2008 KYMCO RACING 技壓全台"彎"(上傳已有圖)

原文由 aska771012 於 2008-6-17 21:55 發表
大大您這樣講似乎不是挺客觀    如果純拿個案來講的話.......

其他人的測試也不見得會照您講的這種結果{如果125CC去改傳動,幾乎都可以拉到12

8左右, 當然了如果新競戰改傳動又改排氣管,幾乎尾速是一樣(G5 128KM/H近似新競戰

119KM/H)}    太多太多變因了     車手.風向.胎壓.傳動怎麼動?排氣管換哪支?表速的差異?

(基本上同場同車的表速可能都有誤差了,更遑論兩台不同廠牌的表)

所以小弟認為不能以單一您測試的結果作為認知的水平     您所發表的言論有可能讓一些

Y牌的朋友不是很滿意~ (熱血男孩:啥?!誰說我的新勁戰要換管換傳動才能跟G5單改傳動

車齊頭並進?!誰說的?!誰說的?!意思是新勁戰比較弱囉~可惡)

小弟無意要筆戰喔    只是純粹分析一下    看大大能不能接受這個說法   

避免某些熱血男孩再度挑起戰爭    畢竟測試這種東西    是需要"極"客觀的

尤其是廠牌不同.取向不同的車    以上    是小弟的一點愚見    錯誤請大大指證^^"

老實說大大說的不錯
我覺得
我買車如果要評比
其實都只跟自己同等級的車比較
且也比較偏向跟同家的車比較

有時候新車出來
定位不同
CC數不同
穩定不同

很難真的去比較出一個高下
或者是優劣點
往往成為筆戰文章

我是覺得大家都有喜愛的車種
那每種車定位都不相同
對於心中每個人的定位也不同
所以速度上的討論
我還是覺得可以盡量避免:)

恩恩 沒關係..
你說的我以後會注意..

的確..
輪胎尺寸加大的情況..
還要考慮傳動的配置..
其實還滿多變因的..
希望光陽能好好調教..
將這顆引擎的動力做最好的配置..

往另一個角度想    其實FIGHTER的缺點也是優點(以跑山道來講啦)

就是因為他不夠集中    所以廣     新勁戰就是因為單燈~讓小弟跑山的時候很頭痛(已上高

瓦燈泡)    雖然大燈照的到地方是頗亮的     加上新勁戰燈具投射出來的又沒啥餘光      

照不到的地方就......     動力來講FIGHTER是一定好於新勁戰囉    畢竟CC數本來就有差

異     也希望板上的車友在討論及比較的時候能客觀更理性一點     常常看到一有新車出來

馬上就淪成戰文     似乎有點浪費小老婆這個優良的平台了@@"

原文由 aska771012 於 2008-6-17 21:55 發表
大大您這樣講似乎不是挺客觀    如果純拿個案來講的話.......

其他人的測試也不見得會照您講的這種結果{如果125CC去改傳動,幾乎都可以拉到12

8左右, 當然了如果新競戰改傳動又改排氣管,幾乎尾速是一樣(G5 128KM/H近似新競戰

119KM/H)}    太多太多變因了     車手.風向.胎壓.傳動怎麼動?排氣管換哪支?表速的差異?

(基本上同場同車的表速可能都有誤差了,更遑論兩台不同廠牌的表)

所以小弟認為不能以單一您測試的結果作為認知的水平     您所發表的言論有可能讓一些

Y牌的朋友不是很滿意~ (熱血男孩:啥?!誰說我的新勁戰要換管換傳動才能跟G5單改傳動

車齊頭並進?!誰說的?!誰說的?!意思是新勁戰比較弱囉~可惡)

小弟無意要筆戰喔    只是純粹分析一下    看大大能不能接受這個說法   

避免某些熱血男孩再度挑起戰爭    畢竟測試這種東西    是需要"極"客觀的

尤其是廠牌不同.取向不同的車    以上    是小弟的一點愚見    錯誤請大大指證^^"

很好..小弟欣賞你的就事論事..

沒錯光只是兩台一模一樣的G5表就有誤差(PS連小弟的FIGHTER對FIGHTER就誤差2~3左右)

如下: 這一點確實應該仔細說小弟的朋友G5(改彈簧.普利盤.普麗珠.劃線碗公)跟另一個好友新競戰4期((改彈簧1500轉.普利盤(雙溝).普麗珠.劃線碗公)外加MOS排氣管半直通)...

