2008 KYMCO RACING 技壓全台"彎"(上傳已有圖)

原文由 GTGT 於 2008-6-17 19:53 發表



不是略為減少,是應該本來就13.5吧(還是四捨五入的)
去某機關網頁查詢來看馬力(kw/rpm)先 http://www.artc.org.tw/91carmode/inmoto.asp
可知G5 150,馬力上只有9.9kw/rpm,所以這顆引擎的馬力大概在13.4~13.5左右,所以G5 150我真不知道那0.3PS是怎麼在壓榨出來,所以看看就好差那零點多~我是覺得還好啦

在來這邊不是討論這台新車嗎?~怎麼又變筆戰區了...呵呵呵 (苦笑)

現在我比較想知道這台車重會不會影響加速度而已

還有想買的人還是先觀望一陣子吧,不要當肥羊任人宰了 (這我好像再另一篇有先說過了 )

13.8應該是測出來的最高數值
平均值可能在13.5吧


馬力參考就好

別太認真


車重跟胎一定會影響

光陽的車，向來就輸在"操控性"上
在山路上非常明顯...

但是...我很在意的是，以下這段話:

操控

山道、賽道、高速競技，RACING足堪大任! 光靠動力性能是無法成就一個真正的賽道王者，而真正優異的彎道運動跑車，絕對要名符其實的內在設計，否則很容易就在賽車場露出馬腳。故車體在運動激烈操駕中，其平衡、控制能力和穩定狀態都關係著運動懸吊的設計是否經得起考驗。而協調佳的引擎吊架大幅提升過彎的穩定性並讓過彎傾角得以更大，RACING引擎屬於上懸式吊架的運動懸吊設計，上懸吊式的優勢在於過彎時，車架與引擎的結構力較強，而不須類似用下懸吊式引擎吊架還需要另外的輔助型吊架來補強。所以在騎乘上可以感覺到的優點，就在過彎的操控性、車體的穩定性，均較下懸吊式的協調性佳。RACING車架的剛性與上懸吊引擎吊點，優異且精密的運動懸吊設計，讓車主無須再透過坊間技術“土改”吊架，因為KYMCO原廠就幫車主設定了最佳狀態且更精密，省了車主荷包又兼顧安全，因此RACING剛性特佳下化解部分引擎震動，絕佳精密的設計在後輪操控上的穩定度也相當令人激賞。另外影響運動性的表現關鍵也在其軸距長短，RACING軸距為同級車最短故其迴轉半徑小，轉向就相當省力，操控更加靈敏。整車操控的靈敏度會增加很多，因此輕鬆贏戰連續彎道；另外RACING所有彎道車在最側傾角(BANK角)的設計上可達到天王級的『左右37度』，與同級車相比最大可多出四度，而目前市售車為33-37度，因此不僅真正可以享受到RACING挑戰彎道的『甜蜜點』，入出彎的速度與安全性更是增高許多，讓喜好機車運動的選手能夠技壓全台『彎』。

這...這方式跟G5有啥不同，光陽就是爛在那個吊架設計阿...傾角大不等同於操控性好耶
車身的協調性，配重，光陽一直做的很差勁....車子在彎道中很不穩~高速行進，更不穩
不知道這次還是不是配那萬年31MM前叉....光陽省料件的手段~大家都明白~"~

原文由 洵劫 於 2008-6-17 18:06 發表
大大你看過這台新車的照射範圍了嗎..??最大傾角37度.應該是未拆中柱的極限吧..不過光陽還是別講好了~講了又引來一堆撻伐...至於車子的版本...如果化油+上噴射版~肯定是有6種規格...但是今年或許化油的賣到年底..明年就直接套上噴射元件了..所以明年只剩噴射版的話..應該還是3種規格..

嗯..
照射範圍不知道是我太要求還是怎樣..
覺得跟Fighter一樣老毛病
應該設計得跟新勁戰一樣..亮又廣

當然是未拆中柱囉..
我們可不是職業賽車手呢 便利為主!!

