New Fighter ZR 傳動配置心得 2015/07/24 工廠盤組-2開箱

leaderpro 發表於 2013-3-2 10:20
您好啊!有點慢才看到您的問題，爬山(陽明山)的話我建議轉速調整到隨時要能上7700-8000轉，

這樣爬山會比 ...

單獨只有小弟本人的話重量110如果有載女王的話那就大概在165上下

我用先鋒 普利盤 和 楓葉盤 +原廠套筒和壓版 大彈簧仕輪1000轉 珠子 全11g 起步8000轉 掉轉到7400轉
怎樣調整會更好呢

開版樓大真是NFT改裝傳動的翹楚呀

不管看完整連9篇之後有沒有搞懂，真的要佩服開版大的實驗精神。

傻瑋瑋 發表於 2013-3-31 05:42
我用先鋒 普利盤 和 楓葉盤 +原廠套筒和壓版 大彈簧仕輪1000轉 珠子 全11g 起步8000轉 掉轉到7400轉
怎樣調 ...

如果是先鋒100%盤，以轉速來說可以再降低珠重喔!

我自己先鋒100%+原廠楓葉+原廠M9Q或H7A大彈簧+原廠後組+9g*6，

但看您轉速還OK所以先調整珠重即可

封印的右手 發表於 2013-4-7 00:28
開版樓大真是NFT改裝傳動的翹楚呀

不管看完整連9篇之後有沒有搞懂，真的要佩服開版大的實驗精神。

您好啊!我只是小小的測試啦!

感謝您的回應喔!其實很多後期小東西因為太忙沒寫進去了，

例如SMRT盤組放三顆普利珠跟長久馬力離合器+原廠M9Q車真圓，

希望有機會能再增加一下東西囉!

例如先鋒5代盤、神話盤、NVT、WF等......

希望我的文章能給需要的車友一點參考，

也歡迎與我分享您的傳動心得跟數據(例如盤子碗公離合器重量)

這次更新又過了一段時間，
目前這台車其實還有幾篇文章還沒空寫，

例如ARACER RS1電腦以及SMRT大珠盤的三顆珠玩法，

之後有空再來補這部分，原本打算入手ARACER I POWER系統，

利用降低電盤阻力來減輕曲軸負擔達到效能小提升，

不過可惜的是NEW FIGHTER車種可能沒希望可以安裝了，

所以把剩下的目標放在電盤輕量化上，節流閥加大也在考量中之後也許會放在計畫內，

很早之前已經有體驗過MTRT輕量化風扇，大約輕量40g，但其實效果約一天麻痺，

後來遇到夏天為了待速紅綠燈散熱問題，所以又改回原廠風扇配鈦螺絲系列偷輕取代，

對於輕量化電盤其實版上很多文章可以查詢，

當然一切還是看自己需求來選擇，市面上大多以原廠上車床加工為主，

簡單花費又不高效果也有，但還是要注意是否有平衡過，

因為兩側要擔心曲軸培林座可能會受到平衡沒作好的輕量化電盤亂甩而故障，

市面上還有另一款BOLT CNC輕量電盤，價格高滿多，看起來偷的比一般的要多，

並且強調有做平衡跟防鏽處理，雖然我個人也屬於，

有沒有平衡真的是自由心證，因為我也看不出來到底有沒有平衡，

所以沒有太多虛榮心的車友，拿原廠的去專業的師傅車就可以了。

這邊與大家分享一下重量數據，個人喜歡蒐及數據資料，

因為很多文章都是好像比較重，還是好像比較輕，

雖然我的量重量器材沒很精準，但至少也給大家一個數字的變化參考，

FIGHTER 網路上提供 HEB原廠電盤 922g 車過的有777g 或者 BOLT競技版 738g

FIGHTER VIP 原廠電盤 929.7g 車過 744.6g (http://forum.jorsindo.com/thread-2427906-1-1.html)

NEW FIGHTER          HE1原廠電盤 882g BOLT競技版 685g (沒運動版)

