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新勁戰改58.5如何改得耐用?

先改58.5 是o)k拉
不過版主在前面有提過
1.體重不輕
2.淡水都上坡
我相信你應該很快就會麻痺了新勁戰改58.5如何改得耐用?6917
不]過等你麻痺或騎壞了再來換大一點的汽缸吧
畢竟我認為改車就是要一步一步來才有樂趣
話說 58.5弄的好 要騎壞可能要騎很久.......
愕 不建議你到時候想拉另外在弄曲軸耶
這樣等於你要花兩次工的錢...

可能那時候你覺得馬力不夠了 那我會建議你到時直接在上更大的汽缸與曲軸

但是先決條件要你這顆汽缸騎壞..
也很難 除非幫你施工的技師技術不夠 ..
就像我換GTR開閉盤跟大彈簧一樣...
沒多久就沒感覺了...
但是改傳動跟改缸還是有差的...
缸頭加工汽門加大台灣一般店家還沒技術可以做出來

因該要說進排氣道加大 以不換閥座加大進排氣道

實際上氣門尺寸還是原廠或加大1MM

我是建議用鐵缸就好也比較經濟

而汽缸的肉厚取決於製作的廠商

我說的是傳動"別"設定在起步就OK 別=不要

進排氣道只做拋光 HI CAM得效果會比較無法發揮

進排氣道可做適度的加大 比如說只加大0.5MM而不需要做到2MM這麼極限

電鍍陶瓷只是統稱 當然不可能把單純的陶瓷電鍍在汽缸外表

專業的統稱 稱之為覆膜處理(Film)塗層處理(Coating)

在缸壁 活塞頂 活塞裙 活塞環 排氣管表面 進氣岐管表面 大小波斯 缸體外部 都可做此類表面加工處理

但各部位覆上或鍍上的材質皆不同

如活塞頂鍍上耐高溫複合陶瓷 目的在於斷熱 耐高溫 提高表面硬度
汽缸外部或鰭片噴塗上複合材料增加高熱傳導加速物件散熱效率
活塞裙 活塞環 波斯鍍上二硫化鉬複合材質 目的在於減低金屬在潤滑油下摩擦的摩擦係數使原本的0.1左右的係數降至為0.05左右
汽缸內部則鍍上高硬度耐磨耗之奈米複合陶瓷 就是號稱永久免搪缸 周邊壞光光的東西...
排氣管.進氣岐管外部噴塗上 耐高溫 斷熱複合材質
等等諸如此類

但這種披覆的表面處理也不單單只有我說的這些材質 會稱之為陶瓷處理是處理材質的陶瓷特性來命名 但實際上某些材質跟陶瓷並無直接關係 如碳化鎢 二硫化鎢 氮化硼等等

由於時代的進步表面加工的方法與材質也越來越多 運用也越來越廣泛

如果運用在汽機車上只是鍍上單純的陶瓷我也不知道要做啥 可能只能好看巴呵呵

太空梭外表的陶瓷片也不是單純的陶瓷而已 而是碳原子陶瓷複合物材質  明白一點就是鑽石複合的材質 實際複合啥與名稱我也不太了解 畢竟我不是這方面的專業

市售的陶瓷汽缸 缸壁陶在哪我實在看不出來 跟我所看過本田h22a與近代賓士的陶瓷汽缸有所差距
我看到市面販售的陶瓷汽缸只有外表有明顯的陶瓷覆膜 而缸壁一樣是缸套 且缸壁上還有明顯加工的搪線紋路

可能我知識不足 有人能告訴我這種能鍍陶瓷缸壁且看的到缸壁加工後搪線是何種工法的陶瓷汽缸哩?

汽缸.jpg (63.57 KB, 下載次數: 208)

新勁戰改58.5如何改得耐用?1202
58.5 純套缸工程最簡單又耐用只是怕你麻痺了再改多花錢

改的東西越多當然速度越快壽命越短

你可以像我的套缸傳動不要拉太高轉(配重珠)

就不錯像原廠150 刁傳動的感覺就很好騎

平常可以順順騎需要扭力用力摧又很有力又不會拖高轉聽引擎狂吼套缸最適合你

油耗只比原來刁傳動再多2.3KM多一點又經濟又省油錢套缸就好啦

汽門....很新當然不用去動它清一清炭就好彈簧當然也不用換

拖一齒....起步會沒力不如不拖

高凸....中尾很HI 對起步也是會弱一點一樣不用改便宜的容易掛貴的又很貴

CVK26....換下去起中尾都猛但是吃油更兇了明天油又要漲價了你覺得要改嗎?

所以套缸就好啦 ! 進排氣掃一下"稍微"加大其他真的不用去動

[ 本文最後由 河馬 於 2008-7-1 20:28 編輯 ]
原文由 dylan0830 於 2008-7-1 14:53 發表
市售的陶瓷汽缸 缸壁陶在哪我實在看不出來 跟我所看過本田h22a與近代賓士的陶瓷汽缸有所差距
我看到市面販售的陶瓷汽缸只有外表有明顯的陶瓷覆膜 而缸壁一樣是缸套 且缸壁上還有明顯加工的搪線紋路

可能我知識不足 有人能告訴我這種能鍍陶瓷缸壁且看的到缸壁加工後搪線是何種工法的陶瓷汽缸哩?

