YAMAHA的FI出包機會大不大

其實FI的系統在台灣各大廠來說 都還是不成熟的狀態   也不敢說FI的好不好啦  
只是你要受的了  以後維修的費用  因為是用電腦常問題的  所以 為用多多少少都會比化油器版的多

原文由 熊八 於 2007-7-17 14:11 發表


機車的噴射系統精細度本來就不需要到汽車那樣了...
這一方面也是成本問題...一方面類汽車的噴射系統是很大很大的組織架構...機車放不下!!
那我倒是要問問...你認為速客達的噴射架構要怎嚜架構??

不要忘記現在路上都還有單點式噴射的"汽車 "在路上跑(EX:福特93'嘉年華)，那台車上就是寫"EFi"
不用一直拿體積的問題去專鑽牛角尖，那請問YAMAHA T-MAX 500的噴射系統實際上有多大顆?
汽車也是用化油器幾十年才慢慢改成你看到滿街都是單點式-多點式噴射系統，現在機車不也這樣?
至於成本?大量生產下成本對車廠來說不會高到哪裡去，只是RD要燒很多錢

原文由 t8644800 於 2007-7-17 16:01 發表

不曉得你的1/4套跟全套的標準在哪
如果未來的新車種有新功能
你的標準又在哪

問題就出在，目前兩陽+PGO都有市售版完整EFi系統車種......
個人目前就是騎1/2套系統的車子......
YMT目前市售版還沒看到......
我只想說買了一台噴射車還要人工去手動調那些原本應該是ECU負責做的事，那乾脆繼續賣化油器的車子好了，反正END-USER又不懂這麼多，還是廣告多打一點比較實在XD

原文由 FORDST 於 2007-7-17 21:41 發表
汽車的系統夠完整了吧..但還是要定期清怠速馬達.節氣門.清洗完一樣要校正基本怠速.
且也是視里程數而定期清洗..有旁通螺絲的系統對車主而言算是較省錢的設計..至少還可調整.撐到不行再清洗.維修上方便不少..若是依您的標準..電子節氣門較適合..但是清洗的週期得更頻繁..節氣閥上些微積碳就足以影響電腦修正量..輕則怠速不穩.重則加速遲鈍..
減速熄火頻頻..依台灣絕大多數車主對摩拖車的保養習慣..還是好修又簡單的系統較適合.
..再來就是更完全的系統得要更高的成本(零件成本.技術訓練.)...電腦對車況的要求更高.
稍有狀況就點故障燈..會修的又沒幾家..也不是每個買噴射的車主都會故障排除..所以簡單好修才是塑膠車的精神啊..

所以台灣路上幾乎都日本汽車居多 ，開美國車/歐系的比較可憐
不過汽車搞完以上那些東西也不一定會順啦，插電腦檢測都只有50%~70%的準確度(對老車而言)
這時候保養廠師傅的功力就顯而易見了~

剛剛我的朋友GTR FI雙色最新版六月底新車顧馬路了.......我能說什麼~.........發不動就是發不動~~誰能告訴解決方案~~

原文由 timma 於 2007-7-18 00:15 發表

不要忘記現在路上都還有單點式噴射的"汽車 "在路上跑(EX:福特93'嘉年華)，那台車上就是寫"EFi"
不用一直拿體積的問題去專鑽牛角尖，那請問YAMAHA T-MAX 500的噴射系統實際上有多大顆?
汽車也是用化油器幾十年才慢慢改成你看到滿街都是單點式-多點式噴射系統，現在機車不也這樣?
至於成本?大量生產下成本對車廠來說不會高到哪裡去，只是RD要燒很多錢

我想其實目前的國產燃油噴射機車算是多點噴射的縮影.

傳統&早期單點噴射應該是T.B.I (Throttle Body Injection System),噴油嘴在節流閥上,
一支噴油嘴不停噴射燃油供各缸油氣使用,
8缸以下(不包含8缸)噴油嘴應該就會間歇了吧?
這種設計是早期的燃油噴射架構,缺點是各缸進氣歧管彎曲度與長度不同,
會導致某些汽缸油氣分配不均與不同,因為油滴移動速度不同,而產生堆積效應.
TBI是直接改良化油器的油氣霧化方式而來,噴射是正壓噴射出燃油,化油器靠壓力差.

多點噴射是設置多支噴油嘴應付多缸引擎,每缸的進氣歧管一支噴油嘴,
噴射的燃油直接經過汽門直達燃燒室與汽缸內,噴射的油料量統一.
PS.但實際每缸負壓會不同,除非每支排氣歧管各有一支含氧感知器,
      不然無法針對單一缸作調整,高階級燃油噴射引擎會有.
     至今普遍國產汽車含氧感知器是安置在各排氣歧管集中之處.

但是目前國產機車是單缸,所以還是只有一支噴油嘴,而且不是TBI式節流閥段噴射!
噴油嘴是安置在該缸的進氣歧管上.

http://tinyurl.com/2dzdhr
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另外,站上前輩再怎麼厲害也不會隔空抓藥,單熄火發不動不一定是供油問題,引擎問題造成也會.
多描述一點吧~

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-7-18 02:16 編輯 ]

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070717/4/hffk.html
這是今早在yahoo看到的新聞
裡面有提到五期標準機車的故障率較少
另外化油車能夠販售到明年底
我也在最近要牽新噴鵝囉
給各位參考看看!

我還是覺得先不要買新勁戰噴射版的 因為還沒有像RSZ噴射版有步進馬達(TSC怠速馬達) 本人覺得很麻煩因為本人是騎噴射舊的勁戰  騎一段時間就要調怠速有時減速要停紅綠燈時就熄火 無言 節流器沒有清洗又會油門不順還會(雅溫度) 真空膜清久了還會破掉又沒單一料號可以換 換都要換整組的又很貴 (缺點就是節流器沒有單一料號可換) 還是買化油器的好了等新噴射勁戰有改(TSC)步進馬達在買好了!

[ 本文最後由 my921000 於 2007-7-18 22:07 編輯 ]

各位大大~~不好意思,小弟有個問題想請教!!
因為第五期法規上路了,所以各家廠牌都在研發Fi
但是為什麼YAMAHA網頁上的噴射版機車都寫符合第四期法規!!
小弟最近剛買的RSZ噴射版,型錄跟車牌上也寫符合第四期法規
雖然問過機車店老闆,老闆也說一定符合第五期法規
但型錄與網站上這樣寫不免令人懷疑YAMAHA的噴射版機車是不是真的符合第五期法規??

調電腦的供油量就能符合第五期法規了阿!不過車車只會更無力而已