新G5 真的有重新配重? !有新說法!

原文章由 sausage 於 2009-11-4 22:32 發表
我是覺得過灣性能g5比nex和aero稍好,因為g5是12吋的,比較穩,傾角應較大,應該更好才是.

別太肯定...

而且上吊架過彎要比下弔架穩 天生就有不太可能的地方

AERO NEX 比較穩

傾角G5較大我就無異議

配重,前面懸吊的規格都是另兩台較G5優

確實12吋有優勢
但胎徑主要跟行車走線,傾角比較有關係
穩定度來說要看車台/配重/懸吊配置


請問您有騎過AERO或是NEX嗎

了解,不過各有優點拉,所以其實很難說,個人也比較欣賞下弔架的設計.
上弔架的設計是honda教兩陽的嗎?  有什麼優點嗎?

這點我比較抱持懷疑，因為如果他的傾角好或過灣性能好那為甚麼這次的KCC是雷霆與VJR而不是G5

這很明顯吧
12吋雷霆優勢是不是比12吋g5高呢(120/80的胎)
12吋的g5不會拿去跟10吋的車比較吧
所以才會出現12吋有雷霆
10吋有vjr
而沒有g5

G5的巃頭重量確實是輕了一點
至於你說有沒有更改 真的要自己騎看看
小弟的是2008最後一批化油
加速感 真的是很快樂
這台車要一百 不是什麼問題八...
騎習慣就好了  現在騎我媽的GTR 感覺有點笨 不太會轉彎

原文章由 sausage 於 2009-11-5 03:29 發表
了解,不過各有優點拉,所以其實很難說,個人也比較欣賞下弔架的設計.
上弔架的設計是honda教兩陽的嗎?  有什麼優點嗎?

這個可以爬一下文章

簡要的說就是固定引擊方式不同, 上吊架是掛在車架上,下弔架用狗骨頭撐住引擊

入灣前隨著車體煞車變形的形狀不同 上吊架應該是 O^O 下弔架是 O_O

計得是因為這種差異對於入灣穩定性不同,至於為什麼應該就要去討論力學了吧...

而且下弔架對改裝避震調整也比較容易!! 不過較易變形且車體震動大

上吊架優點就是車體震動較少,較不會變形

如果台灣有向日本那樣的路面,上弔架車種大概就沒啥優勢了

自己當初也試騎AERO一陣子,GSR 新勁戰 FIGHTER GTR大部分也都有騎乘過一段時間

入灣前煞車 出彎催油 的確下弔架車種會比較穩定

尤其是面對下坡彎道!! G5是不穩的...

不過配重再如何優良還是要換好胎!! 現在前後TT92整個也不錯穩

G5之所以說配重不佳, 因為卡普入灣前出彎後龍頭的操縱感實在是過於晃動

就算是一般內傾,依然無法給我優良的操縱感

而且別人10吋胎都給33mm叉, G5當初也身為頂級款車種

竟然跑去用GP的系統!! 甚至12吋也是一樣

有時真希望自己別知道那麼多 傻傻的騎就好

[ 本文章最後由 eric90480 於 2009-11-5 19:51 編輯 ]

原文章由 MOMO 於 2009-11-4 14:19 發表


前傾角有作一些改變,而不是只作單純加重...........

研發之路是很難走的...................

不過版主可以解釋一下嗎?

而且我有印象你好像在舊款12吋框試騎心得就講過這句話

有沒有可能換哪些東西就變跟新款一樣

畢竟料號應該很多都通用

如果都不一樣G5的料號說不定會是光陽史上最多

改版至少有5次吧

[ 本文章最後由 eric90480 於 2009-11-5 08:50 編輯 ]

12吋的G5 頃角比較大是必然的
但是穩定度
請自己試試看吧
個人騎AERO
有主觀性
穩不穩自己親身體驗比較準
但以設計方面
下弔架會比上弔架較穩

原文章由 阿部典史 於 2009-11-3 22:41 發表
就外觀　只看到多了個雷霆般的平衡端子還有鑽石胎

還是真有配重　外觀看不到？？？

前叉後避震彈簧調整..跟舊款不同..還有~那麼大顆的平衡端子不是作好看的..真的有效果~雖然我裝的DINK 250更大顆~更好用就是了..一顆快跟600CC飲料一樣重..你覺得沒用嗎?