New Fighter ZR 傳動配置心得 2015/07/24 工廠盤組-2開箱

新雅盤 我個人配到12.5~13克都ok 他轉數配11 12都太空 尤其11 一敗9000轉...

12.5是我個人覺得最好得狀態一敗8000轉 定住後緩慢上升 後離合器 用x2  cs黃 ps一紅一綠

小弟我對車子的速度很不敏感 但是這樣撘配後

爬山很有力  爬台南 梅嶺(不知道大該多斗)後半段山路 油門只要開一半 就可以維持40~50 之前原廠全開才能維持40~50

尾速也難得突破120 (前輪601)

圓廠配置+圓場胎 我還沒跑過120的 新雅盤可以解決x2卡轉問題 x2只要ps一

放軟 頂銷早頂 整體轉速都被限住 新雅盤放到ps一黑 一樣可以輕鬆拉到8000

轉 我是因位有載人需求 不得不把ps放硬 避免抖動 單人騎乘ps放軟 頂銷力道

很過癮


但是有一點很奇怪...油門一敗的成績幾乎都迫120  而順順催反而不道115  大該在112上下 同樣路段的前提

這點跟原廠盤很不同 原廠盤要順順催才會有好成績

[ 本文章最後由 qwert998 於 2012-5-31 00:28 編輯 ]

原文章由 協會秘書長 於 2012-5-31 00:20 發表
我還沒通通測試好190.gif .你哈哈哈哈.099.gif 好把這組拿去好好玩玩他吧100.gif

偷偷拿出來先體驗一下，不然不知等到哪時候啊!千萬不要追殺我啊!

之後我會在交接更多人體驗一下看看。不然我好忙碌啊!越來越少機會認真操認真測試了。

原文章由 g_max0714 於 2012-5-31 00:22 發表
你測試赤虹盤組~
整體加速跟尾速方面是怎麼樣~

我不知道這是哪家的盤組說，阿達兄好久不見啦!

整體加速我覺得很穩定，扭力跟扎實感很夠，如果要與您的相比，

您得起中會稍微靠轉速要拉高有段空一點點，但轉速上來訂住後油門到底是很順暢的，

這組轉速比較沒拉那麼快，大至定在8000轉上下一段時間，其它的剛裝上去還要再測試囉!

阿達兄這組是赤虹的盤組嗎?我是不瞭解啦!

原文章由 qwert998 於 2012-5-31 00:26 發表
新雅盤 我個人配到12.5~13克都ok 他轉數配11 12都太空 尤其11 一敗9000轉...

12.5是我個人覺得最好得狀態一敗8000轉 定住後緩慢上升 後離合器 用x2  cs黃 ps一紅一綠

小弟我對車子的速度很不敏感 但是這樣撘配後

爬山很有力  爬台南 梅嶺(不知道大該多斗)後半段山路 油門只要開一半 就可以維持40~50 之前原廠全開才能維持40~50

尾速也難得突破120 (前輪601)

圓廠配置+圓場胎 我還沒跑過120的 新雅盤可以解決x2卡轉問題 x2只要ps一

放軟 頂銷早頂 整體轉速都被限住 新雅盤放到ps一黑 一樣可以輕鬆拉到8000

轉 我是因位有載人需求 不得不把ps放硬 避免抖動 單人騎乘ps放軟 頂銷力道

很過癮

感謝您分享X2搭配新雅盤喔!我也覺得有趣，我自己放到11g*6在新雅都還OK說，

但我也建議一開始更換的從原廠12g*6開始條配起就可以了，這組拉轉真的越輕越高轉，

不過依車況不同有所調整就是了，我覺得一般落在11*6-13*6都還可以使用說。

假設這組盤組低速比較平穩~那角度應該約在14度~105.gif

實際幾度就不知道~只是大約推論~190.gif

這組從新設訂未正式測試就190.gif leaderpro你拿去先玩.我們從事開發 看的不只是盤面.而是整體需求.以原廠最大動力點作為基本要求

大大的油耗似乎有點大唷???
我的NFT改完傳動油耗量都有38km/L以上欸084.gif

要改成這種油耗 就把轉速壓低就好了~
相對加速性能就是犧牲掉~

轉速越高油耗越大100.gif 而需大補時動力需以最大動力區展現068.gif .使高原地帶保持長又長又久的表現 而超過動力帶後轉速越高則最大動力高原區就會掉下來最大馬力則也會減落.油耗越大190.gif

