原文章由 Zeek 於 2011-4-20 16:51 發表 ![T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請782]()
請問這跟護航國產有什麼關係？光看肇事率準嗎？每天在路上都看到騎車的人去撞人、撞車，重機出車禍也是履見不鮮，如果連國道都可以上重機，案件數量一定又會攀升，這也是高公局死都不讓重機上國道的原因；我要強調的是台灣用路人水準太低、品德太差，這跟護航國產有啥關係？
這是猜測 , 因為由2007年11月 , 正式開放大型重機可行駛快速道路及部份高速公路以來 , 大型重機的A1事件有多少??
只有一件 , 那位還是由市民高架上"摔落地面"的A1
(聽說是有二件 , 另一件我怎查都找不到資料 , 故在此先此一件討論)
而大型重機行駛國三甲 , 目前更是保持零事故的記錄
事實證明 , 大型重機行駛快速道路 , 比平面道路安全許多 , 更遠比汽車安全
原文章由 Zeek 於 2011-4-20 16:51 發表 ![T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請4759]()
說機車比較汽車環保也只是"相對"的，假設CB400在高速巡行時一公升汽油能跑三十公里，乘以兩個人等於六十公里，馬三在巡行時一公升汽油能跑二十公里，如果坐四個人等於八十公里；汽車在乘坐人數高時有使用能源的效率較經濟，機車則是在乘坐人數少時使用能源的效率較經濟。
是沒錯 , 汽車在乘坐人數高時有使用能源的效率較經濟 , 雖然可以乘坐四人 , 但只有一人使用車輛的比例遠高於四人使用 , 所以 , 汽車遠比機車浪費及污染
[ 本文章最後由 ballcat 於 2011-4-21 01:42 編輯 ] |