以各家原廠陶瓷汽缸來說,本來就沒有缸套了!!
所謂的缸套,可以到三陽經銷商那邊看鋁合金陶瓷汽缸與傳統鋁合金鐵缸的剖面樣品.
簡單來說,像一個鐵桶的東西作為缸壁,在鑄造成型前就放入模具內,再澆注本體.

整顆鐵缸的話,就是澆注鐵水之後成型,塘孔.就沒有缸套.
鋁合金引擎才有缸套,因為鋁的硬度不夠大.

缸套又分濕式與乾式,氣冷速可達就不要理它,這是水冷引擎的構造.
濕式就是缸套與水直接接觸;乾式就是缸套外還有鋁合金本體,外包水--鋁合金引擎.
如果是整顆鐵缸的,就算乾式,也沒缸套,因為整顆都是鐵質,例如:Sentra 331'Civic 4代...

如果,改裝會裝缸套再去電鍍處理,
可能是避免汽缸壁太薄而加強.
實際原因就看有沒有人知道.
小弟對改裝品不熟........................

畢竟鋼的材質硬度高於鋁合金,
有些太過薄的缸壁就只有用鐵缸,像RV180就是鐵缸(整顆).
像RV150的缸壁能較厚,就是鋁合金本體,缸壁電鍍SiC.

電鍍上去的陶瓷汽缸還是要塘孔過,
並不是電鍍處理後就可以直接使用.

電鍍的附著,厚度... 都是重點!

再怎麼硬的物質,還是有專用的工具刀去切.

鐵缸壁一般會會有硬化處理,這是書上看到的,所以也不是單純本體鋼材而已.
塘過會一樣耐用? 可以思考,想一下...
汽車學的汽車鋁合金汽缸,是缸壁上有一層矽,去加強硬度.

樓樓上發的圖,哪有鐵缸套呢? 新勁戰改58.5如何改得耐用?251

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-7-1 21:28 編輯 ]

回覆 #45 河馬 的文章

感覺河馬大應該是過來人...
我想您應該是從58.5開始改...
改到現在應該已經6X了吧~~~

回覆 #46 coffee1018 的文章

感謝coffee大的說明

基本的缸體製作工法我也了解

我是對改裝的陶瓷汽缸有疑問

因有些改裝陶瓷汽缸實際拿來看缸體與缸壁部份有明顯的材質區別 像裝了缸套一樣

除了外表披覆了一層散熱複合陶瓷塗層及較薄的缸壁其他部分肉眼看起來與一般汽缸無異

與原廠陶瓷汽缸比較就有明顯不同 原廠則是看不出來有另外加入薄缸套 而是只缸壁鍍膜

原廠陶瓷汽缸還能了解他的工法 但市售改裝陶瓷汽缸我真的沒法理解他到底是如何加工新勁戰改58.5如何改得耐用?2002

如果改裝汽缸缸壁上鍍膜 那他鍍膜真的有這麼厚嗎?將近1MM且還延伸到缸壁下群体外表看起來與缸壁都是同材質  與缸體材質有所不同

是因為改裝陶瓷汽缸鍍膜鍍到缸壁的缸體週圍讓我誤判鍍層為缸套嗎新勁戰改58.5如何改得耐用?9066

但原廠的陶瓷汽缸肉眼所見跟改裝品並不相同 這是我覺得有差異的地方

機車產業原廠陶瓷汽缸的工法 將鋁合金缸體先經過搪孔加工後 ,使用鎳基複合電鍍的表面處理等技術,使鎳矽合金與鎳磷合金等複合材質鍍於缸壁表面,使表面有0.05~0.0005的陶瓷鍍層

本田陶瓷汽缸是使用FRM(纖維強化金屬)表面處裡工法製作陶瓷汽缸 廣泛運用到該廠汽機車
賓士使用TWAS(雙金屬絲弧形擴散)表面處理鍍膜製作陶瓷汽缸 此技術在該集團旗下車廠也有所運用

這兩者我所見過陶瓷汽缸新品時 用肉眼觀察缸壁 看不出有搪孔加工痕跡 表面呈現灰色 或灰白色

汽車學上所描述加工法就是演生現今的陶瓷汽缸表面處理技術 不像以前只有單純矽化物鍍層 現在則是使用碳矽化合物複合材質等

而汽車的鐵套缸套材質是使用合金鋼複合材質 以多種金屬冶金 以鋼鐵為基礎加入其他金屬藉以控制材質密度 硬度 及熱膨脹率

由於冶金技術的進步 搪缸所使用的刀具也有所提升 刀具材質為碳化合金複合材質 俗稱的鑽石刀具

照片是我從網路上所抓取的改裝陶瓷汽缸 因圖片上缸壁與缸體部份有明顯材質跟鋁合金不同跟我所見類似才使用
我想電鍍層的厚薄需要電鍍時間的控制,
還是需要加工一次,
不然,鍍層厚度不一,那就好笑了.

而且,就算是產品的規格也是有+-公差的存在.

至於SiC層的厚度跟顆粒大小是有差異的!
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陶瓷顆粒小於5*10^(-6)m=5 微米
陶瓷層加工後厚度為 50~75 微米.
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0.0005cm=0.5條
0.0005 cm=5*10^(-4) cm=5*10^(-6) m=5*10^(-3) mm=0.005 mm
1條=0.01mm=1*10^(-2)mm
50~75 微米=5~7.5 條
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我在我的無名有整理一下,
http://www.wretch.cc/blog/coffee831018/17059435

回覆 #49 coffee1018 的文章

咖啡大真的是太強了...
所以基本市面上要改的話
還是要以鐵缸為主對吧?