其它每間車行對車多少有不一樣見解，所以就不多提供資料，

但既然要買就買競技版，假設這加工方式精準度問題被解決了，

那剩下的就是到底要輕量多少?以及偷輕後大家最關注的尾速是否下降，

說實在慣性這種東西是有的，但影響有多少我自己也很好奇，

所以在傳動配至上有 小小組(112mm) 小組GY6(125mm) 大組KN7(130mm)

三種我都有搭配過，只能說配出來的油門跟變速感不同，

但要說誰尾速差誰尾速更好，在我最常測試的800M內的加速來說，

三者差異很小，絕不會有越重明顯尾速超好，請注意這是我在0-800M內的加速測試，

因為台北市要比超過1000M的地點實在很少，所以個人認為這條件下，

慣性如果造成尾速延伸性不好對我影響很小，

但如果是在時常遇到整路1-2KM全油門都不太用煞車的使用者，

慣性這時後就可以造成一台車可能從表速120KM可硬撐到130KM，

但如果慣性不夠就只能一直停在120KM上下了，

以上為粗淺對慣性影響的看法，到底如何就要看我測試完再跟大家分享尾速差異，
下面的連結可以大家想想看囉!

B組 比賽車 162cc -- 降階使用X2K112, 馬力反而增加

[size=1.2em]對輕量化電盤有興趣可以看看這篇介紹，

Bolt CNC 輕量化電盤+ 雷霆發電轉子更換教學

先看圖片跟大家分享吧!今天沒帶我的CANON 6D出門，先用手機照與大家分享。

版上還有許多對輕量化電盤的不同看法，也可以去爬文看看喔!


首先有兩種款式 HEB跟HE1 ，我的是NEW FIGHTER所以應該是右邊


打開給大家看一下兩者的差異


HEB專用


HE1專用


原廠HE1 跟 BOLT CNC HE1


原廠HE1 882g


BOLT CNC HE1競技版 685g


BOLT CNC HEB競技版 738g


從原廠車上拆下啦!


看起來很戰鬥的樣子

今日測試新避震以及前些日子改的輕量電盤是否影響尾速，

測試地點是在台北XX隧道約770公尺距離，

DA盤+DA楓葉+9g*6 or 10g*6(此盤用的珠子寬度要稍窄)+BS大彈簧+BS碗公離合器

+PCR品川開閉盤(曲溝)+ARACER RACE模式+猴子市售黑管

轉速變化約7500-8200轉上下，起步30後大灌油門約7500-7600，770公尺內終轉8200，

末速在指針表120回來約0.1-0.2cm，車主體重以接近三位數，前輪BT601後輪R1(大胎)，

到表速110內轉速在8000-8100上下，9g跟10g後者可以到8500轉但末速差不多還托慢一點出來，

以今天的測試條件下跟以往體重輕的時候末速差異很小，

此DA盤組似乎還有延伸空間，因為終轉還沒用完，但我以短距離內的測試為主，

目前對BOLT CNC電盤的短距離內的極速(1KM內)的影響較小，在這邊跟大家簡單分享一下，

跑了大概四五趟的平均值。

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上面是分隔線，另外與大家分享有些盤子使用的珠子大小差異，

這塊盤子是與車友借來使用，後來發現珠道寬度似乎比較窄，

於是拿了五間珠子下去測試，

KOSO珠、NFT原廠珠、OTAR珠、DA珠、類仕輪珠(以前配傳動忘了哪家的去精品店比對)

發現在其它的盤組這五加珠子都可以順暢的再珠溝滾動，

不過今天測試末速的盤組似乎有些珠子會卡卡的，

經過擺再一起實驗發現珠子真的有大小差距，

也提供給大家一個參考，同樣都是GY6 18X14大小的珠子會有些微差異，

另外也第一次發現盤組珠道寬度設計不同。


有點亂的五家珠子


NFT原廠 KOSO OTAR DA 類仕輪珠


歪歪的看不出來


放在平整一點的給大家看，右邊兩顆似乎比較低


直接放進盤子內測試吧!