當然了那位好友原廠未改在幾乎平路微逆風(或當下無風)下114~116KM(9000以上偶而到9500),

當然新競戰改過之後起(差G5半個車身)中(80後追平)尾(85後回油再補油)..可以說兩台幾乎平行

對於您的建議規導小弟能誠心納之...謝謝您

謝謝大大的加分    在小老婆闖蕩多時第一次就給了您了

大大所言甚是     似乎比較還是與自家車作評比更客觀些

定位的不同的確會造成比較上的差異     有些車友特定著重在車子不同的特性去做比較

更大失客觀!小弟也贊成盡量不拿速度上的比較(尤其不同廠牌)   來當成一台車的評比^^

恩......聽您這樣講    就更了解兩台車子在"傳動及排氣管上"的差異!

如此的細說可以讓其他車友可以更了解不會自己穿鑿附會!

不過大大您似乎還不是很"徹底"了解小弟的意思    因為排除了傳動.表速這兩個可變因素

以外    還有車手重量(影響很大)及胎壓(也是有影響)或是輪胎......等等更多支微末節的小

地方　　因為速可達就是這樣   排氣量就那麼小     是看誰會留住馬力避免流失   誰就勝出

不過要把兩台車的可變因素調整成一樣    幾乎是不可能的    太多要鑽牛角尖的地方囉

所以~不如跳脫出速度吧     討論討論其他地方或許會更好點唷^^"

也謝謝大大分享的心及廣納意見的海量

原文由 aska771012 於 2008-6-17 22:31 發表

嗯...至於兩個人體型高度應該差不到五公分,重量而言也差不到五公斤,騎競戰的較高一點,

抱歉讓你有競速文的感覺, 其實小弟覺得這一二年來光陽的動力提升不少,只是懸吊礙於專利問題,

光陽也不願低頭,說真的如果競戰有出150應該會打下不錯的市場...至少小弟會加入

其實我這台FIGHTER不敢100KM亂鑽,因為穩定性不夠,而且壓彎也不敢太深,

這就是為何競戰會有死忠的FANS,因為你已習慣劃一道弧線式的過彎,不像兩陽要二段式過彎

再者SUZUKI之前小弟也想敗,但礙於維修與改裝及品質而沒下手...

目前競戰五代噴射確實迷人,但動力上也讓小弟頭痛

至於剛剛上述的G5與競戰是小弟跟四位好友吃飽了沒事騎到屏東的戰備跑道試車

說真的上述那一篇的重點是要說下懸吊過彎比上懸吊過彎來的更容易操控與穩定

以上

[ 本文最後由 GAUSSGOD 於 2008-6-17 22:47 編輯 ]

原文由 teardrops 於 2008-6-17 20:36 發表
以上恕刪..
這...這方式跟G5有啥不同，光陽就是爛在那個吊架設計阿...傾角大不等同於操控性好耶
車身的協調性，配重，光陽一直做的很差勁....車子在彎道中很不穩~高速行進，更不穩
不知道這次還是不是配那萬年31MM前叉....光陽省料件的手段~大家都明白~"~

那組前叉看起來蠻粗的~應該是33芯..至於光陽車的穩定性!!..有需求的人...避震改一改不就得了..10吋小車高速行進(應該是指直線吧??)本來就不穩..畢竟氣冷車不像水冷車..前面還有水箱壓著..而且燈具都做在斜板居多..最重要的是..有很強的胎壁在支撐著車體...不信的話~去借一台ND來騎看看就知道了...直線跟彎中跟小車是截然不同的

呃......大大您誤會了    小弟並沒有認為您發的文是競速文

小弟只是認為在速度上的比較上    不論怎麼比都很難達到"完全客觀"的因素

但只要不夠客觀    就容易造成大家的"自行想像"或是"如果.如果"

小弟的意思是說    與其這麼吃力不討好的去探究那很難研究的地方

不如往其他方向思考    或許會好一點

小弟只是提出這個看法    並沒有特別針對你的意思    另外大大文末提到的部份

小弟可能閱讀文章時的重點抓不太好    深感抱歉^^"

題外話    其實SUZUKI的車子在小弟看來也是相當不錯的    不錯的動力和不錯的頃角

且目前在品質上也沒聽說過什麼大問題    自從GSR跟地址熱賣以後   改裝部品和維修據點

也增加不少  反正    每台車都是好車啦~    就看你怎麼看待他而已   

這樣大家總可以皆大歡喜了吧@@"(變成鄉愿了= =)

原文由 洵劫 於 2008-6-17 18:06 發表
大大你看過這台新車的照射範圍了嗎..??最大傾角37度.應該是未拆中柱的極限吧..不過光陽還是別講好了~講了又引來一堆撻伐...至於車子的版本...如果化油+上噴射版~肯定是有6種規格...但是今年或許化油的賣到年底..明年就直接套上噴射元件了..所以明年只剩噴射版的話..應該還是3種規格..

他可能是試車員吧.....
不然就是有神功，光看照片的大燈反射面就能知道這顆大燈亮不亮了。