至於傾角37度 這可是官方給的數據
實際上有點差強人意 必須東搞西搞才有辦法

原文由 teardrops 於 2008-6-17 20:36 發表
光陽的車，向來就輸在"操控性"上
在山路上非常明顯...

但是...我很在意的是，以下這段話:

操控

山道、賽道、高速競技，RACING足堪大任! 光靠動力性能是無法成就一個真正的賽道王者，而真正優異的彎道運動跑車，絕對要名符其實的內在設計，否則很容易就在賽車場露出馬腳。故車體在運動激烈操駕中，其平衡、控制能力和穩定狀態都關係著運動懸吊的設計是否經得起考驗。而協調佳的引擎吊架大幅提升過彎的穩定性並讓過彎傾角得以更大，RACING引擎屬於上懸式吊架的運動懸吊設計，上懸吊式的優勢在於過彎時，車架與引擎的結構力較強，而不須類似用下懸吊式引擎吊架還需要另外的輔助型吊架來補強。所以在騎乘上可以感覺到的優點，就在過彎的操控性、車體的穩定性，均較下懸吊式的協調性佳。RACING車架的剛性與上懸吊引擎吊點，優異且精密的運動懸吊設計，讓車主無須再透過坊間技術“土改”吊架，因為KYMCO原廠就幫車主設定了最佳狀態且更精密，省了車主荷包又兼顧安全，因此RACING剛性特佳下化解部分引擎震動，絕佳精密的設計在後輪操控上的穩定度也相當令人激賞。另外影響運動性的表現關鍵也在其軸距長短，RACING軸距為同級車最短故其迴轉半徑小，轉向就相當省力，操控更加靈敏。整車操控的靈敏度會增加很多，因此輕鬆贏戰連續彎道；另外RACING所有彎道車在最側傾角(BANK角)的設計上可達到天王級的『左右37度』，與同級車相比最大可多出四度，而目前市售車為33-37度，因此不僅真正可以享受到RACING挑戰彎道的『甜蜜點』，入出彎的速度與安全性更是增高許多，讓喜好機車運動的選手能夠技壓全台『彎』。

這...這方式跟G5有啥不同，光陽就是爛在那個吊架設計阿...傾角大不等同於操控性好耶
車身的協調性，配重，光陽一直做的很差勁....車子在彎道中很不穩~高速行進，更不穩
不知道這次還是不是配那萬年31MM前叉....光陽省料件的手段~大家都明白~"~

有說到心坎裡..
換個方式來說明..
就是
超商的便當 換包裝在上市

原文由 sidney1224 於 2008-6-17 20:43 發表


嗯..
照射範圍不知道是我太要求還是怎樣..
覺得跟Fighter一樣老毛病
應該設計得跟新勁戰一樣..亮又廣

當然是未拆中柱囉..
我們可不是職業賽車手呢 便利為主!!

至於傾角37度 這可是官方給的數據
實際上有點差強人意 必須東搞西搞才有辦法

我自己騎過新勁戰上山路我覺得還是我的FT大燈比較好用= =
新勁戰的大燈傾角壓到超低的時候根本看不到路~扁成一條線=  ="....
FT的至少還有一片天XD

要說最平均的話我覺得還是舊勁戰的在山路上比較好用

當然論平地就是大大你說的所謂新勁戰的大燈效果啦
不過我買車不是只為了通勤
所以平地的效果我覺得普通就說得過去了~
山路看不到那才叫瞎=  =...

不過G5的大燈真的是不錯
希望這款車的大燈也是一樣有沿襲優良的血統繼續下去!!

其實G5的動力已經算是很猛了,如果125CC去改傳動,幾乎都可以拉到128左右,

當然了如果新競戰改傳動又改排氣管,幾乎尾速是一樣(G5 128KM/H近似新競戰119KM/H)

其實我覺得反而G5 150CC的動力有被那鳥傳動系統封印了,並沒有FIGHTER那麼會跑..