轉角度有兩顆順利滾出


180度過後有三顆卡在上面

雖然是滿無聊的測試，但也發現原來珠子大小真的有差。

今天與各位先分享到這邊，CNC電盤偷的準極速似乎在短距離比較不受慣性太大影響，

但對於爬山是否有影響，過陣子測試雙人上山看是否很明顯有差異，

雖然我從78晉升回重量級，但今天測試避震上陽明山似乎扭力降低的影響稍小。

下雨的端午節，是不是應該來開箱一下新東西，

那應該來組Racingbros Bazooka 3.0 or 4.0 還是新鹹水牌(英國)K-TECH MT35 ，

或者禾寶HABAO H2高低速以及FIT SHOX 2014設計版掛瓶高低速，

鬼扯了一堆來看箱子吧!



(地上怎麼有K-TECH，大誤......應該回來正題了)

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今天是端午節，先跟大家說聲端午佳節愉快，

雖然下午下起了大雨，所以只好在家裡整理一些備品，

也順便把這很輕量化的新款組合量一量給大家看看，

看上輕量化組合其實很早就有嘗試過小小組，用100cc的離合器碗公組，

本篇143樓可以參考，小小組仕輪黃色離合器720g，仕輪一代鑄鋼碗公580g，共1300g

[傳動] Fighter 離合器+碗公徹底輕量化 心得分享
作者 vvwvv

B組 比賽車 162cc -- 降階使用X2K112, 馬力反而增加
作者 TechPulley


其實要找輕量化的離合器，上面的TechPulley有更可怕更輕的離合器重量，


Polini 2G也有很輕的離合器重量跟超長的兩片皮，


這邊我就來跟大家分享GY6車系一般125mm小組後離合器組的比較，


這次新測試的是良輝2013年新款後離合器組，一次販售整組不拆賣，


詢問下是怕車友大小組沒分好單買回去搭配錯誤，所以採取不拆賣，


如果是勁戰車系則可以離合器碗公分開購買，


我喜歡與大家分享數據，剩下的看照片吧!


因為下大雨無法施工，所以還沒裝上車體驗囉!



一字排開吧!車上目前還有一組BS組合


每組拆開放







噴砂與離合器第一次磨合更好，從以前到現在都喜歡光滑面碗公
所以這告訴我們，第一次要給一定要給對的人(誤)

原廠M9Q碗公加工真圓


兩顆KOSO碗公給不同時期的KOSO離合器咬有不同表面，不過重量是一樣的612.7g


這次的主角好輕量化的432g啊!


原廠M9Q車真圓796.2g


KOSO微調離合器與SPORT重量差異小都約910g，
但微調有配重可以調整(目前是沒放任何配重的重量)


以一般傳統離合器GY6車系算輕的867.7g，
當然一般以外的可是有比這輕100g以上的設計


原廠HE1超過重量1KG


某01討論區的傳統，疊起來看提片長度


目前我自己手頭沒有仕倫極限版可以比對，
但以往經驗KOSO微調已經很長，
沒想到良輝這次GY6離合器應該跟勁戰一樣長皮


大家有沒發現離合器大小似乎差不多，
不過碗公外徑似乎是他更輕量化的關鍵


給大家參考一下與KOSO微調組合的比對


有沒有覺得外徑大小跟厚度差異以及背面壓版的偷輕


左KOSO 中良輝 右原廠


比對一下碗公大小


這個提片皮長度跟碗公噴砂+輕量化
雖然噴砂磨一磨就不見了，
[size=1.2em]可以讓光滑碗公面與離合器磨合的更好，
最後完成後獲取最大摩擦範圍


亂入的BS離合器 984g


亂入的BS碗公 762g


KOSO微調與BS比較長度



最後來亂入的新款X2碗公，713g左右


離合器還在開閉盤上，有機會在補充最新款X2 125mm的重量數據，


到底輕量化會不會影響尾速太多，以及特性是如何?


