royshen222 發表於 2013-3-17 00:58 ![文章已刪除 文章已刪除 文章已刪除647]()
勁戰畢竟軸距也比較短，而且車子較輕。
若拉長尺寸、增加重量，情況就不一樣了。
我也認為你說的太果斷了
這台車踏墊下方到龍頭一條槓的車架不是只有一條槓
不過既然你提到了vertical/torsion/lateral stiffness
應該會知道其實在兩輪世界中 車架剛性並不是越高越好
而是必須剛柔並濟 與整體協調/平衡
在國產小速克達中 說到車架協調性 就不得不說勁戰系列了
勁戰操控性優異 我想應該是眾所皆知的(原廠動力很爛也是大家都知道)
有些人認為全是下懸吊的功勞 但其實這只占一部分
有另一部分要歸功於yamaha design車架的能力......
看似平凡的車架 竟能達到如此優異的協調性
再放眼到世界 以motogp常奪冠的yamaha m1來說
如果你用英文去搜尋該車的一些資料
你會發現這台車的torsion stiffness 及lateral stiffness有逐年下降的趨勢
這兩個項目會影響到轉向操控性 及傾倒時輪胎抓地力
在某部份降低了剛性 而在另一個部分又提昇了剛性
這無疑是為了讓車架更協調 讓車更好騎
一些不太複雜的車架結構 剛性高低或許肉眼能大略看得出來
但是協調性是看不出來的 就算用軟體跑模擬也只能看個大概
還是需要實際測試才會知道哪裡有問題 哪裡要補強 哪裡太超過
另外 這台車的車架跟一般小速克達的確有點不同
不過這台車最優異的部份並不是車架 也不是在後避震(這兩個只是錦上添花)
而是另一個design
這個design不僅可以說是原創 對於操控性更有顯著的提升
對於喜愛操控的版友 先別急著下定論
再過幾個月的時間 台灣區就會發表了
不妨到時再來體驗一下 yamaha新世代小速克達的表現
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