frame
而是目前運動車款大多都屬於perimeter frame
這種車架主體結構比較複雜一些 也因為調教困難度較低
變化性也比較大 (有些甚至沒辦法分辨它到底是什麼車架)
而有些車非常極端 幾乎只有龍頭附近有車架
連副車架都沒有 搖臂也直接搞在引擎上
這種車架...你要怎麼用肉眼分辨它的車架剛性?
royshen222 發表於 2013-3-17 00:58 ![文章已刪除 文章已刪除 文章已刪除6852]()
我絕對相信日本或歐美YAMAHA對車架設計的功力。
不過速可達我就不會這麼想。
這個嘛...有台車好像有話對你說
T MAX表示: 你對我的車架有什麼意見 (誤)
royshen222 發表於 2013-3-17 00:58 ![文章已刪除 文章已刪除 文章已刪除7635]()
勁戰一代我也騎過，和許多單一槓龍骨的車子我也騎過。
不知道是不是都因為是原廠設定的關係，那過彎可以較明顯地感覺到彎中車架過度有彈性的不穩定感。
車架過度有彈性的不穩定感? 能不能敘述地清楚一點 你這樣講有點籠統
你說彎中 代表是傾斜當中 而不是轉向的瞬間 我這樣理解沒錯吧?
傾斜時遇到坑洞(不平路面)才會發生? 或是只要車身傾斜就會發生?
還是頃角用到瀕臨極限 縱使沒遇到坑洞也會發生? 這三種不太一樣喔
不穩定感來源是哪裡 車架本身? 還是輪胎? 這兩種也不一樣
加速度(油門開度)對你所敘述的不穩定感 有無影響?
引擎弔架/狗骨頭及前後避震狀況?
拍謝 問題有點多 不是想找你麻煩
而是這些問題可以判斷到底是車架剛性的"哪個部份"出了問題
也可以拿來判斷是不是騎士本身的心理作用
如果你想了解平地台車架(此為誤用 沒這個名詞 純粹幫助了解)在實質上確切的缺點是什麼
(swingarm跟suspension以及frame 三者皆達到協調/平衡下的缺點)
那麼建議你可以回答一下 車種限定勁戰 一二三代皆可
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