簡單心得報告
今天盤組不小心到了我手上.....
就迫不急待上車測試了~~
珠子先搭配車上原本的珠子重量(懶得找別的珠子嘛~)
9 10混搭 大彈簧軟化的仕輪2000轉FT用短彈簧
起步一拜會先拉轉至8400
然後馬上降下來定轉8000-8100
(起步會先衝高在掉下應該算是頗正常~)
接著上升定在8200轉一路到90-100
才開始"慢慢地"上升轉速
尾速未知 只拉到11X就紅燈了~XD
中間回油定速再補 轉速都可以迅速的衝高定在8200左右

整體來講
這組盤組設計過 可以使轉速隨時定在車子最大的馬力帶
(8000-8300之間)
而不會超轉 不會超過最大馬力帶
轉速反應很快而且直接
中速域40-80的扭力感覺相當明顯
騎起來會覺得很輕快
不會因為轉速拉高有一種空掉的感覺
拆下盤面近乎全滿
只剩下一點點點點安全距離
保護皮帶

起步檔位也設計過 用原廠套筒長度 就可以使得皮帶呈現非常好的起步位置
不用再用墊片去做調整~
目前測試滿意度很高唷~
接下來就要等有空來做做極速的測試了~XD

今天購買了三樣小東西，不過價位可以跟氧唬有得比，上面的盤組測試已經交給其它人了，

不過後來測試過的兩種盤組(一是上面分享照片的那塊、另一塊好像是F開頭的牌子)
目前是覺得這兩塊可以修改再更好!

因為最近重量越來越重，所以開始往偷輕方向玩玩看，

另外排氣管換回原廠管了，因為再找機會入手猴子管或者其它管子做測試，

中途有跟常測試的車友對跑，果然在馬力機上少了0.7P的數據，

實際跑也是真的同組傳動來說，

成績變差了一些，原本可以90KM被追過的變成65KM開始就追上了。

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以上是題外話，

簡單量了一下這次主角，POSH的傳動鈦螺帽*2+離合器螺帽*1，

重量的比較請大家看照片吧!算是對傳動的慣性作一點改變，

目前感覺車子變更順暢，表速60-70KM過後似乎反應更良好，

跟氧唬給我的感覺一樣，有敏感的車友應該都會有感覺，

但是以價錢來說，看自己想不想測試看看囉!

其實車主輕量化應該最據實用效果。

想動的東西還有SMRT盤組、PW盤組、電盤端螺絲鈦化、猴子管......(還缺好多經費啊!)

左邊三顆傳動螺帽從鐵換成鈦，過了半個月也將右邊曲軸端附近輕量化啦!

雖然換下了本期二輪誌中獲得提升最多的城北(MTRT風扇)，有興趣的可以去看看雜誌，

雖然跟排氣管一樣又是針對當紅勁戰車系為主，原廠風扇為156.5g 馬力8.45P，

第一名的城北風扇重量為80.5g 馬力9.22P，不過最輕的風扇只有73.4g，

減輕了156.5-73.4=83.1g啊!

至於我們車種的MTRT風扇與原廠差約40g上下，

那左右傳動軸附近的鈦化減輕多少?

就看下面的圖片數據測量吧!
下個月應該是有機會開箱外掛電腦在原廠車的機會了。

但聽到車友得SMRT傳動心得好吸引人啊!