另外下懸吊系統只要把後避震角度喬尾一點斜一點,本來就比上懸吊系統來得強,

而且光只是下懸吊下壓力道往後一點(人坐後面一點,讓車子重心偏後方),就足可以讓上懸吊吃鱉(隨你怎麼調都一樣),

為什麼? SUZUKI ADDESS 125就是最佳典範,光陽這種沒SENSE的懬告只能騙機械工程非力學的人,

連這種基本力學都能矇眼騙人瞎掰,只能說光陽你真行,勸你改快改一下網路上的廣告不然會被笑..

至於Racing 150的普麗珠重一定落在 10克 < Racing 150 <12克~13(此為普利盤夠大且發揮極致尾速,但起步會較慢),

8500RPM馬力高原區肯定原廠設定12000RPM,且傳動配得好或直接FIGHTER全套轉用可以達到125~130KM/H(FIGHTER錶速)

不瞞各位,小弟還真的期望M92直上Racing,說不定就可以在路上暴走了

大大的說法可能有些誇張了   再不然就是小弟我騎車沒有大大您來的猛吧

扁成一條線    騎新勁戰的我還沒有領教過那是什麼滋味@@"

不過認同的是在跑山路的狀況來講~確實FIGHTER的照射範圍比較廣是真的

其實也沒啥好爭    基本上大燈在斜板上的機車都蠻悲哀的

人都壓過彎了    車燈才慢一步到     想要在山道一片光明    看來是只有大燈在龍頭上

的才比較有辦法.......你說對不?!    小弟也給您加加分鼓掌鼓掌^^"

說的好,確時它的車台或許比較好只可惜它就是不出150的,要不然會把它那150的身驅發揮得淋漓盡致吧

原文由 aska771012 於 2008-6-17 21:40 發表
大大的說法可能有些誇張了   再不然就是小弟我騎車沒有大大您來的猛吧

扁成一條線    騎新勁戰的我還沒有領教過那是什麼滋味@@"

不過認同的是在跑山路的狀況來講~確實FIGHTER的照射範圍比較廣是真的

其實也沒啥好爭    基本上大燈在斜板上的機車都蠻悲哀的

人都壓過彎了    車燈才慢一步到     想要在山道一片光明    看來是只有大燈在龍頭上

的才比較有辦法.......你說對不?!    小弟也給您加加分鼓掌鼓掌^^"

哪的話=  =
對小弟來說
不管是賽道還是山道
真正好騎的是勁戰阿....囧

FT原廠來說唯一有優勢的就是動力而已
那單純比較燈具的話~我會覺得勁戰>FT>新勁戰(此乃小弟山路上的評比...請勿撻伐)

不過新勁戰先不論小弟所說的那一點~那配備真的是不錯^  ^
型也很好看喔!!
而且賽場上的新勁戰也不少~也許原廠動力稍弱~不過只要調整過~都很好騎

==============================回本文
其實有點小疑慮
因為他燈具是左右分開的
FT的燈具角度就是在於左右分太開
中間其實有點不集中

希望他這組燈具比較不會有這項缺點就是了

大大您這樣講似乎不是挺客觀    如果純拿個案來講的話.......

其他人的測試也不見得會照您講的這種結果{如果125CC去改傳動,幾乎都可以拉到12

8左右, 當然了如果新競戰改傳動又改排氣管,幾乎尾速是一樣(G5 128KM/H近似新競戰

119KM/H)}    太多太多變因了     車手.風向.胎壓.傳動怎麼動?排氣管換哪支?表速的差異?

(基本上同場同車的表速可能都有誤差了,更遑論兩台不同廠牌的表)

所以小弟認為不能以單一您測試的結果作為認知的水平     您所發表的言論有可能讓一些

Y牌的朋友不是很滿意~ (熱血男孩:啥?!誰說我的新勁戰要換管換傳動才能跟G5單改傳動

車齊頭並進?!誰說的?!誰說的?!意思是新勁戰比較弱囉~可惡)

小弟無意要筆戰喔    只是純粹分析一下    看大大能不能接受這個說法   

避免某些熱血男孩再度挑起戰爭    畢竟測試這種東西    是需要"極"客觀的

尤其是廠牌不同.取向不同的車    以上    是小弟的一點愚見    錯誤請大大指證^^"