有待後續的測試，有機會在分享給大家。

另外東西太多應該要開始出清備料了，


購物車內似乎還有RCE 4.6B鋰鐵電池+RCE整流器(最近電壓似乎變低開大燈剩11.9V)，


這邊就開箱到這裡了。

新款良輝後組尚在磨合中，已經有拆下來清理跟檢查，

三塊提片在不到30KM內，跟噴砂碗公磨合，兩塊都有摩擦到了，

一塊剩下約1/5沒有磨擦到，看來噴砂跟碗公真圓度不錯，
這麼長的皮還可以短短時間都碰到。





另外有車友提醒我，此款碗公比一般的小，原以為只有偷輕外徑，

沒想到把NEW FIGHTER原廠HE1離合器放上去，竟然無法安裝上去，

所以有機會應該要量一下，該不會整組都是以勁戰120mm大小下去設定，

過幾天在分享用KOSO離合器跟BS離合器是否可以放進去良輝碗公，

怪不得一次賣就一起賣，不然應該會有安裝上的問題。




目前前組新雅盤+新雅楓葉+11g+2013年良輝後組+原廠開閉盤+BOLT輕量電盤+ARACER RS1電腦

+一些小地方鈦螺絲偷輕+猴子市售黑管做搭配，

目前轉速變化5000-5500之間前進，表速30KM後大灌油門，

轉速7900-8000-8100-8300-8500 rpm

時速30-60    70-90       90-110   km

終轉約8500-8600轉上下，測試起步瞬間不是很強烈，配重離合器反而起步會比較踹，

但至少沒有之前小小組起步因接合太高，起步弱太多這個問題，

但0-50KM之間似乎有點抓太緊，轉速壓在8000轉以下，過8000過後才開始爆發力量出來，

中速回油反應推力強，目前傳動85-100之間的回油反應好，

但0-60km還需要在調整，有點後面太抓皮帶自己打滑的感覺，

拆下檢查前普利盤果然低速友打滑痕跡，剩下的在繼續測試後與車友分享。

目前手頭上的搭配組合，不同組合特性不一樣，珠重也是抓不一樣的設定，

依然是未改缸的NEW FIGHTER ZR 23000多公里，

外掛ARACER RS1+BOLT輕量化電盤+POSH小偷輕鈦螺絲+猴子市售黑管

(1) 先鋒四代盤+原廠M92楓葉+阿達1800轉大彈簧+KOSO離合器+KOSO碗公(兩組)
(2) 新雅盤+新雅楓葉+阿達1800轉大彈簧+良輝輕量離合器+良輝輕量碗公
(3) 輪速盤+輪速楓葉+阿達1800轉大彈簧+BOOSTER離合器+BOOSTER碗公
(4) 目前磨合中神話動力盤+神話動力楓葉+神話動力大彈簧+神話動力離合器+神話動力碗公
(5) 其實還有兩塊原廠H5K加工盤+PCR開閉盤+六條以上彈簧備品

好久沒有開傳動部品的箱，

今天來分享一下上個禮拜好不容易抽空訂購的神話動力套組，

目前磨合150KM中......，珠重原先附送為10.5g*6，目前磨合後開始轉速降低，

所以珠子開始調整重量，10.5 - 10 - 9 - 8 - 7 -7.5，目前暫時抓到7.5g*6，

轉速從起步表速30後大灌，約莫8600轉，隨轉速掉轉到8200-8400轉，

然候到表速85KM轉速繼續變速上去，目前破百表速約8500轉，

終轉約可在8800-8900轉上下，目前磨合中末速部份之候再說明，

前輪BT601 100/90/12 後輪R1 120/80/12，都是以指針表為主，

車主體重破百，目前的珠重以我重量級體重搭配加速性好，

0-90KM都友不錯的推力前進，剩下再等磨合完成再做分享一下，

這邊簡單開箱跟分享一下重量數據




訂購後非常快速的隔天就送到了，讚


內容物打開就是這些啦!


重量數據在這邊


盤組背面


盤組正面


安裝上車後磨合


磨合約150KM拆下調整(其實中間調整幾次珠重過了)


原先的白色漆皮面，吃滿9成以上了


盤面跑的狀態，皮帶約使用8000km


調整的珠子重量