廠商已做出addressV125`GSR用4V缸頭 <已更新>

要搭配供油電腦 另外傳動也要調教

哇~~真的是造福鄉民~~
我也很期待說~~原廠可以直上那是更好的~~
但是相對的~~制動配件是否要升級呢?

原文章由 jior 於 2011-7-23 03:45 發表

畢竟高凸都要換掉,供油是一定要再調整的
單純只裝上去,這樣可能不太好用,因該比原廠2V還糟

還糟+1
address原有的起步衝勁還更有可能消失....
外加供油沒調整....也許高速時的空氣流速效率可以提升..但沒有相對應的燃料提供...
整個不協調...所以.."直上"缸頭..應該不是個好選擇......


話說...小弟的十絕套餐..到目前400公里了.... 報告一下
油耗     : 3.59公升  行駛141公里...前80公里都是雙載~~
溫度     :在模仿蛋大廢腳踏+傳動外層護蓋簡易加工前   夜間行駛約30~35公里 行進時最高溫來到88度~90   等待號誌燈怠速最高溫92.9...散熱小工程完成後  行進溫度最高在83~86   等待號誌燈怠速最高溫在89~90度....................

這麼說來a/f ratio還是比較重要。那一直以來2v對4v的爭論驗證似乎還是無解?

原文章由 junkers88s 於 2011-7-23 18:06 發表
這麼說來a/f ratio還是比較重要。那一直以來2v對4v的爭論驗證似乎還是無解?

2V還是2V,4V還是4V,空燃比還是空燃比,都很重要
2V跟4V有啥好爭的@@?

撒尿蝦+牛丸混在一起都OK
不管2V`4V只要技師能發揮它該有效用都是正解,都是要調空燃比的

終於有4V缸頭了~這樣NEX就不會想要賣掉啦~4V SUZUKI 必拜~終於有機會跟上尾速啦

本來就覺得
nex的引擎其實不差
拉尾的時候
都是感覺進氣量不足
然後轉速上不去
感覺是引擎被封印住了
換換看4v汽缸
看是不是會改善許多
八掉朋友的jet power

換4v缸頭就為了"八掉朋友的 jet popwer" ...
總覺得看起來不是很恰當......=..=+

當然是個玩笑話啦
只希望動力 隨傳隨到